台灣面積很小，而且屬山地型，平原面積不足全島三分之一。近幾十年來，台
灣當局斥巨資改善交通面貌，收到了一定成效。
台灣的公路四通八達， 十分稠密。至今為止，全島公路總里程近3萬公里。從
整體上看，有縱貫南北的高速公路，有橫貫東西的北橫、中橫和南橫公路，還有環
島公路、濱海公路等。此外，在縣市之間、鄉鎮之間、甚至在平原農村的稻田、果
園間，都有公路相聯，形成了四通八達的公路交通網。所有這些公路，質量都比較
高，車輛行駛在上面，平穩舒適。
據統計， 台灣現在有汽車近700萬輛，摩托車1000萬輛左右。發達的公路，為
這些機動車提供了用武之地，極大地刺激了台灣經濟發展，也方便了民眾的生活。
目前台灣最主要的公路幹線是縱貫南北的高速公路。這條公路1971年7月開工，
於1978年10月底全線通車，歷時7年3個月，耗資新台幣429億元。該公路北起基隆，
南到高雄的鳳山，與基隆與高雄兩大海港相聯，途經台北、桃園、新竹、苗栗、台
中、台南等14個縣市，穿過台灣最富饒的西部平原，全長373．3公里。這條高速公
路的建成， 大大縮短了島上南北行車時間，原來全線客貨運輸需要8小時，現在減
少為4小時，平均行車時速可達90公里。
島內的公路雖然建得多，但與車輛的增長速度相比卻顯得過於緩慢。據報道，
在1988年到1993年短短的6年內，全島的機動車就從760多萬輛發展到1500多萬輛，
整整增加了一倍，而同期的公路卻沒有什麼增加。高速公路剛通車時確實顯得快捷，
可是現在因為車輛太多，經常塞車，特別在節假日尤甚。台北到高雄正常時間只需
4個小時， 現在有時要到十五六個小時，高速公路變成了慢速公路，令駕車者傷透
了腦筋。塞車現象在台北市內也十分突出。由於城市老化，道路不寬，加之私人小
汽車和摩托車劇增，大馬路上常常擺起長龍，一塞就是一個小時。過去開車20分鐘
就可以到，現在有時一個小時還在半道上。遇到有急事的人，這時也只得望車興歎。
因為車多，停車位少，馬路旁、小巷內都停滿了機動車，整個台北市如同一個大型
停車場。成千上萬輛汽車每天排出的廢氣和噪音，使得環境遭到嚴重破壞，影響了
民眾的身體健康。台北市政當局採取了各種辦法，但收效甚微，老百姓個個怨聲載
道。
由於公路大發展，台灣鐵路運輸呈萎縮之勢。人們出門，極少坐火車，除節假
日外，平時火車車廂裡總是空蕩蕩的。
為了徹底解決高速公路塞車問題， 今年3月26日，貫穿台灣南北的高速鐵路破
土動工。 這項工程預計投資4300億新台幣，計劃5年完工。建成之後的高速列車時
速可達250—300公里，台北到高雄之間只需90分鐘就可以到達。屆時，高速鐵路將
成為貫穿台灣南北的交通大動脈，每日可提供30萬個座次的營運能力，人們將不再
為長途開車和交通堵塞而煩惱焦急了。這項台灣歷史上投資最大的公共項目，能在
亞洲金融風暴期間開工，也表明島內改善交通環境，振興經濟的巨大決心。
台灣航空運輸十分發達，機場多，航空設備好。目前，全省民航機場有16處，
不僅較大的城市，就是綠島、蘭嶼等離島也都有機場和航班。桃園、高雄機場為國
際機場，每天有幾十個航班飛往香港、東京、漢城、紐約等世界各大城市。島上有
多家航空公司經營航空業務，競爭十分激烈。為了招徠乘客，各航空公司屢出奇招，
優惠機票，提高服務質量。目前，省內開闢有18條航線，從南到北，每個大城市都
有航班。
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