一 基礎設施和交通
中國的發展伴隨著持續快速的經濟增長，同時也面臨著挑戰。中國的崛起以及國際地位的顯著提升意味著要在全國範圍內繼續推進發展。於是，為了應對未來所面臨的挑戰，中國正在著手實施一些驚人的計劃。
從更廣泛的目標來看，也就是要在領土規劃政策方面趕超發達國家、支持宜居城市的發展以及推廣高效環保的交通。
到2012年，中國將在高速公路的總長度上超過美國。
世界上最大的高速公路網
中國計劃在2020年之前建成一個總長度達85000公里的巨大高速公路網。它將連通所有人口超過20萬的大城市，並且該高速公路網計劃在2030年達到120000公里，在2050年達到1750000公里！為了實現這一目標，中國在交通和高速公路領域的年投資總額將達到1220億歐元。
超過99%的中國鄉鎮和村莊都通有公路。在2010年初，中國已經以65065公里的高速公路網總長度位列世界第二，居美國之後。
到2015年，一個總長40000公里的高速鐵路網將連通所有人口數超過50萬的大城市。
儘管中國已經在交通運輸方面做出了巨大進步，但其基礎設施數量仍然不足。主要涉及一些交通條件最差卻又蓬勃發展的地區。未來五年將重點解決這方面問題。
對中國而言，這是個關鍵時期。在這片相當受地形限制的廣袤領土上，絕大部分交通網是在1949年新中國成立之初建成的。而後，從20世紀80年代初開始，30年來，中國一直在加快投資！
中國在創造未來的交通
現在，中國的大多數城市都擁有機場，有些是國際機場，而這些機場是由多家航空公司來管理連通的。鐵路（包括高速鐵路）則連通了中國所有的省份，包括那些條件最差的或者離北京或上海很遠的省份。
公共交通工具正在飛速發展。汽車數量在中國所有城市呈爆炸式增長。在多項改革創新的推動下，航空領域和所有的地面基礎設施也將呈現同樣的發展態勢。
中國要考慮到未來城鎮、鄉村和山區的土地規劃，考慮到社會和領土發展的不均衡以及城市間與省份間的連通等問題。這是整個計劃！
考慮到經常旅行的中國人——在國內、在亞洲以及整個世界，其出行需求是巨大的。為了滿足不斷增長的需求，巨額的資金被投入到基礎設施建設和大膽創新的項目中去。
二 大規模工程項目
在中國有多種交通方式：航空、私人飛機、高速公路、出租車、公共汽車、電車、地鐵、傳統鐵路、高鐵、城際高鐵、船運、渡輪等等。
儘管個人和公共交通工具數量已經日趨飽和，但人們的出行還是變得越來越方便了，出行方式也非常多元化。它們被用於滿足各種貿易和出行需求。
2011年，中國擁有3300公里長的高鐵線路，加上86000公里長的傳統鐵路線，其鐵路網總長度位居世界第一！2009年，火車客運量達到15億人次，有30億噸的貨物是通過鐵路來運輸的。
高鐵技術讓中國馬力十足，在它長長的鐵軌上奔馳著時速超過481公里的列車。技術難題與以別國的技術成就並沒有嚇到中國！
世界也因此開始轉向中國的鐵路市場，在這裡尋找新的機遇，而中國也從此創造出了自己獨有的鐵路模式。
躋身世界強國「第一方陣」的中國，在其經濟增長的刺激作用下，也想找到一片「自己的天空」！
於是，中國決定結束波音和空客「面對面」的局面，除了那些給西方國家的訂單之外，中國目前開發出了新的中、遠途客機機型。它甚至為空客A320和波音737準備好了它們未來的競爭對手，並將在上海製造。
接連不斷的成就使交通運輸顯得更為重要
橫跨渭河的渭南高架橋長達79公里。連接上海和洋山諸島的東海大橋長達32.5公里，其中有26公里橫跨東海。世界上最大的深水港區——洋山港區，坐落在這些島嶼上。中國西北部的烏鞘嶺隧道的長度則超過了21公里。
我們無法一一詳盡列舉，就拿杭州灣跨海大橋為例，這座世界上最大的跨海大橋擁有36公里的懸空軌道，加上它雄偉的側支索，無疑是建築奇跡。這座橋全長100公里，有六條高速公路。上海到寧波的用時從六到八小時減少到兩個半小時。車輛可以借助大橋從此岸直通到彼岸，來往於上海和寧波。
另一個項目是把所有的省會城市、郊區人口超過20萬的城鎮，與全國各地連通起來。此外，那些偏遠地區和欠發達地區並沒有被遺忘！比如說，西藏的第一條高速公路已經於2011年建成通車，這是一條連接拉薩和貢嘎國際機場的四道高速公路。
對於這些新的大膽的成就和工程而言，中國第一條高速公路已經算不了什麼了！它於1993年建成，長達270公里，連通北京和工業省份河北省的省會石家莊。
然而，這項在道路基礎設施方面全方位的投資政策，並沒能杜絕城市裡頻頻發生的交通擁堵現象……
汽車對公路的「食慾」還在不斷增長。汽車數量的激增、中國的汽車熱潮以及中國停車場的演變就足以說明這一點！
三 汽車工業的樂土
汽車浪潮開始席捲中國。在這個競爭激烈蓬勃發展的領域，中國具有世界性的影響力。2010年，中國超過了它往日的勁敵日本，以1380萬的全球汽車產量位居世界首位。
世界第一！在中國，有超過6000家企業被吸引到未來的汽車領域中來。全球最重要的50家汽車製造商中有20家都是中國的。
從2000年至今的十年間，中國每年生產565000輛汽車（與波蘭持平）。得益於迅猛的經濟增長和不斷增加的中產階層的需求，中國的工業機器已經在超高速運轉。
自從中國2001年加入世貿組織以後，汽車產業開始飛速發展。隨後在2006年，中國超過了美國！自此，國際品牌和中國品牌之間的協定和合資企業（joint-venture）不斷增多。
中國：汽車界新的樂土
大城市的主幹道上飛奔著腳踏車的時代已經離我們遠去了，那是十年前的中國。
在一場速度的角逐中——與數十個國內品牌以及競爭對手豐田相比，汽車製造商比亞迪（BYD：BuildYourDreams）位居第24名，它希望在2015年成為汽車製造業的世界第一。
在上海，這個遠離美國密歇根州、距離其誕生地底特律數千公里之遙的城市裡，通用汽車公司像一隻鳳凰從灰燼裡重生。這個美國集團現在成了一隻名副其實的中國老虎！
看到中國這個巨大而有潛力的市場，那些亞洲的著名汽車品牌肯定會露出微笑。對中國而言，這僅僅是剛剛開始。因為在這個競爭激烈的市場中，中國消費者的巨大胃口還在不斷增長。
有人要問：中國市場的規模究竟會有多大呢？那簡直是無可估量的：目前中國14億人口中有20%尚未滿15歲……
快速增長的中國汽車市場
無論是在生產領域還是在銷售領域，中國的汽車產業都將呈爆炸式發展。到2020年，中國將表現出印度潛力的3倍、德國潛力的20倍。中國的汽車製造商正在加緊發展壯大，比如中國汽車品牌「長城」，再比如中國產的雪弗蘭和奔馳。
如今，在中國有近100家汽車製造商。中產階層的壯大加速了中國品牌市場的擴大。而目前，僅僅3%的中國人擁有汽車！
該領域兩位數的增長預測令人吃驚。製造商通過拓寬銷售範圍，來更進一步增加其銷量（2010年增長33%）。
在北京，每天都會有2000輛新車上路行駛！中國的首都有著世界上最糟糕的交通，到處都是堵車。當然，北京也採取了一些限制性措施。但是面對不斷增長的市場，這些措施無疑收效甚微。
2011年，北京實施了「每月車牌搖號」政策。通過電視和網絡轉播，最新的抽獎誕生了17600個獲獎者……這是為了試圖將這個城市每年新增的汽車數量限制在240000輛以內！
在中國，對於私家車而言，這只是熱情的開始。中國人對於高檔轎車或者豪華轎車的喜愛，顯露出他們對進入繁榮社會的渴望。例如，戴姆勒公司以超過15萬歐元的價格成功賣出了它的奔馳S級轎車，這個價格比在美國和歐洲的價格都要貴。
奔馳S級轎車月銷量1600輛！2009年9月，中國成了這個公司全球最大的市場。目前，作為一種大眾消費現象，所有品牌和型號的需求都在增加，這都得益於中國的經濟增長。
如何規範日益擁擠的交通
中國將停止對購買汽車的稅收優惠政策。通過限制汽車數量來減少城市交通堵塞。北京將把限制汽車流量的政策期限延期兩年。它需要一個合理的計劃，來控制所有的道路交通。
劉岱宗認為，應該控制新增加的汽車數量。然而效果卻完全相反！這些試圖減緩汽車數量增速的限制措施，反而導致了購買數量的增多。這一單一政策將無法讓北京的交通變得暢通。這個城市需要更有效的對策！
所有的中國城市都面臨這個問題。北京市民很清楚這一點！在某些時段，如果你想準時到達目的地，就必須提前很早出門。因為經驗告訴我們，突發的堵車現象比比皆是，已經不足為奇。
在中國的十五個大城市裡，交通不暢的問題每天要造成1.1億歐元的損失。而隨著汽車銷量的持續增長，這一問題也在加劇。在上海，車牌的價格就已經超過了4000歐元！2009年，中國已成為世界上第一大汽車市場。而與2009年相比，2010年又有很大增長，漲幅達到32%。正如下表所示，2010年，中國的汽車產量和銷量分別創下了1826萬和1806萬的新的世界紀錄。此外，由於汽車需求非常旺盛，汽車的產銷比幾乎接近100%。
中國2010年汽車產量與銷量統計表
產量
銷量
單位：百萬輛
增長
單位：百萬輛
增長
總計
18.26
32.44%
18.06
32.37%
客運車輛
13.89
33.83%
13.75
33.17%
私家車
9.57
28.17%
9.49
27.05%
多功能車（MPV?a）
0.45
79.89%
0.44
78.92%
運動型多用途車（SUV?b）
1.33
103.38%
1.32
101.27%
交叉型乘用車
2.33
26.36%
2.49
27.77%
商用車
4.36
28.19%
4.30
29.90%
公共汽車
0.35
29.93%
0.35
31.30%
卡車
2.85
22.72%
2.83
25.83%
半掛車
0.36
74.11%
0.35
67.98%
半成品公共汽車
0.08
8.07%
0.08
4.93%
半成品卡車
0.70
36.6%
0.67
35.53%
非常幸運的是，中國的製造商們開始了一場新的競爭：電力汽車。
中國和中國的汽車製造商們知道，在接下來的幾年裡，他們有機會擊敗美國、德國、法國和日本等競爭對手。電力汽車將佔有800億到1750億歐元的中國市場！電力汽車將在整個中國汽車市場的佔有率中達到20%到30%。
為了鞏固在電力汽車領域的世界領先地位，中國將利用其勞動力密集、尖端技術以及持續增長的汽車市場等優勢，來發展規模經濟。
中國將成為電力汽車產業的排頭兵。中國政府限制石油的進口，並支持環保。也就是說要從昂貴的技術向成本效益過渡，並將被廣泛推廣。
中國人，像其他國家的人民一樣，也渴望擁有個人財產，渴望擁有一輛或者多輛汽車！根據福布斯雜誌統計，7400萬中國家庭夢想擁有一輛汽車。
在上一個中國汽車工業的五年計劃（2006—2010）中，中國預計其汽車市場到2020年才能超過美國。而這在2009年已經成為現實！
超出之前的預期，中國成為世界第一大汽車市場，遙遙領先於美國。如果中國在該領域達到領先位置，那麼它也將成為全球汽車生產的領頭羊。
這些所生產的汽車將被本國的國內市場所消化。所以不必驚訝中國的汽車品牌在別的國家並不出名。這只是現狀！
中國企業的調整將把中國帶向清潔型汽車領域的領先位置。
在不久的將來，中國品牌將出口到西方國家。它們將佔據相當大一部分世界市場。
到2030年，中國將擁有可觀的汽車總量，在該領域起著重要作用。中國的汽車製造商將逐漸展現出它們的想像力！新的技術概念和大膽的審美線條，使得中國的創新活靈活現。
中國提升了整個行業的利潤，成為國際汽車市場的主導力量。無論是汽車、能源、原材料還是金融領域，為數眾多的中國企業將繼續在中國和西方發展壯大。
四 大膽的鐵路項目
在1950年之前，鐵路運輸是中國最主要的運輸方式。當時，在中國有21800公里的傳統鐵路線。
然後，在2009年，中國的鐵路網拓展到了86000公里，並且還在不斷增長。而這些基礎設施的配比則因地區而異。我們可以明顯看出中國西部與東部地區的差異，西部地區的鐵路線要更少，東部地區則更加完善。而這一差距將很快得到彌補！