李秉衡剛到檳城就有好消息傳來，劉廣拓已經與福特公司達成協議，德弗蘭取得了對方35.5%的股份，只需要付出用於汽車製造的組合機床生產線與一百二十萬美元。並且新的T型車上的一些塑料部件將向復興公司訂購，等婆羅洲的輪胎公司建成後生產的輪胎也將都供應給福特公司。其實李秉衡手中還有從道奇兄弟手中得到的10%的福特公司股份，在這之前他已經通過注資完成了對這家名不見經傳的小公司的控股。
為了表示誠意，李秉衡立即將廢氣渦輪增壓理論的實驗數據提供給對方，並且提出使用電子點火的概念，以使T型車從問世便可以使得老人與婦女也加入到購車一族。
當然李秉衡並不打算進口T型車，新成立的復興汽車公司正在研「中華」系列轎車，不僅使用廢氣渦輪增壓與電子點火，而且還將使用V型四缸四沖程動機，將達到35馬力，強勁的動力使它可以搭載更多的車用備件，如車門與車殼，而不是像T型車一樣的敞篷。另外T型車沒有離合器踏板，換檔是通過駕駛艙地板上的3個踏板完成的，中間的一個踏板是倒檔，兩旁的踏板分別為高檔和低檔，而油門通過方向盤後的一個柄來控制。這種駕駛無疑具有挑戰性，為了更方便駕駛，李秉衡打算在「中華」轎車上試驗五檔手動與離合器。由於T型車很快就能面世，所以「中華」車的研工作並不急於求成，而是精益求精。
不光是轎車，農用車、卡車、工程車等都在研行列，日益龐大的產業迫切的需要大量的車輛與工程機械。復興動機公司根據李秉衡提供的圖紙與資料不斷的對幾種汽油機與柴油機進行改進，在提高功率的同時縮小體積減輕重量。
四沖程雙缸風冷式汽油機已經運用在了摩托車上，批生產的邊三輪500m1的動機安裝在車架內，氣缸向兩邊伸出，並且使用了復興彈簧公司專門為摩托車開的避震彈簧，雖然較為原始，但是比起其他國家的「震骨車」來無疑要先進很多。二沖程150m1排量的兩輪摩托車則受到了南洋各地華恰青年的喜愛，機械式點火系統、鼓式機械制動裝置、鏈條傳動使得性能穩定，成為了最佳的代步工具。目前摩托車公司正在研李秉衡提出的指示燈與後懸掛避凝震系統，並且為減輕摩托車的重量而投入了大量的研究人員。
霍爾特拖拉機公司南洋分公司最近成功地將90馬力的柴油機運用在了新開的集材拖拉機上，相比正在美國銷售的汽油機拖拉機，明顯具有更強勁的動力，改進履帶後更加靈活並且自重更輕。批製造的拖拉機只有履帶式，至於製造輪式則要輪胎公司大尺寸的高花紋低壓充氣橡膠輪胎開成功後才能實現。
李秉衡本來想立即前往拖拉機公司觀看，但端納說馮如與隨行眾人已經到了檳城碼頭，所以暫時按捺住了激動的心情。
在碼頭旁邊的復興公司接待處，李秉衡見到了美國人口中的「中國天才」，絕無僅有的華人機械天才。
沒想到剛一見面馮如就拉著李秉衡說道：「李先生，之前你介紹的雙飛機我琢磨了一下，喏，這是我畫的圖紙。」從隨身帶著圖紙夾裡取出一疊圖紙，向眾人展示，「使用三個螺旋槳，兩個動機裝在機翼上…」又拿起筆在上面筆畫。
李秉衡對馮如這麼快就拿出一個初步的方案感到驚奇，兩人開始了熱烈的討論。他也將新開的飛機用135馬力汽油動機與含微量鉻錳的硬鋁合金向馮如詳細介紹，當前並不急於研太過先進的飛機，而是在不斷的摸索中培養一大批的飛機設計與製造人才。
「我的意見是研製單翼飛機，而不是雙翼或多翼，並不代表機翼多浮力就大，我們可以嘗試看看。另外機體大部分材料為硬鋁合金，基本可以承受高飛行時的阻力。」李秉衡提出了將要研的飛機概念。
馮如儘管對這些理念並不瞭解，但是就這些問題與李秉衡進行深入探討後，也漸漸明白了隨著飛機動機馬力不斷的增加，勢必會引導飛機往更高的度展，這就決定著飛機要使用高強度的材質與更加合理的外型設計。
由於航空動機的落後，目前的135馬力的動機只能勉強研製小型飛機。但是單質翼面飛機一旦研製成功，將會大量生產，作為教練機充實到各家航校，培訓航空人才。
李秉衡之前已經向復興動機公司提出了研製新型氣冷星型動機，並且提供了動機整流罩的設計理論，動機整流罩既減小了飛機阻力，又解決了氣冷動機的冷卻困難問題，甚至可以的設計兩排或四排汽缸的動機，為增加功率創造了條件，這是一項關鍵技術，一旦研製成功將會使目前的氣冷動機實現一個大的突破。並且之前已經得到實驗證明的運用在汽車上的廢氣渦輪增壓器也將研究如何應用在新研地飛機上，這種裝置將提高高空條件下的進氣壓力，改善了動機的高空性能。飛機用動機的壽命一般只有數千小時，為了增加壽命，減小維修與後勤壓力，這項技術也是非同小可。
至於可增加螺旋槳的效率和動機的功率輸出的變距螺旋槳與可以解決排氣門過熱問題的內充金屬鈉的冷卻排氣門等技術目前還有難度，只能稍後解決。
早在馮如答應前來研製飛機時，李秉衡就讓人在坤甸建造了飛機製造廠，目前還沒有完工。馮如正式接受了李秉衡的聘用，成為復興飛機公司的席設計師，並且兼任航空動機公司的經理，協助開最新型的氣冷星型動機。
去年成立的動機公司早被分拆成幾部分，在檳城船廠的船用柴油機公司、坤甸的內燃機公司與汽車動機公司，還有剛剛成立的航空動機公司。
船用動機公司目前的進展較大，自行設計製造的第一台1500馬力船用重型低柴油機已經應用在1500噸貨船上，目前該輪船正在進行試航，跟蹤運行情況。到時候國內的大量內河航運輪船都可以改用柴油機，大大地節省成本。
檳城船廠的潛艇製造工廠，西蒙.萊克與馬克西姆#8231;勞伯夫正在指揮著工人對舾裝區的一艘潛艇進行著緊張的舾裝工作。
該艇全長46米深4.4米，水面排水量279噸，水下排水量329噸；柴油電動主機900匹馬力(電池潛航450馬力)，極14節，潛航9節，水上航程4000海里，水下航程90海里，潛深76米。裝備有20毫米機炮一門，三支450毫米魚雷射管(備射5枚)，乘員23人。魚雷與水雷目前還不能自產，李秉衡已經要求通用電氣公司派出人員協助建立魚雷製造工廠。
只用了五個月，從圖紙設計到下船台舾裝，估計再有兩個月左右，這艘潛艇就能夠順利下水。
之前馬克西姆與西蒙都有建造潛艇的經驗，加上李秉衡提供的一些設計理念與新技術，整艘潛艇從一開始就具備了一個相當的高度。這個時期的潛艇都是處於一個比較幼稚的水準，最大的潛深才60米左右。而檳城船廠的這艘潛艇則在不少數據上出，並且還將不斷改進。
馬克西姆將在這艘潛艇完工後開始遠洋潛艇的設計工作，雖然遠洋潛艇製造成本高昂，目前也不需要，但是幾年後一旦開戰，遠洋潛艇的市場還是比較大的。
西蒙則繼續負責近海潛艇的建造，將來保衛南洋附近海域至少需要四隊也就是二十四艘潛艇，即便這幾年只用護衛檳城與西、南婆羅洲，仍需要六到九艘潛艇。
黃仲涵卻找上門來，要求李秉衡立即停止潛艇的建造工作，「光華，我們展好好的，你非要去造什麼潛艇，這東西又無出產，要之何用？」
李秉衡說道：「這目前潛艇的效益還看不出，但眼下歐6氣氛緊張，各國紛紛軍備競賽，軍艦亦在此列。連日本都在購買潛艇，以謀求製造。造戰列艦我們沒這個實力，但造潛艇對路。過個幾年，列強現了潛艇的巨大作用，造都來不及。我們現在做好準備，將來在潛艇市場大有可為。這潛艇成本並不高，但週期長，且佔用造艦資源，所以售價往往在五六倍之多。」
黃仲涵聽了，耳朵都差點豎起來，他是向來相信李秉衡的判斷的，點著頭說道：「既然如此，也有道理。不過當前不可多造，就這一艘。等行情明瞭，再作決定。」即便聽到有不少的利潤，仍然顯得有些保守，只能怪潛艇造價的確太高。
李秉衡本來就不準備多造，接下來的精力將放在更好的潛艇設計上，現在的潛艇多造也是浪費。
況且對於潛艇在最近幾年的市場，李秉衡心裡早有計劃。