在全球經濟持續低迷，股市大幅下滑的形勢下，多數汽車製造商都在進行快速的合併，以求實現規模經濟和全球化，以保持必要的市場競爭力。這種經濟的蕭條也給豪華汽車的銷售蒙上了濃重的陰影。保時捷公司在美國推銷雙座的「Boxster」型汽車遇到困難，為鼓勵那些無力購買的群體，採取了提供特別的租賃交易措施。為了改善經營狀況，保時捷公司決定冒險向日益擁擠的SUV市場進軍，首次推出一款「Cayenne」型的非跑車型家用汽車。保時捷公司希望借助這款起價為5.59萬美元運動型多用途車「Cayenne」，將公司的總銷售量提高50﹪，如果銷售不佳，公司就將面臨財務危機。
這款4驅動、帶後背箱的4門4座位的SUV自動擋車型擁有一個450馬力的發動機，最高時速達到160英里。為降低成本，保時捷公司與大眾汽車合作生產，保時捷公司負責車型的開發，而大眾汽車公司負責除發動機外的主要部件的生產，以期實現豪華品牌與高產量的結合。這種車型將不是投向保時捷公司傳統的特定市場，而是一個更廣泛的大眾消費市場。
探究保時捷公司涉足SUV的深層次原因，我們必須從當今世界汽車行業的激烈競爭說起。現代汽車行業具有一個非常顯著的特徵，這就是公司的生存能力與公司規模成正比。小公司的車型少，抵禦風險的能力差，它們的汽車一旦失寵就將遭受沒頂之災，大公司為了擴大規模，總在想方設法地要「吞掉」這些危在旦夕的小企業。其實，保時捷公司在世界眾多的汽車製造廠商中，只能算是一個小企業、小公司。近年來，保時捷公司時時感到「兵臨城下」的危機，有許多「鯊魚」級的大企業正虎視眈眈地盯著這條「小魚」，要吞掉它！現在世界上著名的特種車製造商，都因為規模小被「吃掉」或是為了生存而主動投靠了大企業。「法拉利」被「菲亞特」收購，「林寶堅尼」已歸屬「奧迪」旗下，「美洲豹」現已屬於「福特」的一員，唯獨保時捷公司還我行我素，特立獨行。
保時捷公司半數以上已發行的股票和全部有表決權的股份始終掌握在費迪南德保時捷後代的手中，他們對公司加倍呵護，才保持了公司的獨立性。特別是費迪南德保時捷的孫子費迪南德皮希保時捷現任大眾汽車公司的董事長，同時又是保時捷公司董事會的成員，這次保時捷與大眾汽車公司合作製造SUV車，他是發揮了關鍵作用的。
保時捷公司面臨的危機還在於那些「鯊魚」在無法「吞食」保時捷公司時，它們也會想盡辦法吸吮它的血。這些「鯊魚」也都鍾情於高級跑車，在生產線上不時生產少數特殊型號的高級跑車，而將這些高級跑車的成本分攤到其它車型上，這樣他們所訂的銷售價格可以比較低，用這種辦法從保時捷公司的「口中」奪食，搶佔跑車市場。
經濟繁榮時保時捷公司最受益，它的產品往往成為有錢人士追逐的購買對像；經濟衰退時它又最容易受到打擊，有些人為避免非議或者怕賽車太費油而不敢購買。面對著「鯊魚」的威脅和市場的變化，保時捷公司以變對變，上馬研製熱銷品種分散風險壓力。保時捷公司撥出5億美元研製SUV，將生產豪華SUV車並取名「Cayenne」。
「Cayenne」的外型尺寸與克萊斯勒的「大切諾基」相似，只是略寬一些，離地間隙也小一點。有6缸或者8缸發動機可供選擇，還有一種帶雙渦輪增壓的8缸發動機。「Cayenne」的起價在4.5萬美元左右，大多數將出口美國，是與「寶馬X5」或者「奔馳M級」車檔次相同的SUV。生產「Cayenne」決不意味著不重視「911」跑車的生產，保時捷公司的主打產品仍將是「911」跑車，因為它們是保時捷公司品牌的支柱和利潤增長點。保時捷公司力排眾議開發SUV，搶佔美國的熱門市場，說明其市場經營思想的深謀遠慮。
4.規劃中國營銷網絡
在中國大陸，「保時捷」跑車的數量極少，據說最早北京僅有兩輛，所以真正見過「保時捷」跑車的人並不多，但是這種由日爾曼人嚴謹風格創造的德國汽車工業傑出代表作品，仍然有眾多狂熱的追隨者和無數的崇拜者。
保時捷公司是在1954年進入香港地區開始銷售的。1994年春，保時捷公司派出「保時捷911GT2賽車」參加在我國珠海舉辦的國際汽車大賽，戰勝眾多著名車隊的賽車，率先跑完3小時GT耐力賽全程而榮獲冠軍，讓國人有幸親眼目睹「保時捷」的迷人風采。1994年初夏，保時捷公司首次參加北京國際汽車工業展覽會，一款「保時捷911Carrera」樣品車從天津口岸入境，按照規定的時間準時到達故宮門前，這是「保時捷」跑車第一次在中國首都北京亮相，同時，保時捷公司董事長WendelinWiedeking博士來華訪問，拉開了保時捷公司進軍中國大陸的序幕。2001年2月14日，保時捷公司在北京建的展廳正式開幕，並開設了中國內地的第一家專賣店。這座「保時捷」中心北京新展廳位於北京市中心地帶東長安街的長安大廈，使用面積310平方米。展廳設計別出心裁，締造無拘無束的舒適環境，展示保時捷公司的「保時捷911Carrera」雙門跑車和「Boxster」兩款著名跑車。
2002年1月27日，保時捷公司董事長WendelinWiedeking博士再次來華訪問，表示中國市場是保時捷公司在亞洲的首席市場，他要親手規劃保時捷公司在中國的營銷網絡，並打算在上海、廣州相繼再開設兩家「保時捷」展廳。北京、上海、廣州是保時捷公司規劃中的A級市場；大連、青島等是保時捷公司規劃中的B級市場。為保證客戶得到售後服務，每家「保時捷」專賣店都會附帶一個維修中心。隨著關稅的下調，「保時捷」跑車的價格也會適當做些調整，但「保時捷」屬於高檔消費品，奢侈品就是奢侈品，鑽石不可能賣成黃金價。
保時捷公司是最積極尋求與中國合作的國外汽車公司之一。當中國政府頒布了發展家庭轎車的產業政策後，保時捷公司聲稱要設計製造出適合中國人的家庭轎車，甚至提出將在珠海特區投資建廠，將珠海賽車場作為亞洲的試車基地等等。
2002年3月27日，新款「保時捷911Turbo」超級跑車在北京亮相，讓「保時捷」車迷有幸一覽名不虛傳的跑車之王的超凡脫俗和豪華高貴的身姿。該車動力採用3.6升排氣量水冷水平對置6缸發動機，極限速度達到305公里/小時，尾氣排放達到2005年1月開始實施的歐洲4號標準。
三、產品的獨特性是一種核心競爭力
在全世界的汽車企業都由競爭轉向戰略聯盟，重組、併購的大潮一浪高過一浪的今天，保時捷公司依然保持其「我行我素」的獨立性，以其單一系統對市場保持著敏感的反映，以單一產品的結構在激烈的市場競爭中佔據著自己獨特的市場份額，並且取得了不俗的經濟效益。汽車界權威人士預測，未來的世界將是5－6個汽車集團稱霸天下，唯一能夠存活下來的小公司，將只有保時捷公司。
保時捷公司的生命活力和企業核心競爭力，全在於瞄準目標消費群所具有的獨特性，而創新使其形成具有優異的產品質量和超群的產品性能的產品獨特性。在人們日益追求個性化的今天，產品的獨特性就是企業的核心競爭力。
翻開保時捷公司的歷史，創始人費迪南德保時捷與費利保時捷都極具創造力，為保時捷公司注入了非凡的想像力。他們腳踏實地賦予了「保時捷」跑車以精良的品質及永恆的信條——只有創新與激情才意味著進步。今天的「保時捷」，已不是單純的汽車品牌，它象徵著汽車的活力與個性。「保時捷」是跑車的拓荒者，是德國大眾汽車的鼻祖，是第一家將駕駛者及乘客安全氣囊作為標準配置安裝在其所有車型上的製造商，是第一家將電鍍車身運用在系列車型上的廠家……有著太多的第一和「保時捷」的名字放在一起。「保時捷」汽車具有鮮明的特色，堅持「保時捷」品牌的獨特性，保證每年推出1-2款新車，按照顧客需要進行個性化生產，為特殊購買者提供特殊型號汽車，已經成為保時捷公司所有成員的驕傲與義務。
保時捷公司培育了一代又一代的「保時捷」車迷，形成了特定的消費群體。每年一度的法國勒芒24小時汽車大賽（LEMANS），既是汽車廠商的直接對抗，也是跑車品牌形象在車迷心中的不斷昇華。幾十年間「保時捷」憑借917原形賽車，908運動型賽車和935GT賽車，在勒芒24小時耐力賽中取得過多次冠軍頭銜，「保時捷911GT1」更是在大賽中力克群雄，為保時捷公司16次贏得此項賽事的勝利。這就使「保時捷」成為車迷「心中的偶像」，使之成為企業穩固的消費者和理想的推銷者。有了特定的消費群體，有了消費者對產品的「癡迷」，才會有保時捷公司高達50﹪的毛利，才會有「我們的汽車價格越貴賣得越好」的說法。
保時捷公司準確地把握了現代的營銷理論的精髓，在整個營銷過程中事事強調為特定消費者服務，車款設計處處強調「以顧客為中心」，突出「消費者的感受」，一切從消費者需求出發。實踐證明，企業有了如此忠誠的顧客，企業就有了市場，就有了發展壯大的基礎。