請注意,如果您選擇了中華尊貴汽車,無必要情況請勿駛出城內.由於公路建設的不足,同時做為最新產品,汽車質量尚無法保證,也無法為您提供及時的維修服務.
展銷地點:長安街[這街名當時有沒有?作者不管了,沒有就由主角命名好了]金水橋邊.展銷時間是七月二十五號.
有意購車者可以試駕.當然,您應該不會駕駛汽車,我們有專職駕駛員[司機]帶您進行體驗.即便您不打算購買,也可以到永定門旁邊的汽車駕駛培訓學校學習,結業後您會得到國家承認的駕駛證.汽車必將成為重要的交通運輸工具,您的學習將是極有價值的.」
以上當然是廣告,字裡行間透出的語言風格,老百姓都知道是出在重興皇帝之手,而且知道這叫廣告,一個坦誠的廣告.
京城有多少人能買並能用得起8999兩白銀一輛汽車的客戶?
做為有幾百年歷史的首都,這種人物不下萬人,這還是保守估計.首先是當年那大批的腐敗官員,重興皇帝只是追討回大部分非法所得,卻沒有全部打倒,大部分還領著份閒職,守著留下的一份黑錢過著舒服日子.這裡要求憤青們注意,那是因為皇帝也沒有能力消滅一個階層,而不是不想.
所以,這一部分人是不好意思買汽車的,太招搖了.那麼,剩下的就是工商界人世和富裕世家了.而工商人士在消費觀念上比較謹慎,大多對新產品持觀望態度.不過,還是有小部分工商人士和大部分世家願意給親自做廣告的皇帝面子.可就算這樣,有購車意向的也在千人左右,加上看熱鬧閒散官員和富商,再有無數普通百姓.於是,展銷那天的金水橋畔是人山人海,區區三十輛漂亮的汽車顯得那麼委屈.
從展銷前的購買慾來說,相對上是很底的,但隨著展銷的進行有了明顯提高.自己不會幹卻有著無數主意的重興皇帝時有指點,中華汽車公司工作人員一到京城就進行了幾天的市場調查,到了展銷期間又進行了現場調查,經過對比發現,許多原本沒有購車打算的人看著買家一一試車,然後趾高氣揚的現場聘用司機開走,特別是只有三十輛汽車,購買慾再底也不夠集中使用,轉眼間就賣光了.對普通百姓而言不過是多了個茶餘飯後的話題,對富人來說就有點千萬不要錯過什麼的意思了.
哦,不是後悔沒能買到汽車,必竟只有三十輛,據說目前的產量也很底.所謂不能錯過什麼,是說有必要先學會使用汽車.所以,關於汽車行業的第一章一個風潮是學駕駛.也不要以為絕大多數不知所謂的駕駛證有什麼吸引力,而是汽車本身吸引著眾多有錢有閒,玩兒的起階層人士.這些人從來都是時代先鋒,沒買到車花錢學車行不行?
三個月學時,兩百兩銀子的學費,普通百姓是想都不敢想,可永定門外的汽車駕校頭天還冷冷清清,展銷後第一章二天就來了百餘人報名學習.按每輛車十名學員計算,到八月四號就招滿了,但想學駕駛的人還是絡繹不絕.到了八月十四號,雖然笑歪了嘴,卻不得不停止招生.他們已接收了六百學員,分成了三期.
到一個月後,汽車用戶的評價經過了第一章一次匯總,充滿諒解的評價佔了絕大多數,總結起來是這樣的.比轎子座著舒坦,速度更是沒法比,汽油也不貴,消耗並不比雇轎夫大.故障不算多,服務站進行了五十餘次維護工作,每輛車不到兩次.這與市政工程建設中必然的先後有關,做為首都,北京的街道建設質量當然是數一數二的.而且生產廠家一開始就承認汽車質量不那麼令人放心,希望購買者不要將汽車駛往城外惡劣路面,因而,用戶在汽車質量上沒有大的意見.其實最主要一點用戶沒直接說,那就是坐著汽車行駛在大街上,倍兒有面子.
接著就是輪胎易磨損.發動機噪音較大.電起動時靈時不靈,好在有搖把.夜間行駛中,燈光亮度不足,但也還湊和.爬坡能力有欠缺,有時要推.底速由耗很大……
對製造商來說,這些缺點說著小,解決起來卻難.不過,第一章一代司機全部是專業或准專業技術人員,可不像後世那樣一棍子打十個,九個會開車,剩一個正在學.這些司機的任務是收集第一章一手使用數據反饋給工廠,使生產單位最好的利用線有技術對產品進行改進.就如贈送給D國的四輛汽車,本來完全可以在七月下旬上路,只是包括重興皇帝在內的所有人不希望中華帝國的高技術發明不能在歐洲一炮打響.而是在一個多月後的八月底,經過工程師的精心改進後才與六名隨行技師一起再次上船.而華東地區也在一個月後,上演了京城相同的一幕,因為上海的影響還沒有南京大,展銷地點也就選在了南京.只不過京城也就是得到了第一章一名罷了,由於重興皇帝不想把什麼榮耀都歸京城,所以,南京展銷會的規模比京城大了數倍,一百輛汽車,沒有不量產的金龍級.
不夠,更不夠了.自宋以來,江浙就成為中華最富裕之地,因文化繁榮,江浙籍官員歷來眾多.土壤多樣化,桑茶稻質精量足,大地主多.風氣歷來比北方開放,工商人士多.總而言之一句話,有錢人多,相對來說更有眼光,而且露富的勇氣更大,對面子的追求也不小.同時,因兩個汽車製造廠就設在家門口,江浙富人對汽車的瞭解也遠超京城.如果說首批一千輛汽車能暫時滿足京城市場,那麼,僅僅對南京~蘇州~上海這一條線的江浙市場就遠遠不夠.所以,一百輛汽車比京城的三十輛賣的更快.上海和南京的兩個駕校也湧進了更多學員.呵呵,最早的一千本駕照,將來進了拍賣行,最少也值一輛轎車吧?
剛到九月初,就有幾位精明過人的大商人走進中華汽車製造廠,要求成為汽車經銷商了,開口就是付現金提貨,並負責服務網點建設,然後要求最少訂十年以上合同.
的確精明,最早的汽車質量當然有問題,可產量也很少啊!中華帝國龐大的人口基數,富人比例再底也有幾十上百萬,絕對供不應求.而等到公路建設和汽車質量產量都上去了,同時,鼓勵工商的政策發揮了更大作用,整個國家的收入水平又上一個台階,那錢肯定花花的往他們口袋裡流啊!
對此,汽車廠開始沒同意,商人能想到的汽車廠也能想到,不愁自己賣不掉.這也算眼界不夠寬廣了,眼光停在了十年內的表現,沒想到將來動稽數十上百萬以上年產量的大工業時代.到那時,面對個人的營銷體系不是生產廠家適合承擔的.
十月,重興皇帝指示,」要接受二級經銷商的出現,但中華帝國雖然學習資本主義的優點,卻不培養大資本家出現.所以,在權責利益劃分上要有詳細條款.對經銷商,最起碼要在銷售價格和售後服務兩方面嚴格要求,嚴格控制為私利損害消費者利益的事件出現……」
就這樣,江蘇省政府招集部分工商界人士,雙方經過一個月的協商,於1877年十一月推出了,這當然並不限於汽車經銷了.條例中明確規定了以出廠價為基準的批發價零售價的利潤率.這個利潤率相當高,比如青龍級」奔馳中華尊貴」轎車,目前出廠價是五千兩銀子,零售價達到八千兩.在如此之高的利潤要求下,經銷商才願意進行服務網絡建設暨服務人員培訓.此成為中華帝國二十年內的慣例,直到二十年後,生產廠家才開始與經銷商共同負責售後服務網絡建設.
經過十餘年法制建設,中華帝國在法律執行力度上已達到了較高水平,違法違例的判決後處罰之重令人不敢嘗試.因為致力於執法公平,反對聲音逐漸減小.何況,對商人來說,賺錢和誠信是相輔相成的兩面.有只剩下奸詐的小販,但能成為大商人,因為他躲不掉大量顧客,誠信的位置就在奸詐之上了,誰不願生意長久呢?
於是,在出台的同月,中華汽車公司有了四個市級經銷商,分別負責南京~上海~蘇州~杭州四地的汽車銷售,安慶的民間經濟較差,不在第一章一批營銷目的地行列.北京和廣州則距離較遠,需要很多運輸成本.
這四個商人組合倒也實在,對產品一時供應不足有著充分思想準備,中華公司還準備先送兩百輛汽車到歐洲打開市場呢!於是,他們率先組織起了服務人員培訓以圖將來.而中華公司的打算是那麼精準,起碼在D國,汽車已掀起了不小的熱潮……