德國保時捷（Porsche）汽車公司，是世界上最大的特種汽車製造商，德國著名的跑車生產企業。保時捷公司在國際汽車生產企業當中經濟效益最高，在其2001財年中，稅前利潤率達到13.2％，在行業中首屈一指，遙遙領先於排序為第二名的寶馬汽車公司。2002年，對於絕大多數德國企業來說，是異常艱難的一年，許多企業的股值大跌、盈利銳減，破產浪潮席捲了整個德國，然而，在這種極其困難的情況下，「保時捷」等極少數德國大公司卻能取得相當不錯的經營業績。保時捷在全世界有無數狂熱的「保時捷」車迷，她把一種品牌做到令消費者達到如此癲狂和崇拜的程度，並由此創造出一流的經濟效益，其定向創新的營銷模式功不可沒。
一、誕生與發展
「保時捷」又稱「波爾捨」，前者是香港人粵語的譯音，後者是普通話的譯音，因為香港有大量的保時捷公司的用戶，尊重客戶利益當然是商家必須遵循的永恆宗旨，因此保時捷公司於1996年公開宣佈其「Porsche」的中文譯名為「保時捷」，這樣「保時捷」就成了「Porsche」正式的中文名稱。
保時捷公司是以其創始人費迪南德保時捷的姓氏命名的。費迪南德保時捷﹙Ferdinand.Porsche，1875-1952﹚在百餘年的汽車發展史上，是最為傑出的汽車設計大師之一，是有史以來最受歡迎的車型——「甲殼蟲」汽車的設計者，他對汽車的傑出貢獻主要體現在其高超的產品設計水平和使汽車大眾化的設計概念兩個方面。
1875年12月3日，費迪南德保時捷出生於波西米亞（原在德國境內，今屬捷克）的一個工匠之家，父親是一個白鐵工，費迪南德從小就喜歡干他父親的白鐵工的話，同時對電工也感興趣。15歲時，保時捷進入夜大學學習，後來，他一邊在電廠工作，一邊在維也納工學院進修。1899年，24歲的費迪南德保時捷設計了一台「電動輪套馬達」，即能安裝在汽車輪內的電動機，以替代當時在汽車上普遍使用的鏈條傳動，獲得了他的第一個專利，即「混合傳動系統」專利。1900年，他首創的電動汽車出現在巴黎世界工業產品博覽會上，從此，他以「電動汽車之父」而名揚四海。
1905年，費迪南德保時捷受聘擔任戴姆勒公司奧地利分公司技術部經理，由於成功設計了「瑪哈」牌汽車而獲得了他有生以來的第一枚勳章。1910年，他設計成功更為完善的「公爵」牌轎車。在接下來的十數年中，他設計了多款具有劃時代意義的新車，如戴姆勒——奔馳的SS和SSK運動車、汽車聯合公司的大獎賽車。這些傑作在德國汽車工業的歷史中都留下了光輝篇章。1923年，費迪南德保時捷晉陞為戴姆勒汽車總廠的總工程師。但由於他的許多意見與老闆相左而於1929年辭職。
費迪南德保時捷在幾位投資者的幫助下，於1931年3月6日在德國斯圖加特創立了「保時捷博士股份公司」，簡稱「保時捷辦公室」，是專門開發汽車、飛機及輪船的發動機和汽車製造設計的辦公室。費迪南德保時捷的兒子費利保時捷也加入了設計小組。費迪南德保時捷作為發明家、設計師、機械師、司機、賽車運動員和總經理，經過多年的有成效的工作後，於56歲時開始了自己的獨立事業。
1934年，費迪南德保時捷以全新角度設計出了具有增壓式「16缸」發動機的第一輛保時捷賽車，並以7.5萬美元的價格將圖紙賣給了德國汽車聯盟。這輛外形新穎、性能優良的賽車，在以後舉行的多次比賽中都有出色表現，先後打破了8項世界紀錄，奪得過場地賽、越野賽、登山賽等各項賽事的冠軍，成為唯一能與早已成名的「梅謝苔絲」進行較量的車型。由於它的出色表現，其造型確定了國際環形賽車場地用車的基本外形。
1948年，費迪南德保時捷領導他所組建的「保時捷設計有限公司」，先後進行過356次設計變動，設計製作了50輛功率為30千瓦「保時捷356」型跑車。由於該車在一次重大比賽中出人意料地戰勝了許多歐美名車，一夜之間成為婦孺皆知的英雄，「保時捷」的地位由此得以確定。
1952年1月30日，費迪南德保時捷因病去世，終年77歲。父親去世後，費利保時捷隨即肩負起經營的重任。1972年，保時捷設計有限公司改制為股票上市公司，費利保時捷擔任監事會主席。在20世紀70年代，陸續推出可輸出驚人的1100匹馬力的搭配雙渦輪增壓器的「保時捷917/30」型跑車、第一部採用水冷式前置發動機的「保時捷924」型跑車、搭載水冷式前置V8發動機的「保時捷928」型跑車。1977年，第25萬輛保時捷跑車出廠。
雖然「保時捷」的品質有目共睹，它卻在20世紀80年代中期遭遇該廠有史以來最嚴重的經營危機，汽車產量銳減一半，之後歷經大幅降價及裁員三分之一才穩住陣腳。直到1993年發表Boxester概念車後，保時捷公司的生存才露出曙光。這部敞篷小跑車於1996年上市後，即在全球造成一片搶購熱潮。費迪南德保時捷的遺志：推出一款高品質、低價位的大眾化的跑車，終於在他逝世40多年後得以實現。1998年3月27日費利保時捷逝世。保時捷公司目前雖然由專業經理人經營，但保時捷家族仍舊擁有製造廠的大部分股權。據統計，該家族所擁有的資產總值高達50億馬克。
二、為特定消費者而創新
2002財政年度保時捷公司保持了良好的經營勢頭，該財年的前４個月銷售額達到11.8億歐元，同比增長6.3﹪。在保時捷公司銷售的賽車中，售價高達24萬馬克的「保時捷911TURBO」型賽車正成為新的賣點，儘管價格不菲，數量有限，一年僅生產5000輛，但是購買者仍絡繹不絕。在2002財政年度中，保時捷公司售出的每輛汽車的稅前利潤為7350美元，而通用汽車公司（General
Motors）每輛車的稅前利潤僅為853美元。保時捷之所以保持這麼強勁的市場增長勢頭，在於對特定消費者的準確把握，瞄準目標消費群，追求高質量，不斷進行創新。
1.定位於頂級消費者
保時捷公司雖是德國的中小型汽車公司，但它大名鼎鼎，以生產世界上最好的汽車而聞名遐邇。一個成功的品牌必有它的過人之道，保時捷公司的過人之道就是它的技術與質量以及品牌的高貴效應。「保時捷」跑車以她轉瞬而去的狂飆般的身影，奔騰逸動的火焰般的性格，充滿個性的造型，高雅精美的裝飾，富於傳奇色彩的身世以及在運動場上的輝煌表現而使無數車迷癡戀鍾情。作為日常生活中可以使用的超級跑車，人們鍾愛它所具備的高貴品質，鍾愛它的優異性能，更鍾愛它的超常速度。對於愛車族來說，「保時捷」就是他們夢寐以求的名車，就如同追星族對待崇拜仰慕的明星一樣讓人感到激動和興奮。有人這樣描述對「保時捷」的情愫：「靠近它，會讓你神采飛揚；細品它，會讓你博識雅量；擁有它，會讓你精神富有；駕駛它，會讓你血脈怒張」，甚至有人把駕駛「保時捷」看成是分享人類在駕馭智慧、馳騁科技的快樂夢想。擁有「保時捷」跑車的人就擁有了相互溝通的共同語言和一種渴求聯絡的情感紐帶。1990年3月發起成立的「香港保時捷車會」，最初由18位「保時捷」車主參加，在不到10年的時間裡已經發展成了擁有400餘名「保時捷」車主的俱樂部。
「保時捷」跑車的價格是昂貴的，在香港市場，近兩年最便宜的車每輛也要60萬港元以上，911系列車每輛起碼100萬港元以上。「保時捷」汽車的用戶是一個極其忠實的群體——保時捷公司在全世界大約有10萬之眾的保時捷俱樂部會員，這些用戶相對比較守舊，習慣於把「保時捷」看作是一流豪華跑車的品牌，他們對新產品總是非常挑剔。保時捷公司曾幾番試圖降低檔次，增加車型，但全都流於失敗。在20世紀80年代，保時捷公司試圖與大眾汽車公司合作生產價格相對低廉的中置發動機汽車「保時捷914」型，後來又與奧迪汽車公司合作生產前置發動機汽車「保時捷924」型，這兩種汽車後來都以停產而告終。1978年，保時捷公司推出了一種前置發動機V型八缸汽車「保時捷928」型，本意是想以它取代已生產了15年的「過時」的後置發動機的「保時捷911」型。但是，「保時捷」汽車的擁護者不承認「保時捷928」型是正宗的「保時捷」，結果也只得停產。