坤甸與檳城之間開通直達的郵輪與貨船，每天都有無數船舶來回運著人員與貨物。檳城之前是南洋最大的貨物中轉地，如今更是成為了工業品住口轉銷地，每天都有大宗的商品運往國內以及世界各國。
南洋各地的富商紛紛投資近海航運與遠洋航運，在李秉衡的建議下，過去的幾個月內已經向德國的幾家航運巨頭直接購買了九條正在使用的萬噸貨船，復興公司也6續接到了不少萬噸輪的訂單。
四月份就預制零部件，五月正式開造的六條六千噸輪已經6續進入到舾裝後期工作。船台工期21天，舾裝52天，堪稱船舶建造史上的奇跡。
世界獨有的船用鋼板生產線大批量出產的船用高強度低合金鋼材，為該船的船體建造提供了條件。底板建造採用了三島式，而不是之前的兩島，這完全是一項創舉。輪船底板一上船台，就可以分三路同時施工，度加快了50%。在巴達維亞就主持船廠地留美造船工程師秦朗創造了隔艙和旁板相互對準水線的吊裝定位方法，減輕了勞動強度，提高效率三倍以上。全船一百多個分段相繼上船台進行合攏，之前的近海輪船建造培養出了一大批經驗豐富的造船工人，已經熟門熟路。
何容光接手了檳城造船廠的船舶設計工作後，對船廠的建造方法驚歎不已，在美國時他曾經參與過兩萬六千噸輪的設計與建造工作，適時地向李秉衡提出立即開造兩個三萬噸級浮船塢與兩個兩萬噸級船台的計劃。在這六艘六千噸輪上的利潤與其它船舶的利潤足以支持這個計劃，並且德國方面也已經分處一部份造船資源幫助建設大型船塢與船台設施，之前船用主機製造廠也在德國人的幫助下在檳城正式開建。在船用柴油機還沒有足夠的馬力應用在大型船舶上時，自己製造主機的確能夠節省不少成本。
李秉衡卻清楚德國人急於追上英國人戰艦建造能力，並且想得到復興造船公司的造船新技術，有求於已，所以這麼熱心。但德國艦隊的強大對李秉衡只有好處沒有壞處，況且德國人的造船工業強大無比，大型船舶的設計與製造這邊並沒有經驗，能夠得到他們的圖紙與技術支持也算是互利互惠。
何容光根據六千噸輪的製造情況，提出同時上馬六艘萬噸輪，有了之前的積累，預計船台週期只需要兩個月，從開建到投用只需要七個月左右。萬噸輪都是使用德國人提供的圖紙並加以改進，根據自己的技術情況重新設計，主要將建造兩種萬噸輪。一種是遠洋貨船，設計數據為總長171.40米，設計吃水8.66米，設計吃水排水量17182噸，設計吃水載重量11754噸，服務航續航力9700海里。另一種是煤礦兩用船，用以運送礦產，總長吃水8.9米，設計吃水排水量23350噸，設計吃水載重16895噸，服務航14.53節，續航力達到6500海里。
兩家船廠之前已經開始了建造萬噸輪的前期準備工作，正式確認圖紙與主要技術指標後，立即開始了這六艘萬噸輪的建造工作，同時兩個三萬噸浮船塢與兩個兩萬噸船台也6續開建。其它的船台都在進行接長加固工作，將來用於建造六千噸遠洋輪船。
至於內河與近海輪船的建造已經全部轉移到了上海的分廠，那邊在兼併了幾家中國人開辦的小船廠後，對設備與船台進行了改造，目前已接近完工，不日便可開造輪船。上海這邊有眾多的船廠，技術工人也多，將來還準備開建大型船台，為建造萬噸輪作準備。
巴達維亞那邊的船廠目前只建造油輪，目前已經有能力建造六千噸左右的油輪，主要用於復興公司在亞齊等地開採的原油運載。由於大船的每噸運載成本低，將來還將開萬噸油輪。這家船廠吸收了德國的伏爾甘等幾家船廠的資本，成為了又一家有德國資本的復興公司的產業。這也是無可奈何之處，荷蘭殖民者對華人產業收稅過重，而且連船廠造船安放龍骨時間都要向殖民當局申請。即便有黃仲涵的威望讓船廠免了許多麻煩，但船廠規模日大，盈利豐厚，讓殖民當局分外眼紅，背地裡小動作不斷。加上李秉衡將復興公司的在巴達維亞大部分的產業都引入了德國資本，讓荷蘭人懷恨在心。針對這一困局，李秉衡想出了一招妙計對付荷蘭人。
德弗蘭國際投資公司之前在德國的許多企業有股份，李秉衡讓這些企業對印尼各地與復興公司合資的華僑產業注資，這樣反覆交叉持股後，實際仍然是華僑資本占主導，但明面上卻成為了多家跨國公司的子公司，荷蘭人對這樣的公司只能望而興歎，連上門收稅都不敢。今年以來，德國人給歐洲上空帶來了無盡威壓，荷蘭人為了避免引火燒身，對於有德國資本的企業乾脆免稅。
這一步棋其實李秉衡一直在策劃，從之前的西門子公司在南洋的分公司，到現在許多的華僑產業紛紛搶著批上一層「中德合資」的神聖外衣。後世歷史並沒有出現這種情況，但南洋各地的展引起了德國皇帝威廉二世的關注，加上有許多德國企業在南洋投資或者入股，德國人在南洋的官方機構也多了起來。
李秉衡名下的許多產業都是交叉持股的，復興公司、光華銀行、德弗蘭國際投資公司、世界各地有他私人股份的公司與銀行，他並不想上市融資，所以交叉持股對他只有好處並無壞處。
從手中大量的珠寶流入國際市場之後，他的手上的流動資金不斷增加，預謀已久的能源戰略也開始實施。在亞齊等地的油井不斷增加，大量的原油被新造的油輪運送到婆羅洲囤積起來，甚至天然氣、煤礦、稀有金屬，這些開採成本都很低，石油與天然氣的價格與後世的天價相比無疑具有大量囤積的必要。隨著與摩根合作對渣打銀行等國際銀行的滲透，與美國銀行團的關係升溫，之前在「南海王子」上印的鈔票剩餘部分已經全部流入國際市場。李秉衡乾脆將船上所有剩餘的造幣紙與印鈔用油墨全部轉化成各國貨幣通過幾家銀行洗入正軌渠道，變成李秉衡名下產業的流動資金以及支持能源戰略所用。
目前最成功的一項海外併購是德弗蘭國際投資公司與印度塔塔公司的合作，李秉衡成功的取得了對方61.5%的股份，這也是為數不多的實現控股的公司之一。
受益於造船業等產業的需求，之前在五月份就投產的坤甸鋼鐵廠又開始二期項目，高爐使用煤氣內燃機式和蒸汽渦輪式鼓風機，利用係數較高，成本也大為降低。目前在坤甸的鋼鐵廠的高爐與設備都是根據李秉衡提供的圖紙設計製造的，期的兩座200立方高爐目前使用情況良好。目前坤甸鋼鐵廠月產鐵四萬噸，產粗鋼接近一萬五千噸。出鋼量大大低於後世，導致當初沒有預料到的李秉衡措手不及。目前鋼材供不應求，幾乎全部都消耗在了復興公司內部。除了二期工程，在檳城還將上馬一個鋼鐵廠，並且對冶煉技術進行總結與改進。在這之前的鋼鐵缺口將由漢冶萍鋼鐵廠供應，目前年產鋼近7萬噸、鐵礦50萬噸、煤60萬噸，占清政府全年鋼產量90％以上。四明銀行與中國通商銀行不僅幫助漢冶萍將之前的欠款全部還清，還6續貸了七百多萬兩白銀。由於漢冶萍的支出大部分在設備購買上面，李秉衡派出人員對漢冶萍的鋼鐵冶煉技術進行指導，並且提供了一整套鋼鐵冶煉設備幫助對方擴建規模。擴建的成本只有原先的三分之一，但是產能卻大大越之前。
每個月都有三萬多噸的鋼鐵與百萬噸的生鐵進入復興公司的各家工廠，相應的大量的工業用鋼材、船舶、工業設備等出現在復興公司的各個成品出庫口。檳城與坤甸也日漸繁華，成為了新興的大型城市。
作為原先蘭芳共和國都的坤甸，早在數年前就有三十多萬的華人，如今華人人數更是達到了九十多萬，並且坤甸附近地區的復興公司產業中還有數十萬的華工。
當地的土著民漢化比較嚴重，大部分人會講客家話等方言，許多人成為復興公司的僱員，在婆羅洲各地進行森林砍伐、採礦、墾殖等工作。隨著漢化教育與通婚，這些人的後代都將成為土生華人的一分子。
至於那些曾經在荷蘭入侵蘭芳共和國時期背後給蘭芳捅刀子的土著部族與對華人敵視的頑固分子，到時候回報他們的將是嚴厲的懲罰。