咱們中國有句古訓叫做「才、學、膽、識，膽為先。」
原來大千世界，芸芸眾生，在心裡念、在人裡瘋、在夢裡夢、在圖紙上畫，不過是動了心、轉了念、提了膽。
那曾經是一個夢
或是一個大膽的夢想
把一條用鋼鐵鑄成的天路
穿越戈壁崑崙
飛架深谷天塹
像虹一樣
鐫刻在雪域高原
那曾經是一個論證
或是一個大膽的設計
把一道用鋼鐵和科技編織的虹
跨越巍巍群峰
劃過茫茫戈壁
像花環一樣
編織在世界屋脊
那曾經是一個理想
或是一個雄才大略的宏圖
把一條用鋼鐵和智慧製作的綵帶
飛越崇山峻嶺
掠過青青草場
像鐵龍一樣
鋪設到人間天堂
青藏鐵路（格拉段）縱貫世界屋脊，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。最高處海拔5072米，與此前世界最高的秘魯中央鐵路相比高出200多米，與俄羅斯西伯利亞的凍土鐵路相比，其氣候條件與地質構成更為複雜。
青藏鐵路打破了青藏高原幾千年的沉寂，從此，佔全國八分之一土地面積的西藏結束了沒有鐵路的歷史，以前三百年高原「苦旅」的滄桑，將在這個穿越中成為永遠的記憶。青藏鐵路的建成通車織就了青藏高原上一張文明和智慧的網絡。青藏鐵路所承載的歷史與現實、自然與生態、社會與文化，成為人類文明發展史上罕見的物質文化精品。
2006年7月31日，我和楊景雲以及他的同學從青藏鐵路西端拉薩乘火車至蘭州，完成了一次青藏鐵路的穿越。
2007年8月10日，我又和楊景雲以及他的同學從拉薩乘火車至西安，再一次完成了青藏鐵路的穿越。
無獨有偶，2006年7月31日這一天是農曆的七月初七，也就是古典傳說中的牛郎織女相會的既浪漫又悲慼的日子——「七夕」。
想著這個日子，一個歷史典故突然從天而降，如一個美麗的思路故障，將一切彩色的畫面中斷。傳說中王母娘娘有七個女兒，她們幸福無憂，每天在天宮裡織布遊戲。而美麗的正值青春期的七仙女動了凡心，不顧一切來到人間，自由戀愛與牛郎結成夫妻。王母娘娘認為七仙女的行為觸犯了天條，利用手中的權力百般阻擾橫加指責未果，最終被小兩口的真情打動，拔出頭上的碧玉簪劃出一條銀河，把牛郎和七仙女隔在銀河兩岸，每年七月初七這一天才得以走過鵲橋相見一次。「七夕」這一天，天空中找不到喜鵲，它們都上天為牛郎織女搭橋去了！「七夕」這一天，你如果靜靜地在葡萄架下傾聽，還可以聽到牛郎和織女的竊竊私語呢！因為正好趕上了38年才可遇上一次的閏七月，2006年有兩個七夕，即7月31日和8月30日。像在日本、韓國，七夕這一天熱鬧非凡，政府也會給民眾放假，以紀念傳統歷史上這個最貼近普通百姓生活與情感的日子。
中國的七夕，是一種更深刻也更內斂的情人節。
我們中國人即便走到天涯海角，看到星星便會想起這個牛郎織女的古典神話故事：
迢迢牽牛星，皎皎河漢女。
纖纖濯素手，札札弄機杼。
終日不成章，泣涕零如雨。
盈盈一水間，脈脈不得語。
農曆七月初七這一天，仰望銀河，似看到絕情之水把牛郎織女阻隔兩岸，他們隔河相望、顧盼連連、欲語不得，但等鵲橋飛架，才可一日相擁。天上牛郎織女每年一次的相遇，都將是淚水凝結的悲劇。牛郎織女的故事發生在中國古代，屬於典型的人民群眾喜聞樂見的民族傳說故事。記得在五六十年代，每逢七夕前後，無論城市、鄉村大大小小的劇團，都會演出牛郎織女的戲，以宣揚傳統文化。牛郎和織女不畏強權大膽追求自由戀愛、敢於犯上破禁的精神，不知鼓舞了多少代中國的年輕人，他們為加快文明進程作出了不可磨滅的貢獻。
而遺憾的是，忙忙碌碌的現代人幾乎把「七夕」給淡忘了，天空早已稀疏了喜鵲的蹤影，葡萄架下任野草叢生。
當年七仙女下凡，無非是因為她覺得人世間的生活充實豐富，比之天宮裡天天光是織布好玩多了，「你挑水來我澆園，恩恩愛愛小兩口」的日子比起天上冷清孤淒的仙界幸福得讓人垂涎。凡人神仙，既可相慕亦可相戀——是封建社會形態時期可以用藝術實現的人間夢想。七仙女的故事中貫穿著這樣一個悖論：人們都認為天上勝過人間。可七仙女卻冰雪聰明，清醒地認識到這個說法有欺世之嫌，偏偏認為人間凡世勝過天上仙界。不僅如此，七仙女還身體力行，毅然決然逃離天上仙界，下到人間凡世，和牛郎相親相愛，過了一段刻骨銘心的「人間凡世勝過天上」的日子。
縱觀我們現代人的身邊，好多女孩子奉行著「世間哪有真情在，多掙一塊算一塊」的處世哲學，嘴上念的是愛情經，眼睛盯的卻是錢袋子，拚命追求著天上神仙一般的生活。而在牛郎織女這個傳說中，七仙女為了真情，不顧封建禮數的羈絆，大膽地愛上了人間的牛郎，說的做的必然是逆天條而為的。哪怕最後與王母娘娘這個強權代表達成了一年只可見一次面的協議、哪怕這一年一見只是生命中短暫的一瞬，而這一瞬在她心中就是一個幸福的光年！
正如有人常說的那樣，愛有時就是一句話：豁出去了！
七仙女，好一個膽大包天的美眉！
咱們中國有句古訓叫做「才、學、膽、識，膽為先。」很多人認為膽量算不上什麼，然而仔細研究一下我們的古人、今人、周圍的人，你就不難發現，無論天上還是人間其實永遠都不缺少有才華的人，可以說有才華的人比比皆是。但是真正有膽量的人，在人群中卻是少之又少。回顧歷史，天下真正做大事的人，一定都是有膽量的人。所謂的膽量，說的是失與捨。這種膽量，往往是特指承受失敗的膽量和勇氣。傳統故事裡的七仙女如此，許許多多成就大事的人如此，青藏鐵路的設計者更是如此。如果可能，設計者和建設者一定會在銀河上架一座比楚瑪爾河特大橋還要壯觀的浪漫之橋，讓牛郎織女天天相會。
想那古老而神秘的青藏高原，巍巍群山攀雲天，茫茫雪域耀日月，戈壁灘上人跡罕至，無人區裡天寒地凍。在沉寂了萬年的荒原上修建鐵路，沒有驚天地泣鬼神的膽量，如何敢去設想？如何敢去勾勒？如何敢去實施？
但是，膽量是需要嚴密的科學論證來展示的。
就拿凍土來說吧，是世界上的科學難題之一。青藏鐵路穿越了世界上最為複雜的永久性凍土地帶，處於多年凍土區的線路就長達550公里。
凍土對溫度極其敏感，在寒冷的冬季它就像冰一樣凍結，隨著溫度的降低體積會發生膨脹，建在地面的路基和鋼軌就會被膨脹的凍土頂得拱起來；到了夏季，融化的凍土體積縮小，路基和鋼軌又會隨之凹下去。更為複雜的是凍土的凍結和融化反覆交替出現，就會導致路基翻漿、冒泥，鋼軌會出現波浪形高低起伏，對鐵路運營造成危害。
青藏鐵路所處的地理位置緯度低、海拔高、日照強烈，而太陽輻射對凍土有著非同尋常的影響。加上青藏高原年輕、構造運動頻繁，況且這裡的多年凍土具有地溫高、厚度薄、熱融發育等特點，其複雜性和獨特性舉世無雙。
青藏鐵路要穿越可可西裡自然保護區和羌塘自然保護區。在可可西裡和羌塘自然保護區裡，生存著260多種珍奇瀕危野生動物，怎樣才能魚與熊掌兼得？既不影響野生動物的生活習性，又能保證鐵路順利建成順利通車？
人生存的問題、凍土問題和野生動物的保護問題始終是貫穿於青藏鐵路建設中的關鍵性問題。要解決好它們，顯然光靠膽量是不行的。
在我們生活的世界裡，有無數稱之為科學的東西，它們無處不在，無處不有，科學讓我們奇思妙想、異想天開，實踐讓我們創造出奇跡。
在我們生活的世界裡，還有無數稱之為常識的東西，它們飛揚跋扈、恣意橫行，把我們五花大綁起來。
按照常識，凍土上是不能修建鐵路不能通行大噸位的車輛的。那麼，要想打破常識、幹一件前人不敢幹的事情，首先要有足夠的膽量。可以說，巨人首先是靠膽量成為巨人的，然後才靠膂力。而青藏鐵路的設計者和建設者的膽量是以高超的技術水準來支撐的。他們解決了凍土的難題，解決了野生動物的生存問題，解決了諸如此類的各種問題，修通了令世界矚目的青藏鐵路！
原來大千世界，芸芸眾生，在心裡念、在人裡瘋、在夢裡夢、在圖紙上畫，不過是動了心、轉了念、提了膽。青藏鐵路格拉段全長1142公里，最高海拔點5072米，至今已經通車兩年了，安全無恙，膽量和科學相結合的成功被證明！
偉大的青藏鐵路，可以說是人類同不可抗拒的大自然決鬥、表明自身存在並已達到一定科學實力的一個象徵。