從１９４８年到１９７３年短短２０幾年的時間裡，在遼闊而富饒的中東地區，爆發了４場重要的局部戰爭，即１９４８年的巴勒斯坦戰爭，１９５６年的蘇伊士運河戰爭，１９６７年的６月戰爭和１９７３年的贖罪日戰爭，統稱中東戰爭。除第一次中東戰爭外，在後３次中東戰爭中，空中力量是影響戰爭進程及結局的一個重要因素。中東戰爭中的空中作戰，在世界空戰史上寫下了重重的一筆。
一再推遲的轟炸
１９５６年１０月２９日傍晚，夕陽正緩緩地落向地中海海面。美麗的地中海在夕陽的照耀下，泛著金色的浪花。微風輕拂，海面上洋溢著平和與安寧。
大約４點鐘左右，在米特拉山東面的天空中突然出現了幾個黑點，迅速向西移動著。漸漸地，黑點越來越大，伴隨著陣陣發動機的轟鳴聲。飛機！１架，２架，４架......１６架，機尾上清楚地標著以色列的機徽。它們要幹什麼？
轉眼間，１６架以色列"達科他"式運輸機來到了米特拉山上空，藍天白雲之中出現了許多五顏六色的傘。這是以色列唯一的傘兵部隊--第２０２空降旅的４００名士兵，在旅長沙龍的命令下突擊米特拉山口。
如果把西奈半島比作是一個人的話，米特拉山口就是這個人的心臟。只有奪取米特拉，才能打開通向蘇伊士運河的道路。
以色列人打響了蘇伊士運河戰爭的第１槍！
第１次中東戰爭後，中東地區的局勢更加激烈動盪。美國趁英法日益衰落之際，進一步向中東地區擴張。１９５６年７月２６日，埃及總統納賽爾宣佈，將英法控制下的國際蘇伊士運河公司收歸國有，這大大地激怒了英法這兩個老牌帝國。
蘇伊士運河全長１７５公里。它溝通地中海與紅海，成為東西方交通的咽喉要道，使歐亞兩洲之間的航程，比繞道非洲好望角縮短了６００到１４００公里，具有極大的戰略和經濟價值。運河國有化對英法來說無疑是十分嚴重的問題。同時，以色列從１９５３年起就被埃及封鎖了蒂朗海峽，蘇伊士運河對它顯得尤為重要。這樣，英法夥同以色列，聯手發動了第２次中東戰爭。
１０月３０日下午４點１５分，在以色列首開戰端１天之後，英法兩國政府向埃及和以色列發出最後通牒：
１．兩國政府立即停止在陸海空的敵對行動；
２．兩國軍隊同時後撤：埃軍撤至蘇伊士運河西岸，以軍
撤至運河以東１０英里處；
３．埃以政府同意英法聯手為隔離埃以兩國軍隊和保障一
切國家船舶根據國際法在運河航行而暫時佔領富阿德港、伊
斯梅利亞、蘇伊士城。
通牒要求埃及和以色列在１２小時內作出答覆。以色列政府迅速答覆英法，接受通牒要求；埃及總統納賽爾於３０日深夜拒絕了最後通牒。
英法終於有了插手埃以戰爭的借口！
為了打贏這場戰爭，早在８月５日，英法就成立了聯合軍事計劃小組，計劃英國空軍出動１２０架轟炸機、１００架殲擊轟炸機和１個偵察機中隊，法國空軍出動１００架殲擊轟炸機、３個運輸機中隊，以色列空軍僅有的１５５架作戰飛機全部參戰。
當時的埃及空軍擁有２５５架飛機，但能出動的只有１３０架，其中７０架是米格－１５和"吸血鬼"式殲擊機。
英、法、以聯軍的空中力量佔據了絕對優勢。
英國原準備在１０月３１日凌晨４點半最後通牒期限屆滿時，開始轟炸埃及機場，但直到當天下午４點半，通牒規定的時限早已過去，英國的空軍仍然沒有出動。
原來，英法怕飛機在白天易被埃及的空防炮火擊中，空軍計劃人員便把摧毀機場的任務安排在夜間。同時，倫敦接到消息，說有１５架美國運輸機正在埃及開羅機場等待撤退美國人，而這個機場正是英國皇家空軍要轟炸的。一批載著美國人的汽車也正在這個機場邊緣的亞歷山大公路上奔馳。英法顧慮誤傷美僑，影響同美國的關係，便一再延遲攻擊時間。
下午５點５０分，位於塞浦路斯的聯軍指揮部內，聯軍總司令向空軍部隊下達了出動的命令。一再推遲的轟炸終於開始了！
從塞浦路斯、馬耳他、亞丁和航空母艦上出發的２００架英國飛機及４０架法國噴氣式飛機，一批批、一群群突入沒有雷達警戒的埃及領空，瘋狂地撲向埃及的機場、防空高炮陣地和兵營。在４萬多英尺的高度，英法飛機對埃及的１２個機場同時進行了突擊。經過長時間訓練的飛行員們，不慌不忙地瞄準、投彈。黑壓壓的炸彈密如雨注，從空中傾瀉而下。機場上頓時火光沖天，煙柱升騰。停在跑道上的米格殲擊機和伊爾－２８雙發轟炸機一架架被炸毀，指揮塔台被炸成了廢墟。炮彈的爆炸聲，人員的慘叫聲響成一片。過了一會兒，埃及人開始反擊了。高射炮噴吐出串串憤怒的火舌，在空中構成了嚴密的火網。遺憾的是，高射炮火根本夠不著聯軍的飛機，僅在天空留下一道道痕跡。埃及人只能眼睜睜地看著這場慘劇繼續進行著......
在１０月３１日及以後的兩天裡，約有２１５架埃及飛機在聯軍的反覆突擊下，被摧毀於地面。埃及空軍幾乎全軍覆沒。
戰場制空權牢牢地掌握在聯軍的手中。
失去了空中支援的埃及地面部隊陷入被動挨打的境地，被迫撤出了西奈半島。
英法的侵略，激起了埃及人民的奮起抗擊，全世界人民也掀起了反對英、法、以侵略，支持埃及正義鬥爭的浪潮。１９５６年１１月５日和６日，在美、蘇的干預下，英國、法國和以色列不得不先後宣佈停火。
然而，蘇伊士運河戰爭並沒有解決巴勒斯坦問題，以色列與其阿拉伯鄰國之間的爭鬥還將繼續下去。
孤注一擲的空襲
１９６７年６月５日清晨，紅彤彤的太陽剛剛躍出海面，朝霞染紅了東方的天際。輕紗般的薄霧，籠罩著地中海湛藍的海面。
在以色列首都特拉維夫附近的一個軍用機場上，此刻卻是一片忙碌的景象：地勤人員正忙著為飛機加油掛彈，進行最後一次檢查；飛行員們早已等候在駕駛艙裡，在腦中回憶著即將執行的任務的每一個具體細節；塔台裡的調度仔細而緊張地進行著準備工作......
在１９６６年末和１９６７年初，以色列向約旦和敘利亞進行了猛烈的報復性突擊。作為阿拉伯世界領袖的埃及總統納賽爾，決定插手此事以支持起盟國。１９６７年５月２２日，埃及關閉了蒂朗海峽。５月３０日，埃及和約旦簽訂了共同防禦條約。５月３１日，伊拉克部隊進駐約旦以示支援。在這種形勢下，以色列認為自己已是四面受敵，便決定向阿拉伯國家發起進攻，先發制人發動毀滅性的空中襲擊。
在當時各阿拉伯國家中，埃及空軍擁有約５５０架作戰飛機，對以色列構成了最大的威脅，而約旦、敘利亞和伊拉克沒有能力給以色列造成打擊。因此，以色列把埃及空軍選作首次攻擊的目標。
８點２０分左右，
突擊埃及阿布蘇韋爾空軍基地第１波次８架幻影C－３飛機騰空而起，撲向藍天的懷抱。突擊開始了！
速度達２馬赫的幻影C－３飛機是一種戰鬥轟炸機，裝有２門３０毫米機關炮，機翼外側掛２枚１０００磅的炸彈，
內側掛副油箱。幻影C－３飛機可以用來進行先發制人的攻擊和擔任空中阻擊任務，一旦情況需要，還可立即改為執行對地面部隊的近距支援任務。
機群起飛後，取航向２７０度，向西直飛地中海方向。機群保持在３０英尺高度，緊貼著海面飛行。各機之間的距離不超過８米。
飛機掠過海面，機翼不時輕觸著地中海湧起的浪花。飛行員們一個個全神貫注地操縱著飛機，緊隨長機前進，額頭上滲出了緊張的汗珠。
在全部飛行過程中，機群一直保持著無線電靜默，超低空向目標行行，阿拉伯國家的雷達一點也沒有發現這群不祥的飛鷹。
飛過尼羅河口北面不久，長機搖晃了一下機翼，編隊立即向左後方轉彎，並上升到７０英尺高度，突入了埃及領空。
此時，空中的薄霧已經消散，天空變得格外晴朗。在明媚的陽光照耀下，機群顯得十分耀眼。
８點４５分，在埃及的阿布蘇韋爾空軍基地裡，一切活動正在按部就班地進行著：軍官們吃完早飯，正行進在上班的路上；剛剛巡邏完畢的空軍值班部隊人員正吃著第２次早餐；雷達站的值班人員正在交接班......
突然，在機場西北角遠處的天空中出現了幾個小黑點。黑點越來越大，還伴隨著發動機的轟鳴聲。可以看出那是幾架飛機，高度也就是１００米的樣子。
飛機越來越近，轉眼間已來到機場上空。２架，４架，６架，一共是８架。機尾上清清楚楚地標著以色列機徽。
"空襲！空襲！"人們不約而同地喊了起來，機場上頓時一片混亂。
以色列飛行員望著機場上四處奔跑的人群，嘴角浮現出一絲微笑。
８架幻影飛機一字排開，在跑道上空依次掠過。一枚枚炸彈傾瀉而下，準確地落在機場跑道上，發出震耳欲聾的爆炸聲。跑道上立刻出現了纍纍彈坑。
以色列飛行員不禁暗自得意：這種新型炸彈果然不同凡響！
以色列人這次轟炸所使用的炸彈是一種新研製的特殊炸彈。以色列空軍在制定空襲計劃時，為了提高轟炸命中率並節約兵力，決定採用低空攻擊的戰術。但低空轟炸跑道不僅會產生跳彈，危及投彈飛機自身的安全，而且炸彈破壞跑道的效果也較差。
為了解決這個問題，以色列早在３年前就同法國的瑪特拉公司秘密聯合研製了一種特殊炸彈，適於在飛行高度為１００米到６０米、速度為每小時５５０至８２０公里的飛機上投擲。這種專門破壞跑道的特殊炸彈，是在法國的ＳＴＡ２００型爆破彈的尾部加裝１組反推火箭，１組助推火箭和１個減速傘製成的。炸彈自飛機上投下後，經０．３秒，反推火箭點火，使炸彈減速；０．９秒後，減速傘打開，使炸彈轉為同地面成６０至７０度角；然後，助推火箭點火，燒掉減速傘，給炸彈加速，使炸彈以很大的速度衝向跑道，取得足夠的侵徹力，造成很大破壞。這次使用，果然證明這種炸彈有很好的效果。
一轉眼，以軍飛機又轉了回來，兇猛地撲向在停機坪上整齊排列著的米格－２１飛機。機關炮不停地噴吐出火舌，向倒霉的米格飛機添去。隨著響徹雲霄的爆炸聲，飛機接二連三地中彈起火，巨大的煙柱直衝天空。幾架企圖強行升空的埃軍飛機，剛剛開始滑行，便迎面遇上了以色列飛機的掃射。米格機頓時期火爆炸。
１０分鐘後，以色列的第２波轟炸飛機又來到了阿布蘇韋爾上空。再過１０分鐘，又是第３波飛機的轟炸。
最後一次突擊完畢後，阿布蘇韋爾空軍基地已陷入一片火海，指揮塔已變成了斷壁殘垣，跑道上佈滿了纍纍彈坑，停機坪上滿是飛機的碎片。阿布蘇韋爾空軍基地陷入了癱瘓狀態。
就在阿布蘇韋爾遭到轟炸的同時，阿里什、吉夫加法和開羅等機場也都遭到以色列的空襲。時間都是８點４５分！６月５日上午，以色列對埃及的轟炸取得了很大戰果：到中午時分，近３００架埃及空軍的飛機已被擊毀在地面，埃及空軍的３５０名飛行員中有１００名因此而喪生。
與其他機場相比，設在尼羅河上游的烏克蘇爾基地和紅海南部海岸的巴納斯基地卻顯得十分平靜。由於這兩個轟炸機基地距以色列空軍的大部分機場約有９００公里，埃及空軍指揮所一向認為這裡是最安全的，便將在上午的空襲中倖存下來的飛機全部轉移到這兩個基地。
遺憾的是，以色列人並沒有忘記烏克蘇爾和巴納斯。
以色列空軍沒有新式的中、重型遠程轟炸機，只有少量的"禿鷹"式輕型轟炸機。這是法國製造的一種噴氣式雙發轟炸機，最大片飛速度每小時可達９５１公里，能攜帶１３５０公斤的炸彈。正常情況下，"禿鷹"飛機的戰鬥活動半徑大約在８００公里左右，是以色列空軍所有作戰飛機中戰鬥活動半徑最大的一個機種。
為了突擊距離較遠的烏克蘇爾和巴納斯機場，以色列空軍挖空心思，首先把他們的戰鬥活動半徑最遠的"禿鷹"飛機秘密轉場到以色列最南端的拉澤裡姆空軍基地。"禿鷹"從這裡起飛後，用最有利的速度爬高到單發飛行最有利的高度，即２３０００至２５０００英尺，然後關閉一台發動機，保持長距離的單發飛行，沿亞喀巴灣南下，取最短距離直飛這兩個機場。在到達目標前，飛機恢復雙發飛行，進入攻擊。以色列空軍採用這種令人意想不到的戰術，在６月５日下午遠程奔襲了烏克蘇爾和巴納斯，將埃及擁有的３０架圖－１６轟炸機全部摧毀於地面。
以色列空軍牢牢地控制了天空！
在空中支援下，以色列地面部隊的進攻非常順利，戰爭僅進行了６天便以阿拉伯國家的慘敗而告結束。
飛機與導彈的角逐
１９７３年１０月６日，是猶太教的贖罪日。按照猶太教教規，贖罪日這天，從日出到日落，不能吃東西，不能喝水，也不能抽煙。
中午２點鐘左右，在約旦河東岸的戈蘭高地上，到處是起和寧靜的景象。以軍士兵有的手捧經書，嘴裡喃喃地叨念著經文；有的懶洋洋地坐在工事前的沙地上，一動不動；有的三三兩兩圍在一起，坐等天黑......經過幾個小時的禁食，以軍士兵的身上已沒有幾分氣力了。
突然，一陣震耳欲聾的爆炸聲打破了沉寂。從約旦河對面的敘利亞陣地上，一排排炮彈呼嘯著鋪天蓋地打來；幾十架敘軍飛機出現在空中，向以軍陣地俯衝投彈，機關炮噴吐著兇猛的火古。沖天的沙柱夾雜著濃煙遮住了陽光，天空頓時昏暗起來。
與此同時，在西奈半島，埃及軍隊也向以色列發動了全面的進攻。
贖罪日戰爭爆發了！
在西奈半島和戈蘭高地上，毫無思想準備的以色列軍隊被打得暈頭轉向，難以迅速組織十分有效的防禦，只得請求空軍給予支援。
下午３點左右，首次支援地面部隊戰鬥的以色列空軍，飛臨戈蘭高地和西奈沙溪上空，與趕來攔截的埃及和敘利亞的米格－２１戰鬥機展開了激烈的搏鬥。
"鬼怪"式飛機與米格－２１殲擊機互相糾纏著，響尾蛇導彈的嘶叫聲，噴氣機的呼嘯聲，飛機被擊中的爆炸聲交織在一起，驚天動地。空對空導彈和火箭彈發出的火焰，飛機爆炸燃燒的火球和升騰的濃煙攪成一片。有的飛機凌空爆炸，碎片橫飛；有的飛機後半截被炸掉，前半截在空中劃著弧線，墜向地面；有的飛機倒栽蔥似地扎到地上，煙塵四起......
１０月６日下午，以色列空軍共出動了４００多架次飛機，支援地面部隊抗擊埃及和敘利亞的進攻。以色列飛機雖然在空中格鬥時佔據了絕對優勢，但卻受到地空導彈和高射炮火的兇猛打擊。僅在戈蘭高地上空，以色列空軍就損失了３０架Ａ－４攻擊機和１０架"鬼怪"式飛機。
在支援地面部隊戰鬥的同時，以色列空軍制定了反航空兵作戰計劃。１０月７日拂曉，大批以色列作戰飛機滿載炸彈和火箭，飛往埃及和敘利亞，企圖再現６日戰爭時的雄風。
然而，阿拉伯人在戰爭開始前就知道，他們的空軍與以色列空軍相比處於劣勢，因此，他們大力加強了地面防空部隊的力量。
為了有效地遏制以色列的空中優勢，埃及和敘利亞吸取了６日戰爭時的教訓，在蘇聯的大力援助下，重建了防空部隊，形成了有效的對空防禦部署。埃及和敘利亞防空部隊的主要戰鬥單位是地空導彈旅、下轄４至５個地空導彈營。為對付各種高度、速度來襲的以機，地空導彈旅一般採取混合編成，各型地空導彈交錯配置，構成多層嚴密的火力網。同時，每個導彈旅均配有３個高炮營。高炮與導彈混合配置，專門打正在做規避導彈動作的敵機。
埃及和敘利亞裝備的主要防空武器有薩姆－２、薩姆－３、薩姆－６、薩姆－７地空導彈和４聯裝自行高射炮。
薩姆－２是一種中程、中高空地對空導彈，射程為１０至３４公里。老式的薩姆－２射高最低３０００米，最高２２０００米；改進後的薩姆－２射高最低能到３００米。這種導彈用無線電指令制導，跟蹤雷達比較陳舊，精度較差且易受干擾，對１０００米以下的飛機一般無效。它本身無機動能力，易遭攻擊，所以需要其他防空兵器的掩護。
薩姆－３是一種近程、 中低空導彈，射程５０００-２１０００米，射高最低８０米，最高１５０００米。它的指揮設備和運載車輛均可放在深５米的地下工事內，有較好的抗打擊能力，但機動作戰能力較差。
薩姆－６是當時比較先進的近程地空導彈，可以對付中低空和超低空飛機。它的射程為５０００-２５０００米，
射高最低６０米，最高７０００至１００００米。它的發射架安在履帶裝甲車上，機動性好，一般不設專門陣地。它的瞄準起能自動搜索敵機。它的２個雷達系統提供定向脈衝的信號：搜索啟發現敵機，並向目標發射定向波束，波束被目標反射回來。定向波束跟蹤敵機，反射信號在幾分之一秒內給發射架的電子系統提供關於飛機高度、方向、速度的各種信號。電子系統自動發射火箭。發射出去的火箭以超音速飛行。在最初階段，導彈受連續波半主動雷達制導，頻率多變（至少可使用４種不同頻率），對方很難干擾。終段為自動紅外線尋熱，彈頭上的熱探測器感受到飛機發動機噴出的氣流，火箭便把方向瞄準這一熱源。即使導彈不直接命中飛機，而只是在附近爆炸，彈片也能打中飛機的易損部位。
薩姆－７是對付低空飛機和直升機的全自動紅外線尋熱地空導彈，可由單兵攜帶，從肩上發射。它的射程為５００至４２００米，射高５０至２３００米。這種導彈的機動性好，命中精度高，但戰鬥部裝藥少，威力不大。
在蘇聯專家指導下，埃及和敘利亞將各種導彈和高炮進行密集混合部署：在蘇伊士運河戰區，埃及部署了６２個導彈陣地；在戈蘭高地戰區，敘利亞部署了３６個導彈陣地，構成了高、中、低空和遠、中、近程的立體火力掩護區。在兩國的首都和重要目標周圍，也都部署了密集的防空火網。
由於以色列空軍對埃及和敘利亞這種以地空導彈為主的防空部署缺乏足夠認識，對這次戰爭中首次使用的薩姆－６地空導彈和自行高炮的性能缺乏足夠瞭解，以致在空襲埃及和敘利亞時遭到了厄運。在第１波襲擊敘利亞首都大馬士革的８架以軍飛機中，只有１架飛回了以色列。
遭受重大損失的以色列空軍及時總結了教訓，改變了戰術，改進了裝備，把大約３０％的戰鬥機裝備了新式的電子干擾設備，其中部分飛機配備了百舌鳥反雷達導彈、紅外假目標投放棄和ＡＬＱ－１１９干擾吊艙，改裝了１２架幻影飛機作為電子對抗飛機。同時，以軍攻擊的重點也從對方的機場轉為地空導彈陣地。
以色列飛機從２０-３０米的超低空接近防空導彈陣地，
然後猛地拉起並改變航向，在２３００米到４５００米高度轉向導彈陣地，實施大角度俯衝攻擊，並在一定距離上發射百舌鳥反雷達導彈，摧毀薩姆導彈的制導雷達。
為了對付防空導彈的攻擊，以色列空軍還派出直升機擔任警戒，負責發現敵方發射的導彈，通知攻擊飛機及時進行規避導彈的機動，並施放干擾，使導彈脫離正常軌跡。
在攻擊機群到達目標前１-１．５分鐘，
以色列的無人駕駛飛機便在攻擊目標上空投放干擾包，並施放有源干擾。
此外，以色列空軍還投擲了大量不同程度的金屬片，干擾阿方的防空雷達；在空中投擲高熱照明彈、高熱氣球或燃燒著的鎂火，干擾導彈的紅外熱尋的系統。
以色列空軍採取的這些措施果然有效。在對埃及導彈陣地實施的６次大規模突擊中，以色列空軍摧毀了蘇伊士運河西岸埃軍４６個導彈陣地；在對敘利亞導彈陣地連續數天的突擊中，摧毀了戈蘭高地戰線敘利亞導彈陣地的一半，迫使敘利亞將剩餘的導彈撤回到大馬士革周圍。
１０月１５日以後，以軍地面部隊乘埃軍後方空虛，在埃及第２、３軍團結合部突入運河西岸，又摧毀了埃及約１３的地B空導彈陣地。
由於埃、敘過分依賴地面防空兵器，沒有使用轟炸機和殲擊轟炸機突擊以色列的機場及主要軍事目標，也沒有積極使用殲擊機配合地面防空兵器作戰，地空導彈陣地又沒有得到陸軍部隊的可靠保護，在以色列採取的有效對策面前，埃、敘嚴密的對空防禦火網終於被摧毀了。戰爭初期曾被埃、敘控制的天空，又重新回到了以色列手中。
在強大空中優勢的支援下，以色列地面部隊在西奈半島和戈蘭戰線發動了全面反攻，阿拉伯軍隊節節敗退，被迫宣佈接受"停火"。
在歷時１８天的第４次中東戰爭中，埃、敘投入交戰的飛機有１０００多架，損失飛機４５１架，其中空戰損失３３５架；以色列投入作戰飛機４８８架，共損失１２０架，但空戰中損失僅有６架，出現了空戰損失為５６：１的驚人對比。
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