了第一次練習賽的馳騁。
阿隆索和邁凱輪無疑成為了兩次練習賽的亮點，其中阿隆索以領先第二名將近1秒的驚人成績在練習賽中獨佔鰲頭，西班牙人似乎在用這種方式來提醒所有人，他還是那個冠軍的最有利爭奪者。
這天的比賽中，法拉利的兩大車手萊科寧和葉楓都表現不佳。甚至分別落在了第17和第19的位置。這不禁讓人對法拉利在揭幕戰上的表+感到擔心，畢竟之前傳出了太多關於葉楓在融入車隊問題上的不利新聞。
而這次練習賽葉楓的賽車倒沒什麼問題，但是可以看得出他對自己剛剛接觸的普利斯通輪胎感到了一定的不適應，雖然之前他已經在車隊的幫助下做了很長時間的適應性駕駛，但是這種真實比賽的準確感覺的把握還是需要葉楓一點點在實戰中摸索的。畢竟他在威廉姆斯車隊的時候在輪胎問題上也是適應了一段時間的。
317日，阿爾伯特公園賽道上驕陽似火，數以萬記的車迷湧到現場來觀看本賽季揭幕戰的排位賽。這也是舒馬赫退役後的第一次大獎賽，F1正式進入到「後舒馬赫」時代。
第一階段的排位賽波瀾不驚，比賽很快進入到第二階段。而之前萊科寧和葉楓在第一階段輕鬆佔據頭兩名的成績也稍微打消了人們此前對法拉利表現地擔憂。
而今天邁凱輪的阿隆索以及今年剛剛升入F1地GP2軍漢密爾頓的表現也非常搶眼，這場比賽似乎在排位賽就會展開一場龍爭虎鬥。倒是去年的第三大車隊雷諾在失去了阿隆索之後卻發揮不佳。讓人感到些許遺憾。
幾分鐘的等待之後。賽道上開始有賽車進入了跑道。法拉利的兩部賽車一前一後也跟著跑了出去。這時的葉楓對於自己今天的狀態感覺還是不錯地，經過了車王和車神兩位大佬的聯合心理輔導。葉楓已經不去想很多場外的事情了。
不過！當葉楓剛剛準備進入到自己第二階段比賽的第一個計時圈的時候，在所有人的注視下，他的賽車卻毫無徵兆地慢了下來，最終停在了賽道邊上，葉楓也爬出車倉，並且脫下手套狠狠地摔在了賽車上。
變速箱故障！居然又是***變速箱故障！在這樣一個迫切需要證明自己的時候葉楓卻不得不面對這樣一個殘酷的事實。不過好在他還是很快控制了自己地情緒，但是周圍聞訊趕來的一大堆記者都在忙於捕捉葉楓懊惱的神情。
不管是否是葉楓駕駛的問題。這一站比賽對他葉楓來講至少是已經被廢掉了。果然，在賽後聽取了葉楓賽車故障調查和修理地取證之後，賽事組委會決定讓更換了變速箱的葉楓最後一位發車。
在獲得了處罰結果之後，葉楓心中雖然很懊惱，但還是努力地讓自己保持著輕鬆的笑容。他不希望車隊的其他人看到自己軟弱而焦躁地一面。對此托德也沒有多說什麼，只是安慰葉楓不要太在意這樣的結果，輕鬆準備明天的正賽就行。
318，在熱情的澳大利亞車迷的助威聲中07年F1的揭幕戰終於正式大響。這一屆比賽裡人們關注的焦點無疑還是阿隆索與法拉利車隊地對決。只是讓人些許感到遺憾的是葉楓現在卻排在了最後一位發車。
不過，法拉利的車迷還是有值得興奮的事情，在昨天強勢奪得自己轉會之後的第一個桿位之後，領跑發車的萊科寧繼續延續了自己昨天的優秀狀態。牢牢地將身後的阿隆索擋在了身後。然後憑借車速的優勢又迅速地將兩人之間的差距拉大到了8多。
隨著排名前兩位車手距離的拉大，此時的電視鏡頭更多的給了後面激烈爭奪的車手們畫面。不得不說這場比賽最大的亮點就要屬邁凱輪車隊的另外一名車手漢密爾頓。
這位F1有史以來的第一位黑人車手在比賽一開始便展現出超過自己年齡的成熟與穩重，配合著犀利的邁凱輪賽車他在起跑階段便連續超越了排在他之前的寶馬車隊的兩名車手：海費爾德和曾經在GP2的老對手庫比卡。
兩次精彩而迅捷的超車立即引得全場澳大利亞車迷給這位英國黑人小將報以最熱烈的掌聲，同時也讓很多電視台的解說員都在感歎F真的到了改朝換代。由年輕人執掌天下的時候了。
相比較前面車
光，排名最末一位的葉楓就要冷清很多了。雖然在舉超越了3對手，但是過於靠後的名次無疑讓葉楓搶到一個積分都變成了奢望。
所以即使葉楓拼盡了全力去奮勇趕超，加上前面的幾輛賽車退賽終其一場比賽也僅僅是追到了第十的的位置。排名上升12位，應該也是一個了不起的成績，但是對於葉楓來說卻沒有任何意義。揭幕賽沒能獲得積分幾乎複製了上賽季的表現，也讓葉楓身上的壓力也更加沉重了幾分。
最終。在緊張的一個多小時的角逐之後，勝利的鮮花和掌聲都被送給了以領先對手7秒奪冠的芬蘭人萊科寧，在領獎台上露出了久違笑容的冰人也向所有人證明了只要給他一輛好車，他就能讓所有人滿意。而排名第二的阿隆索則有些失落，畢竟他對新賽季也抱有了極高的期望。
當然，最高興的卻要屬第三的漢密爾頓了！剛剛打破了聯盟人種紀錄的他又在自己的F1處子秀上竟然登上了領獎台，這樣的勢頭還很是有當初葉楓剛剛進入F1時的風采。不過現在還沒有多少人把這個小黑放在心上，畢竟這個舞台還是屬於那些大人物們的。
……
這一次葉楓在澳大利亞揭幕戰上的低迷表現無疑又給了苛刻的意大利媒體口誅筆伐的機會，這個國家的媒體沒有對葉楓的到來表示多少歡迎，卻絕不會放棄對葉楓的攻擊。
第二天，比賽結束之後意大利的各大媒體都在顯著標誌刊載了葉楓比賽之後失落地獨自走回車房的照片。並配以了大量的質疑和貶低葉楓能力的話語。
對此，為了減輕車手壓力，也為了減少車隊管理層在做出簽入葉楓之後承受的巨大壓力，法拉利車隊甚至還破天荒地在例行發佈會上替葉楓的賽車發生故障而辯解。相對來說，法拉利的車迷們反而要比意大利的媒體更加冷靜，至少還沒有發什麼什麼車迷集體抗議葉楓表現的活動。各大車迷論壇也都表達了對葉楓的理解。
就這樣時間往後過了3，整件事情也隨著馬來西亞大獎賽的臨近而慢慢被人忘記。其實現在很多葉楓的車迷都迫切地盼望葉楓能夠走出這段時間的低迷，奪下一個冠軍或者至少在下站比賽站上領獎台來打消人們對他的質疑和攻擊。
這樣的道理葉楓又何嘗不知道？但是當他想像以前威廉姆斯車隊那樣每當自己發揮不好便主動加練，以及和車隊隊友一起對賽車進行加班加點的調教的時候，他卻被讓.托德委婉地拒絕了。
托德的意思是葉楓在上場比賽的賽車故障只是一個偶然，萊科寧能夠奪冠就證明賽車沒什麼問題，不需要加班來單獨為葉楓調教。法拉利是一個大車隊，有自己運營的規律和既定的時間表，葉楓還是需要耐心地融入到車隊之中，不要操之過急。
因此在接下來的三周時間裡，葉楓除了一些車隊安排的有車訓練之外，基本只能做身體訓練保持體能。這樣的安排無疑讓葉楓感到很是有點無所適從，彷彿自己一腔的動力卻無處可以發洩一樣。
但是他知道托德說的也沒什麼不對。畢竟這已經不是以前的威廉姆斯車隊，而是法拉利。這裡的員工更重視在工作的時間裡的做事效率和成功率，注重比賽之間的勞逸結合。這都沒有錯，只是像老葉這種把比賽、工作和業餘生活全部混為一談的傢伙很是有些難以接受。
對此，塞納也沒有更多的辦法。每支車隊都有各自完全不同的車隊文化和管理風格，葉楓想要變成一個真正可以在各種車隊和不同環境下都可以成功的車手就必須學會及時地調整自己、學會改變自己以適應新的環境。這是葉楓需要要面對的事情，也是葉楓成長所必須要交付的學費。
三個星期的時間非常難熬，但是也終於到了馬來西亞大獎賽鳴鑼開戰的時刻。這個時候的葉楓就像被憋壞了的野馬，急於想在這場比賽裡證明自己的能力。所以從第一次的練習賽開始，中國小伙就像受驚的野馬一般在雪邦賽道上急速狂奔，甚至在練習賽裡便創造了這條賽道新的速度紀錄。
看到這樣的一個葉楓也終於讓所有關心他的人都鬆了口氣，也許葉楓「習慣性」的賽季初低迷即將要結束了吧。