奔馳汽車公司的創新步伐勇往直前，1928年，生產了「紐爾堡460」八缸6座汽車，1936年，研製出「布爾」柴油發動轎車，直到「梅塞德斯400、600型」高級轎車相繼投放市場。1938年，開始成批生產著名的「260」型柴油發動機小轎車和當時時速最快的小轎車「540K」型。當年生產的230馬力、8個汽缸使用壓縮發動機的「大梅塞德斯」，被視為「梅賽德斯—奔馳600」型的先行者。這種豪華轎車身上留下了現代最新科技成果的痕跡。1953年，奔馳汽車公司創新發明的巨型底盤上的承載式焊接結構進入市場，它使得衡量汽車製造的標準朝著既美觀、又安全的方向邁出了第一步，具有重要的歷史意義。1973年，「梅賽德斯450SEL6.9」以其尖端的技術，被世界汽車製造業選為「本年最佳汽車」。1984年初，奔馳汽車公司研製成一種新型小汽車上市，這種車體積小、重量輕、能耗少，深受顧客歡迎。此後，又向市場推出了梅賽德斯400型、600型高級轎車和一系列豪華舒適、氣派的高級轎車。
奔馳汽車公司的產品不斷創新，因而保持時尚潮流。「S－Class型」高級轎車是為年齡45歲左右的男性公司總裁或高級管理人員而設計的。這是反映傳統價值的「奔馳」經典車型，集合大量最新研製出的技術和設備，豪華典雅、安全可靠，是車主身份地位的象徵。「SLK型」是專為事業有成的成功女性而設計的，這款代表了潮流價值的汽車，屬跑車系列，流線型車身，色澤鮮明，內飾精巧細緻，盡顯成功女性的無窮魅力。「A－Class型」是為2-3個孩子的家庭準備的，集社會價值為一體，車身長僅3.6米，內部空間充裕，各類設計特別，為微型車安全保障提供了解決方案。
當今世界經濟面臨的最大問題是能源問題，誰能抓住這一點，誰就能在競爭中取勝，能源危機使節省能耗成為一場革命，因此，世界各國都把降低油耗作為汽車生產的一項主要指標。在這場革命中，「奔馳」再次沖在了前頭。從20世紀70年代末開始，奔馳汽車公司用了7年時間研製出在當時堪稱先進的「190型」小轎車，經過改造，其耗油量比一般汽車節省12%—20%，而且噴嘴在低溫下不會結冰，此項研究耗資甚多，僅後車軸一項的研製就花費了10億馬克。由於新車技術先進，1982年投放市場4000輛，而第二年訂單卻猛增到11萬輛。1993年，奔馳汽車公司在此基礎上，研究改進推出替代「190型」的技術更為先進的C級家用汽車。
1990年，奔馳公司針對過去的汽車油耗大、用料多等問題，不失時機地對原來的S級「奔馳」汽車進行全面更新，開發出能夠降低油耗、節省能源和原料的新S級「奔馳」汽車，並於1991年開始在歐洲上市。新S級汽車採用高效電腦控制，被稱為「數據汽車」，各個電子網絡相互溝通，協調一致，車上的電腦記憶裝置還可調節舒適度，使車座、方向盤、反射鏡處於最佳狀態。這種汽車的零件是塑膠的，可以循環使用，這在當今鋼鐵等原料緊張的情況下，可以大大降低成本。新S級汽車的上市，奔馳汽車公司從外國對手手中收復了許多失地，保住了「奔馳」在豪華車市場的霸主地位。
「600SEL」是新S級的「旗幟」，以其優質華貴而博得世界聲譽，成為各國政府部門首腦必備的座車。「600SEL」裝備了最新發展的12氣缸發動機並擁有多項創新的技術，包括氣缸自動關閉、同相位雙源點火、三氣門技術以及交流電壓點火系統等。「600SEL」從0加速到100公里/小時的時間是6.3秒，油耗比起先前140系列中的V12發動機大約降低了20%。按歐洲NEDC總耗油標準，其每百公里耗油量僅為13.4升。其車身光潔度高，製造工藝更加精密，門框和門窗玻璃與車身完全貼平。「600SPL」高級轎車在日本售價高達2130萬日元，折合德國貨幣達18萬馬克。
自20世紀80年代以來，奔馳汽車公司一直致力於系統研究代用驅動系統，同時不斷提高燃油經濟性，降低傳統火花塞點火式發動機和柴油發動機的排放。1986年後，所有「梅賽德斯—奔馳」的汽油發動機汽車上都把閉環三元催化轉換器作為標準配置，奔馳汽車公司是第一個將該系統作為標準配置的德國汽車製造商。1993年，催化轉換器在所有「奔馳」的柴油汽車上也成為標準配置。今天，「梅賽德斯—奔馳」汽車不但能夠滿足當前強製法規的排放標準，而且能夠滿足未來的要求。
1992年初，在法蘭克福車展上，奔馳汽車公司研製的C112賽車成為最受青睞的汽車。它是在C12豪華汽車上加裝了現今汽車科技中的尖端技術製成的，有一個可依據行車速度、路面情況、風向、風速等因素而自動調節的空氣動力調節系統。這項新創舉，令世人驚歎不已。
4.以高安全性能吸引顧客
奔馳汽車公司一向重視交通安全問題，為提高汽車的安全性而不斷創新。奔馳汽車公司從50年代初開始對安全系統進行改造，研製出世界第一個安全車身，即「框型底盤承載式焊接結構」，其首創的吸收衝擊式車身、SRS安全氣囊等安全設計被汽車工業界引為標桿，並導致各汽車大廠競相投入研究開發的行列。在600型的基礎上，奔馳汽車公司又研製出「安全客艙」：載客的內艙在發生交通事故時承受衝擊力的是發動機箱和行李箱這兩個「緩衝區」，因此客艙不會被擠癟。為了不使方向盤擠壞駕駛員，轉向柱設計為套管式的，可以推攏到一起。每一部小轎車上，從車身到駕駛室部件，共有136個零部件是為安全服務的。20世紀60年代，奔馳汽車公司又研製出了用電子控制輪胎的「ABS」系統，緊急剎車時不管地面情況如何，車身都能平衡停住，不會失去控制滑向一邊。1969年，奔馳汽車公司成立事故研究部。1970年12月，奔馳汽車公司開發出配備有第一代防抱死制動系統（ABS）的樣車。1978年，S級汽車成為第一種裝備防抱死制動系統（ABS）的汽車。