李秉喆先生曾對會長秘書室這樣囑咐過：「第一，要廣泛收集並整理國內外有關情報。整個集團的發展，不能由會長一個人根據自己的感覺決定，準確而迅速的情報是絕對必要的。經營者應該擺脫權威者意識，虛心接受年輕專家提供的情報資料。會長一個人的能力是有限的，希望你們多提點意見。第二，要調查各系列公司適合共同合作的項目，弄清哪些項目不適合一個公司搞，哪些項日適合一個公司來執行等問題。第三，把國內外經濟動向資料盡快收集起來，盡快地提供給各系列公司。新鮮的情報是集團的細胞和血液。
如果這一點做不到的話，集團會發生功能失調，最終會停止運轉。」
社長團會議原則
三星在經營方面實行各公司獨立責任經營制。把經營權完全交給各系列公司社長，關係到整個集團利益的調整和企劃業務則由會長秘書室解決。會長本人只把握大的原則性問題，發現人才並培養人才。這是三星獨特的經營體制。
那麼會長是如何瞭解和掌握各系列公司的經營情況呢？那就是通過每年召開一次的社長團會議。
這個一年一度的社長團會議，由會長親自主持。各系列公司社長把當年的經營實績與下一年度的計劃向會長報告並在這個會議上通過。重大的決策往往都是在這個會議上形成並決定的。從這個意義上講，這個會議又是集團內部最高表決機構，會長就是通過這個會議瞭解和掌握各系列公司的經營情況的。社長團會議有四個基本原則：
1.主要討論存在的問題、今後改善的方案以及今後的發展方針。
2.簡明扼要地報告有關銷售額、利潤、設備的增加、資產的變動情況，以及經營方面存在的問題、對策和下一年度展望等。
3.有關經營實績的報告，應以當初的目標為依據，分析完成或未完成的原因以及今後改善的方案。
4.決定的項目一定要付諸實施。不能實現的項目就不做決定。
這裡有一點值得注意，就是除了問題嚴重的公司以外，一般各系列公司社長提出的目標、方案基本上都能通過，因為李秉喆先生賦予了各系列公司社長以獨立的經營權，這些公司都實行獨立的責任經營制。
1977年在接受日本《日經商業》雜誌的一次採訪中，李秉喆先生曾這樣說過：「我每年只聽取1—2次有關事業計劃和事業報告，除此之外，我把所有的事都交給各公司社長去辦。因為，這些人是有能力而且值得依賴的，他們決定的事，我認為我沒有必要再介入進去。如果不信任他們，那麼這麼大規模的三星就很難運轉了。」這也是他「用人勿疑，疑人勿用」原則的具體體現。
當然，除了上述正式的會議以外，非正式的座談會形式的會議每週開一次。這種會議是自由討論式的，主要就當前存在的問題交換意見，交流情報，討淪相互合作等問題。
廣泛聽取專家意見。三星有許多國內外專家或顧問。這些專家或顧問來自各個方面，有經營方面的，有社會學、歷史學等人文社會科學方面的，也有理工方面的。儘管他們沒有直接的企業經營管理經驗，但他們有理論知識。虛心請教各路專家，多聽、多問，正是三星在實踐中減少錯誤，提高投資成功率的一條寶貴經驗。
案例十二堅忍不拔—中國民航索賠成功
80年代中期，中國民航從英國購進的三叉戟飛機用的斯貝發動機故障頻繁。航班被迫取消，發動機被送進維修廠，甚至送到生產地英國去檢修。中國民航北京維修基地的女工程師薛其珠為監修斯貝發動機而踏上了英國的土地。在與英方相處的日子裡，薛工程師敏銳地意識到，大批斯貝發動機故障是由於設計缺陷造成的。1984年9月18口，薛其珠代表中國民航正式向英國航空發動機製造公司提出廠索賠要求。
她打長途電話給中國民航航空公司駐倫敦辦事處的商務代表陳連章，向他報告了這一決定。陳連章接到電話，立即敏感地意識到事關重大。
英國人為之瞠目。這個姍姍來遲的索賠要求，儘管遲了13年，但畢竟還是來了。
公司駐格拉斯哥翻修基地的最高長官泰勒把這分報告擺弄了半天。他瞇起藍眼睛沉吟半晌，召集基地大大小小的頭頭們開了個緊急會議。
會議的第二天，薛其珠和廖家慧就領教了英國人的厲害，感到了巨大的壓力。基地為她們在生產車間設了專用辦公室和專線電話，還派來兩個陪同。她們不能再隨意走動，要去哪個車間必須事先聯繫。只由車間主任出面接待。一切都彬彬有禮，卻也絲毫不想掩飾他們的冷漠與戒備。
英方召開了第一次高級技術會議，辯論薛其珠的這份索賠報告。會議由基地產品支援經理奈特主持，對於為什麼沒有給中國做改裝的問題，英方的答覆是「改裝是失敗的，由於增加葉片厚度影響了進氣量和輸出功率，所以那種葉片已不再生產。目前的改裝可以代替，而且效果更好。」
「搪塞」！薛其珠想，那麼為什麼中國民航的履歷本上都註明改裝已做？
英方說，公司僅生產過80台改裝葉片，已全部裝在英航發動機上。公司從未打算為中國民航做此改裝。至於履歷本上的記載。是由於打字員工和部下作疏忽造成的。
打字員的工作疏忽？薛其珠驚呆了。她料想他們會提出種種技術原因來推諉責任。卻獨獨沒想到他們會推出一個小小打字員做替罪羊。那些高高大大的「談判對手」在她眼裡頓時矮了一截，她說話了，憤怒使她的聲音有些顫抖。「我認為貴公司欺騙廠中國民航。你們向中國民航收取了改裝費，卻把大批有設計缺陷的庫存廢葉片裝入發動機，賣給了除英航以外的各國客戶。用這種手法，你們把這筆經濟損失不光彩地轉移到客戶身上，是這樣嗎？」薛其珠臉上明顯地流露著鄙視。奈特完全沒有料到薛其珠一矢中的。他不知道薛其珠還有什麼殺手鑭，他有些慌張起來。同時，薛具珠的話和她臉上的鄙視也使他有點兒自慚。他用一雙大手摀住眼睛，以避開薛其珠冷峻的目光。
「關於錯打了型號的問題」，薛其珠繼續說，「我有一點不解。英航幾乎是與中國民航同時購買的發動機，為什麼英航的履歷本一台不錯，而中國民航的100多台全部打錯了？」
會場上鴉雀無聲。
「看來，我們的分歧在於改裝是否成功。你們說改裝是失敗的，為什麼你們從來沒有向中國發正式文件說明改裝的失敗？而恰恰相反，根據我做的計算，以及英航十幾年的使用結果，都可以證明這一改裝對避免發動機喘振是有效的。」她出示了英航的那分電報。
「最根本的問題是，貴公司為什麼把有設計缺陷的未做改裝的發動機賣給客戶？為什麼還要按改裝後的價格向客戶收費？」
沒有人能回答她的問題。第一次會議只得草草收場。幾天之後，第二次會議又在她們的強烈要求下召開。英國人這次改變了戰術。他們企圖先聲奪人，掌握主動權，所以他們一個接一個地發言，幾乎不容薛其珠和廖家慧有插嘴的餘地。
「薛女士，事實上改裝不可取。加厚四級葉片對發動機氣動特性影響很大，我可以用計算來證明。」一個英國技術人員擺出一串串的公式和數據。
薛其珠立即接過筆來，也擺出一串串數據，證明了改裝是成功的。
另一個英國技術人員搶過話頭。他認為，中國的檢驗手段差，飛行員的操作也有問題，這才是發動機損壞的真正原因。
薛其珠毫不客氣地截斷他的話：「不錯，這些原因當然存在，但英方能否講清楚，為什麼出故障的大量斯貝發動機都有相同部位的葉片損壞，而這種現象為什麼從未在其他型號的發動機上發生？這難道不是設計缺陷？把這種發動機賣給客戶，公司是否還有一點人道主義和職業道德？」
英國人火了。他們一齊衝著薛其珠和廖家慧嚷起來。倒好像她們做了什麼對不住英國人的事。
薛其珠的嗓門也頓時提高了：「你們嚷什麼？如果你們用轉嫁經濟損失的欺騙手段坑害客戶，中國民航決不答應！」氣氛緊張起來，不得不宜布散會。
之後，又是第三次、第五次，直至第八次會議。她們寸步不止，用英國公司自己發的技術資料來駁倒他們。在這些會議上，對手也不顧及紳士風度了。他們大喊大叫，戳戳點點，甚至還大摔文件，全然不顧面前是兩位年過半百的女性。
薛其珠與廖家慧頑強地堅持著，與她們同時努力的還有遠在倫敦的陳連章。
又一次會議。英國人又有了新名堂——他們請來了一位經濟律師。
生平第一次和律師打交道，薛其珠覺得有些緊張。講了一堆法律知識之後，洋律師問她們是否聽懂了，他想他已經成功地「鎮」住她們。
「不太懂。」薛其珠老老實實地回答。律師臉上頓時綻開了笑容。
「可是有一點我們懂，那就是法律決不應當偏袒害人的一方。中國的法律是不保護欺騙行為的，也許英國的法律不同？」
笑容在律師臉上凝固了。
薛其珠開始為他上技術課，為他講喘振，講氣動特性，講葉片折斷的原因。講完之後她也反問他是否聽懂了。
「不太懂。」律師回答。他的確不能全部弄懂這些技術講解。但他不再發言，認真地聽雙方爭辯，中途休息時，他悄悄地離去了，
她們後來再也沒有見過這位律師。也許，他也是為了維護大英帝國法律的公正性！
談判極其艱苦地進行著。英國人在慢慢地退卻。他們先免費為中國民航送修的兩台發動機做改裝，繼而同意免費更換中國民航全部發動機的第5級葉片。但在賠償十幾年的損失這一問題上，他們仍然不肯讓步。他們當然知道，同意賠償就是承認賣紿國的發動機有缺陷，而這可能給公司造成不堪設想的後果。
三位中國人決不為英國人的退卻動容。他們已鐵了心要幹到底。
離回國不到一周了。英國人突然熱心照顧起她們來，用宴會、參觀、郊遊和各種活動，把她們的日程塞得滿滿的，儼然—副熱心東道主的樣子。英國人希望一直拖到她們離開。
她們不去參觀，不去郊遊，也不去赴宴。她們牢牢盯住泰勒，只要求繼續開會。
會上，英方一位商務負責人冷冷地發問：「你們是搞技術的，何必要插手商務？對不起，我們希望以後和中國民航商務部門探討這問題。」
10月15日，商務代表陳連章乘火車抵達格拉斯哥。他隨身帶來了全部合同。
10月16日，新的一輪談判開始。英方在座的是全班人馬，有公司產品支援經理、工程經理、商務經理以及一些工程服務工程師和技術人員。中國方面增加了陳連章。
英國人提出，按合同規定，只有在3種情況下才能提出索賠要求，即設計差錯、裝配差錯和器材差錯。中國民航不在這3種情況之內，且大大超過了索賠時限，因此英方不能承擔賠償義務。
薛其珠發言。她指出發動機有設計缺陷是索賠關鍵，她列舉了中國民航受到的種種損失。
陳連章發言。他代表中國民航商務部門指出英方在商務正的不誠實行為。他指出時限問題在本次索賠中毫無意義。他認為中國民航的損失是由英方造成的。
廖家慧發言。她指出英方的不合作態度對談判不利。她認為除全部賠償中國損失外，英國公司別無它路。
雙方爭執不下。英方技術負責人奈特大發脾氣，他居然掉過頭去，把脊背衝著會場。
第三天，奈特悄悄溜出會場，一些技術人員也不辭而別。會場最後只剩下公司駐蘇格蘭總代表泰勒及其幾個頭頭。
雙方不再說話，會場上驟然寂靜無聲。
泰勒作了一個要發言的手勢。他將要說什麼？還會提出什麼理由？還要談多久？3位中國人齊唰唰盯住他，使他覺得全身不自在。
「我向各位道歉，」他開口了，「並向中國民航道歉。由於本公司給中國民航在經濟上造成了重大損失，我們同意用賠償方法來解決。」
1985年3月5日，這家英國公司和中國民航在北京答訂了賠償合同，英方的賠償數額高達304萬美元。這也許是中國民航索賠史上數額最大最特別的一次索賠了。
索賠事件過後，那家英國航空發動機製造公司送給薛其珠一個綽號叫「硬女人」，他們敬畏她。一年後，薛其珠又一次來到了這家公司。公司以空前隆重的禮儀接待了她。