意大利站之後，整個賽季的分站又少了一站。
此時的積分榜的情況依次為：1、阿隆索87分；2、漢密爾頓85分；3、萊科寧70分；4、葉楓54分……
可以看得出，在比賽還剩4站的情況下，萊科寧想要實現逆轉，不但要自己盡量發揮出色，還得等待前面的兩人犯錯。
9月10日，意大利站結素的第二天，意大利摩德納地區司法部門正式通知邁凱輪車隊：他們因涉及法拉利F1車隊780頁絕密技術文件洩露一案將被列為調查對象。
與此同時，扯手阿隆索想媒體坦白。自己在3月份就已經掌握了法拉利車隊的機密數據並宣稱賽季初他和試車手、同胞德拉羅薩之間有過郵件交流，其中就包括法拉利地機密信息。
阿隆索這樣言論無疑是進一步確認了「間諜門」的真實性，現在所有人地焦點就是等待國際汽聯仲裁法庭將會給邁凱輪怎樣的處罰。鑒於這件事情地惡劣程度，人們紛紛猜測此次的處罰將會大大超過以往處罰的力度。甚至會源源超過人們地心理承受範圍。已經有很多人擔心銀箭會被國際汽聯直接罰出F1聯盟。
在經過了72小時漫長的等待後。9月13日，經過長時間辯論，國際汽聯最終作出了史上最重地罰款處罰決定，邁凱輪被處以1億美金的現金處罰，並取消07賽季的全部比賽成績！
不過，讓銀箭地人稍微鬆一口氣的是隊中兩名車手則在幾名西班牙籍委員的反對聲中避免了處罰。對外的解釋則是阿隆索與漢密爾頓最終在期限內坦白了自己的過失，理應從輕處罰。雖然已經失去了車隊積分，但是阿隆索和漢密爾頓還可以為個人的年讀冠軍而奮鬥。
這樣的處罰決定也以為著整個間諜事件以法拉利的勝訴宣告結束。而且由於邁凱輪被罰沒了所有積分，那麼此時排在第二的法拉利車隊只要在隨後的幾站比賽裡有穩定的發揮，便會再次獲得車隊總冠軍。
……
葉楓自然在第一時間裡獲得了間諜門地最終判決。說實話這個結果讓他多少有點哭笑不得。
就目前的情況來看。法拉利取得年度車隊總冠軍幾乎已經是板上釘釘的事情。而他則剛剛答應了托德要在努力餓日車隊賺取積分地同時努力輔佐萊科寧獲取冠軍。現在的情況隨著判決的出爐變成了前幾名的車手不再關心車隊成績成為了各自為站地局面。
不過葉楓最終還是決定繼續履行自己的承諾，畢竟他現在還是很享受這種將訓練放在激烈的比賽中的形式，這幾場比賽讓葉楓在實戰的一些關鍵細節上有了很大的提高。而原本一些成功率並不太高的技術環節在發揮的穩定行上也提高了很大一塊。
9月15日，在國際汽聯地處罰結果出爐48小時之後。士氣如虹地法拉利車隊便在比利時大獎賽的排位賽上包攬了前兩位。
在排位賽裡，葉楓可沒有放水的習慣。相反，他在這場比賽中以精彩地發揮逼得隊友萊科寧不得不以十二分的精力應對。直到比賽的最後一刻，兩人才分出勝負，葉楓奪取了首位。而冰人以0.01秒的極弱劣勢屈居第二。
這就是葉楓現在地決定，讓車是一回事，但絕對不能在不全力拚搏的情況下隨意地讓給隊友。讓不讓地先不去管，先拼上一把再說。
邁凱輪的兩名扯手明顯受到了處罰的影響，阿隆索位列第三。而小黑則繼續位列第四發車。
次日，正式比賽的基調也基本和排位賽無異，法拉利雙雄從一開始就表現出良好的狀態，到比賽中段便已經形成了對銀箭兩人的巨大領先優勢。
而這場比賽也直接變成了葉楓和萊科寧兩人之間的隊內對抗賽。他們兩人從一開始便真刀真槍地對拼，雖然不至於真地拼到快要暴缸那種程度。但是激烈程度卻是實實在在的很高。
最終，在數以萬計地比利時車迷的注視下，葉楓直到讓車前依舊牢牢地守住了自己的位置。如願地再次收穫一場高質量地教學比賽，而冰人則在賽後如願地收入十個積分。
至於邁凱輪雙雄，他們之間地對抗才是真正地慘烈，兩個已經純粹在為自己而戰的人此刻彷彿爭奪的就像是宿命敵一般。最終西班牙人拼盡全力才守住自己的第三，未能實現超越從而失去登上領獎台機會的漢密爾頓在沖線過後甚至還重重地砸了幾下方向盤。由此可見兩人爭奪的激烈。
至此。在F1的戰火燒到亞洲前，積分的情況變成了阿隆索93分，漢密爾頓90分，萊科寧80分，葉楓62分……
……
由於此前一直在使用的鈴鹿賽道開始全面維修，所以本賽季日本站大獎賽的爭奪時隔30年又重新回到了已經被修整一新的富士賽道。所以對於參加這場比賽的所有車手來講，這都是一條全新的賽道。
只是就在各位車手為熟悉賽道而忙碌的時候，天氣也成為了車手們需要面對的新的難題。從第一場聯繫賽開始，富士賽道不但連續降魚，而且還一直有濃霧，能見度之低甚至讓組委會不得不將最後一次聯繫賽取消。
這站比賽的排位賽就是在這樣的惡劣天氣下開始的。一上來很多車手便紛紛發生事故，不過索性並沒有導致賽車退出比賽。
而就在大家把注意力都放在此前配合越來越默契的法拉利雙雄和領跑車手積分榜的阿隆索時。在這幾站中一直比較沉積的漢密爾頓突然在最後時刻發威。一舉取得了本屆日本站的桿位！而此前被大家視為焦點的三名車手經過一番較量非列二到四名。阿隆似第二，萊科寧次之，葉楓則在第四位發車。
9月30日，富士賽道上的迷霧一點也沒有消散的意思，而且天空還一直飄著小雨，甚至雨勢還恰恰在比賽開始只好越變越大。
這注定會是一場艱苦的雨戰，而且因為天氣情況的惡劣，比賽只能在安全車帶領下開始。這也是自1998年比利時站以來，再一次安全車帶領下發車。
而值得注意地是，在第二排發車的法拉利兩輛賽車全部採用半雨胎起步。很明顯托德是在賭天氣會在比賽開始後迅速好轉。只不過這一次他的想法完全落空。半雨胎在如此瓢潑地大雨中幾乎無法給萊科寧和葉楓提供足夠地抓地力。
常年在冰天雪地的芬蘭駕駛的萊科寧還好。葉楓已經幾次在賽道上發生打滑的事故，好在葉楓還是有驚無險地沒有發生撞車、退賽。
到了比賽第三圈，托德不得不讓兩名車手進站更換雨胎，而出站之後萊科寧和葉楓一下子排在了最後兩位，他地第一次豪賭終於以慘敗而告終。
第14圈，在雨勢仍然沒有變小的情況下，法拉利讓萊科寧再次進站，沒有換胎再次加滿油量。葉楓隨後一圈跟進。這又是托德的一次豪賭。如果安全車會在最近的幾圈裡退出賽道的話，那麼趁著大家都已經陸續進入進站的時機，法拉利的兩位車手可以利用已經進過站的優勢，迅速在賽道上重新超越許多地對手。
果然到了第十八圈，已經開始陸續有車手進站。而在這第九個彎角，安全車的頂燈熄滅，這也意味著比賽將會在下一圈恢復正常的爭奪！
此時鏡頭的焦點又重新回到了前面兩位的銀箭車手身上。
漢密爾頓和阿隆索果然再次向所有人證明，他們之間的關係已經勢同水火，在安全車退出賽道那一瞬間，漢密爾頓利用頭車優勢壓制，阿隆索差一點在過線之前超車。幸好西班牙人自己也是玩這一招的高手，一腳剎車避免自己受罰。
當比賽進行到第二十七圈，排位第二的阿隆索第一次進站，而法拉利趕在比賽恢復正常前搶先進站的豪賭也基本成功，不過遺憾的是出站後地阿隆索恰好擋在了冰人和葉楓的前面。
又過了一圈之後，小黑進站。出站後他繼續擋在了西班牙人之前。從邁凱輪兩名扯手的進站時間看，丹尼斯很有可能也在豪賭，他豪賭的便是讓兩名車手同時採用一停的冒險戰術。
而這個時候第一集團的車手的排哦日順序又回到了開賽前的位置，兩支車隊用不同方式的賭博從這個時候開始正式檢測各自的效果……