技術挑戰！2007年，世界上最高的鐵路——青藏鐵路建成通車。這條鐵路線的建成，使得至今為止所有的技術成就黯然失色！
這條鐵路明顯打通了中國西部地區與外界的交流屏障，刺激了這裡的經濟、社會發展。該鐵路線全長1956公里……它連接了青海省的省會西寧和西藏自治區的首府拉薩。
在這裡，一切都跑得飛快
農業、畜牧業、旅遊業、藏藥、醫藥業以及高原綠色恢復等領域在以極快的速度發展著！這些領域正在形成支撐西藏經濟快速發展的支點，使之目前保持年增長率10%左右。
在土地利用總體規劃方面，中國用五年時間就實現了發達國家花了幾十年才完成的目標，尤其是在高鐵領域。
中國諸多國家級工程項目之一：到2020年，建成一個總長度達100000公里的巨大鐵路網！2010年1月1日，已經擁有了全長3300公里的世界第一大高鐵線路網。
中國的高鐵網以其驚人的發展速度吸引了全世界的眼球！當然，中國很早就開始著手這方面的技術研究。但是直到2004年，只有法國、日本和德國是公認的高鐵強國。
中國的第一條高鐵——京津線，於2008年建成。有了它，往返於這兩大直轄市僅需30分鐘。從2008年到2009年，別的高鐵線路相繼出現，如廣州—武漢線，列車在968公里的鐵路上以309到350公里的時速疾馳。
中國顯露出它在高鐵網絡建設上新的雄心。例如，繼最近建成新的上海—南京線之後，最難建設的宜昌—萬州高鐵線已經向公眾開放。這條設計大膽的鐵路，利用多達253座橋和159條隧道，穿過了中國西南部的陡峭山嶺！從重慶到武漢乘火車需要22小時，而這條鐵路線的建成，將時間縮短到了5個小時。需要指出的是，中國的高鐵一向準點！
眾多工程師和工人花了7年時間來建造這條長377公里的鐵路。這條鐵路的一部分則是中國鐵路中最昂貴的一段！每公里造價達6000萬歐元！這條鐵路在山嶺上蜿蜒而行，一直延伸到雲貴高原。
2009年到2020年中國傳統鐵路工程計劃
2009年
普通鐵路線
86000公里
2020年
普通鐵路線
100000公里
新建成的鐵路線給中國帶來了根本性變化，也給中國人民的日常生活——無論是日常交通、旅遊還是季節性出行——都帶來了便利。對於所有的企業、家庭和個人，無疑都是有好處的。這些鐵路使得地區間的交流、商品的運輸以及個人的出行都變得更加便利，也帶來了經濟增長。
高速鐵路改變了中國
高鐵測試正在加速進行！2011年，中國鐵道部預計要在北京至上海的鐵路線實驗區進行時速500公里的實驗。
今天，中國擁有世界上最長的高鐵線，並且速度還在不斷提升。這是世界上最大的正在建設中的鐵路線實驗地！
中國的高鐵線目前以一年的時間從3300公里增長到7531公里。已經是世界上總長度最長的高鐵線了！到2012年，其總長度將達到13000公里。中國的偉大目標是，到2015年，高鐵線總長達到40000公里！
中國2010年到2015年高鐵計劃
2010
高鐵線路
3300公里
2011
高鐵線路
7531公里
2012
高鐵線路
13000公里
2015
高鐵線路
40000公里 中國擁有世界上總長度最長的高鐵線路網，而它又有更驚人的高鐵網擴張計劃。到2012年的總投資額將達到900億歐元，而到2020年，這一數字將增長到2200億！
我們以一個新的創舉為例——北京—上海線投入運行的新一代高速列車。如今，旅客們從北京出發，花不到8個小時的時間就可以到達全國大部分省會城市，而北京至上海的路程則由原來的10小時縮短到了現在的4到5個小時。
這條長達1318公里的高鐵線總造價為244億歐元。近135000名工人從2008年就開始日以繼夜地修建這條鐵路。它連接了七個省份以及東海岸的城市。在這片位於中國東部沿海的富裕地區，居住著中國四分之一的人口！這一地區創造了國內生產總值的40%。這條鐵路線有24站，其中有五個大站：北京站、天津站、濟南站、南京站和上海站。
中國人又打破了一項新的高鐵世界紀錄！在一次從杭州到上海的試運行中，這列被稱作「和諧號」的中國新一代高速列車跑出了416.6公里的時速。
高速列車改變了中國人的生活：可以按時到家慶祝傳統節日，能夠更好地計劃行程和假期等等。多虧了尖端的高鐵技術，城市間的時空距離被頃刻縮短了。
高速列車的發展同樣改變了人們對經濟和人文地理的感知！到達那些接近省會的城市將花費一到兩個小時，而對於郊區而言，只需要半個小時到一個小時。
高鐵網絡由四條東西向的鐵路線和四條南北向的鐵路線交織而成，它將縮短三個地區的時空距離：珠江三角洲、長江三角洲和環渤海盆地。
這樣，通過與加快城市化計劃相結合，高鐵網把東北的老工業中心、中原城市以及關中平原的城鎮凝聚起來。這些經濟地區的影響力將得到加強。
全國各部分地區將享受更公平的待遇，所有的中國人都可以出門旅遊，共享未來的經濟繁榮。中國高速列車的發展是中國由勞動密集型產業轉向尖端技術產業的一個代表。
中國的高速鐵路和高速列車將成為它新的出口產品！
五 中國鐵路的出口
綜合多個國家高速列車的特點，中國開發出獨有的高鐵技術，在國際市場上將具有較強的競爭力。
中國的高鐵進軍世界市場
中國已經與俄羅斯、美國、巴西、委內瑞拉以及沙特阿拉伯等國家在鐵路建設方面有合作項目。中國在與亞洲、歐洲甚至整個美洲合作！
如今，中國已經向五十多個國家出口機車、零件和電動鋼軌了！中國將簽訂大量與高鐵軌道修建方面的合同。
專門修建高鐵或高速列車的中國公司開始了內部的角逐。中國南車股份有限公司和中國北車集團在2010年獲得了許多國外合同，總額達到17億歐元。
還有兩個中國出口高鐵的例子：通過吉達連接麥加和麥地那的沙特哈拉曼二期工程，以及未來坦帕奧蘭多、美國佛羅里達州等地區的高鐵項目。
生機盎然的中國貿易
就像中國的建築和公共工程那樣，中國的貿易也無處不在！這些東奔西走的中介機構隸屬於各大中國公司，如中國南車股份有限公司、中國鐵建股份有限公司、北京鐵路局和中國北車集團等。
儘管中國的新興技術不斷湧現，但在技術轉讓方面，中國仍然飽受競爭對手抄襲的指責。高鐵和高速列車也不例外。當有人說這是抄襲時，中國人回應道，他們固然從新技術中獲利，但這些新技術是他們自主研發的專利。
最終，面對這個新的競爭對手，西方鐵路工業將感到難以適應。
「到2050年，我們的技術可以讓火車跑到時速500公里！」
一位名叫張水光的負責人如是說，他是前中國鐵道部副總工程師。據他介紹，他們的高速列車有希望達到驚人的速度！北京交通大學校長寧斌先生說：「在未來的五十年裡，隨著材料科學、非接觸式能源供應技術以及軌道技術的發展，列車時速有可能增加150公里，提高到一個新的檔次。」
要實現這一重大技術突破，還需要考慮到環境、能源效率和維護成本等因素。在這方面，其他的專家則表現得比較謹慎。
中國能在高速列車鐵路建設方面迅速躋身世界前列，主要歸功於它成功的引進、消化和吸收戰略。
這個新的「中國製造」品牌，是否能贏得創新、高科技、高質量的口碑呢？
當然，這一出口產業要求高質量的勞動力、高密度的技術和資金。中國的高速列車使得「中國製造」這一品牌變得更有份量。
六 中國的飛機征服世界
2009年，中國的航空客運量達到2.3億人次，貨運量達到446萬噸。在2010年前兩個月內，貨運量幾乎翻了一番，達到了經濟危機前的貨運水平！
中國比以往的任何時候都需要飛機。無論是在機場改造、設備購買方面，還是在飛機製造和出口方面，中國都準備大量投資。
中國航空公司和中國民航總局（CAAC）計劃：
到2020年，年客運量達到7億人次；
到2030年，15億人次！
例如，在這樣的趨勢下，從2011年起，中國諸多航空公司中的一家——山東航空公司，計劃購買15架波音737-800，以滿足日益增長的中國市場。該航空公司聲稱在購買波音737-800時享有折扣，其正常售價約為每架5500萬到5800萬歐元。
這些總價值8.8億歐元的飛機將在2015年之前投入使用。山東航空公司預計在2010年盈利6600萬到8000萬歐元，同比增長96%到135%。
中國眾多的航空公司將購買越來越多的飛機，以滿足不斷增長的國內市場需求，既包括客運也包括貨運，既有國內航線也有國際航線。中國的飛機製造商競相購買和出口他們自己的飛機！
中國的航空財團們將在第13屆北京國際航展上首次展示他們的飛機！這些飛機是由中國多家航空公司製造的。如中國商用飛機有限責任公司和它的未來寬體C919客機，以及子公司中航（中國航空工業第一集團公司）等。
中國首家使用大型客機的航空公司是中國民航。它的職責是研究、開發、製造以及銷售中國的寬體商用飛機。
中航是中國首家航空製造公司一個重要的子公司，它要回歸深圳證券市場。它將向西安飛機國際航空製造股份有限公司注資8.95億歐元。中航的業務包括大中型客機的設計、製造、銷售及相關售後服務。
作為空客公司和波音公司的競爭對手，中國商用飛機有限公司宣佈收到了100張對其單過道客機的訂單，分別來自中國的四家航空公司和兩家租賃公司。
所有這些，給國內航空市場在國際競爭和亞洲局部競爭中帶來了轉折。在未來的20年裡，國內市場將達到3.3億歐元的市值。
中國未來C919式飛機的大量訂單
這一擁有160個座位的機型預計在2016年推出。它將服務於四大中國航空公司：中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司和海南航空公司，另外還有美國通用金融航空服務租賃公司以及中國另一家租賃公司。
其他的訂單將來自亞洲。C919是波音737和空客A320的潛在競爭對手，尤其是在中國國內市場中，目前是兩大西方民用航空巨頭在這裡稱霸。飛機製造商將走出中國，到2030年，C919的銷量將達到2000架。另一方面，由中國設計製造的新一代支線客機新舟600被送到了位於四川廣漢的中國民用航空飛行學院。這一機型是由西安國際航空股份有限公司開發的，該公司隸屬於中國航空工業集團公司。
西安國際航空股份有限公司經理姜建軍介紹說：「這一配備有渦輪螺旋槳的機型是新舟60的改進機型，可容納50到60名旅客。新舟600擁有更舒適的客艙以及設計更優化的機身結構。」
新舟600的最遠航行距離達到2600公里，可以保證在島嶼之間營運。與其他機型相比，它要節省三分之一的燃料！該公司已經接到十多份訂單，其中有兩份來自老撾政府。
航空及其基礎設施的重建計劃
為應對經濟和金融危機，中國實施經濟刺激計劃，迅速採取措施，投入數千億歐元。其目的何在？就是為了刺激投資和消費。
在這樣的背景下，中國的航空產業及其基礎設施也沒有被遺漏！中國在2009年修建、改造了22個機場。中國還在25個機場的各種擴建項目中注入了100億歐元的資金。
在國外廠商方面，像達索獵鷹集團這樣的聯盟相繼出現：2010年12月14日，達索獵鷹的一家銷售市場公司在北京正式開張。5年內，達索公務機的數量會在中國大幅上漲。此外，達索航空目前正在與中國航空集團談判，想要在這裡建立一條組裝線，就像與空客公司合作一樣。通過與中航合作，法國製造商可以加入到中國公務機的設計中來，或者建立一條組裝線。
空客公司加強夥伴合作
這家公司在天津開辦了它在中國的第一家物流中心，與當地政府簽署了協定。該中心是其供應鏈的樞紐，同時也協調著運往和運出中國的飛機部件的運輸。空客公司在中國有六個組件供應商。
天津地區隱藏有歐洲之外的第一條A320組裝線，這條組裝線的公開將鼓勵中國和外國的航空公司向天津轉移。
空客公司是最大的飛機製造商之一，預計其在中國採購市場的份額將在2015年達到3.3億歐元。所有的飛機製造商都將加入到中國和國際市場的競爭中。
在航空領域，中國目前首先要考慮的問題是：創新、研發新技術、生產產業化、市場營銷、售後服務和融資等，例如加大工程師人才的投入。