同一條賽道上萊科寧和葉楓這兩位場下的好友此刻卻道上為著各自的目標在全力奔馳著。
對於萊科寧來說，想要延續爭冠希望除了要獲得冠軍之外還得需要葉楓在賽後未能獲得許多積分，葉楓的事情他管不了，能管的只有他自己而已。
而對於葉楓來講，這場比賽除了要盡量避免被第二的漢密爾頓和第三的萊科寧大幅度縮短與自己差距之外，還肩負著另一個目標，那就是要在最近的幾站比賽裡盡快地徹底摧垮隊友爭冠的念頭，讓冰人像去年的自己那樣來全力輔佐他葉楓奪取年度冠軍。想要達到這個目標，對於現在領跑的冰人來講，只有他葉楓也同樣登上領獎台才是具有足夠打擊力度的。
所以這兩位法拉利車手雖然距離很遠，但卻在這時進行著一場看不見的激烈爭奪。
第二的漢密爾頓現在也在竭力為自己的冠軍夢想而戰，但無奈他這款MP4-23在晴天和長直賽道很多的賽道環境下確實無法與F2008抗衡，所以雖然他的車速已經提到了一個近乎臨界的程度，依舊無法阻止背水一戰的萊科寧不斷拉大兩人間的差距。看來，從歐洲戰場進入到秋季多雨的亞洲戰場的時候，才是他最後發起總攻的時機。
……
和已經基本確定了本場比賽位置的萊科寧與漢密爾頓不同，葉楓現在的形勢還處於不斷的變化之中。冰人和小黑頂天也只能獲得10和8分，但葉楓每超過一個對手就可以縮短與對手的差距。所以在關注本隊車手狀況之餘，大多數車隊地人們都將關注的目光投向了最有可能爭奪本季冠軍的葉楓身上。
憑借這輛F2008在賽道上速度的巨大優.大家失望。經過從第四圈到第八圈的一路狂奔後，葉楓的F2008已經追上了此前領先優勢還比較大地威廉姆斯車手馬薩。並且在第九圈伊始葉楓便憑借車速和車重兩方面地絕對優勢在直道加速後在第一彎前在外道切線超越了這個前隊友。
然後葉楓繼續馬不停蹄地朝前面第五的另一輛威廉姆斯賽車追去，此刻所有人都已經不再懷疑葉楓能夠完成一場經典逆轉比賽的能力，大家都在期待著葉楓將會在何時、以哪種方式完成他的下一次超車。
這個時候葉楓地賽車的油量實際上已經相當的少，想要能登上領獎台，他必須在第一次停站之前積累足夠多地優勢。像他現在的這種少加油+多次進站的的戰術就好比是讓自己在較+=.起潮水般的攻擊，漲潮的時候來勢洶洶，但退潮的時候也是去也匆匆。每次的進站就好比是在退潮。葉楓能做的就是讓自己地浪頭在退潮前衝的足夠遠。然後下一次在一個較高的基礎上再次發起衝擊。
不得不說葉楓今天地狀態和對比賽戰術的執行力都處於他本人地一個高峰，所以馬薩擋不住他，駕駛同樣賽車的羅斯伯格也不行。在比賽進行到第十一圈時，已經尾隨了對方兩圈的葉楓終於抓准機會完成了對德國小伙的反超。
不過正如剛才形容的那樣。葉楓在超越羅斯伯格一圈後便率先第一次停站，這次進站僅僅用時6.1秒，當他從維修站再次出來的時重新落到了第十。不過考慮到別的車手過一會進站同樣會讓出自己的位置，葉楓實際上要比剛才以十一名起跑時的起點要高出了不少。
果然，在五圈之後，賽道上的大多數車手都進入到了第一次停站時期，在經過一番進站後的重新佈局後，第十的葉楓已經重新排在了第六的位置上，而且利用前面五圈的磨合，他此時的輪胎工作狀態已經進入最佳狀況，再加上他輕油和車速本身夠快的緣故，葉楓很快又在賽道上掀起了一股讓所有對手都為之膽寒的超車浪潮。
第十八圈。葉楓再次超越剛剛完成停站的羅斯伯格，同時還快速逼近前面第四的寶馬車手海費爾德。德國車手雖然與葉楓之間有將近的差距而且同樣是還未進站的輕車，但葉楓還是急速地追近寶馬賽車。一圈之後海費爾德進站。焦點便在於他出站後與葉楓之間的相對位置。
這個時候葉楓也在全力衝擊著賽道速度紀錄，幾乎在海費進站前的幾圈裡都要快上對0.2秒以上。在用去了6.9秒的時間後，海費爾德的白色
悠悠開始在維修通道中啟動的時候，鏡頭遠端已經出新最快單圈的葉楓的F2008！這也意味著德~.
在所有意大利車迷近乎歇斯底里的助威聲中，紅色的賽車終於趕在寶馬出站前一刻衝過了維修通道口，並且以極快的速度迅速拉大與後面剛剛加油、換胎的對手的差距。
現在，排在葉楓前面的只剩下萊科寧、漢密爾頓和庫比卡三人，看起來似乎領獎台也只差一步而已，不過葉楓卻知道自己相對其他對手要多出一次進站，兩相比較他現在的位置實際上要回落到第五、第六的位置才算正常，想要繼續上升名次就需要再加把勁。
由於前兩名的優勢基本已經確定，所以這個時候焦點就集中在寶馬和法拉利兩部賽車的爭奪上。這個時候稍微懂點賽車的人幾乎都在計算葉楓和庫比卡之間的實際差距。現在葉楓還落後已經完成進站的波蘭小伙不到5，而現在葉楓在未來的四到六圈的時間裡都會比對手每圈快上0.5秒以上，所以當葉楓在大約最遲第二十五圈進站的時候，兩差距應該會被縮小到2以內。
葉楓的下次進站必將是個大約總用時在20秒以內的短進.楓出站後會被庫比卡拉下大約22-24左右的差距。而這個時候寶馬車手雖然可以利用葉楓在出站後的幾圈裡稍微繼續拉大差距，但很快葉楓就會憑借車速與輕車的優勢繼續迫近。
即使加上葉楓在這次出站後可能會再次被他剛才超越的幾名對手重新壓制，但考慮到在葉楓出站後用不了幾圈這幾名車手也會進站。所以葉楓接下來還將擁有一個相對「乾淨」的衝刺空間。
如果他可以抓住自己第二次進站後處於最佳狀態的10到+|迅速迫近庫比卡的話，以平均每圈追0.5秒計算（實際上以現車的性能對比來看，在葉楓胎溫提高後最初幾圈和庫比卡完成第二次出站後的幾圈裡這個差距甚至應該能達到每圈接近1秒！），加上庫比卡肯定會是一次23-25左右的長進站的因素，葉楓甚至有可能在庫比卡第二次出站時便將其超越，並且運氣好的話還可以在自己的第三次進站前將與對手的差距拉大到58秒左右。（葉楓在進站前的最後幾圈裡是絕對的輕車，而庫比卡的兩次進站戰術必然在絕大多數時間裡比葉楓車重。而且葉楓由於採用三停戰術，他的輪胎性能幾乎沒有兩停車手所遇到的那種「衰減期」的影響，將幾乎一直保持最佳工作狀態）
這樣一來，葉楓便可以在比賽最後階段完成一次壓縮在18左右的超短進站，如果輪胎工作狀態依舊良好的話，他甚至可以只加油不換胎從而進一步縮短進站時間的同時還避免了這次出站前幾圈裡因為輪胎狀態不佳而影響車速。
不過即使如此，葉楓依舊會在第三次出站之後落後寶馬車手右的時間，這樣一個差距在雙方的油量基本相當的最後18圈正常情況下所無法追上的。現在看起來，法拉利車隊本站比賽給葉楓設計的三停戰術最大的收穫也只能是現在這個第四名，葉楓登上領獎台上的希望似乎已經無法實現……
……
葉楓現在並沒有時間尋思大家為他計算的比賽結果，他現在能做的只有將預先設計好的戰術的每個步驟做到最好，至於結果，當了這麼多年車手他自然也有覺悟，現在他越來越能夠體悟到塞納說的那句「做好你能做好的事情，其他的就交給上帝來決定！」的話的正確了。
和大多數人預想的差不多的是，葉楓在第十九圈超越海費爾德到他在第二十五圈進站的這六圈時間裡，他平均每圈都要追上也是剛剛完成停站不久的庫比卡平0.6秒左右，這樣一個追近速度在任何一都是極為驚人的，但是看多了葉楓比賽的觀眾也就不會覺得有什麼太難接受的。
兩停之前的葉楓已經迫近到庫比卡只有1.5秒，已經比人們:_好。現在就要看接下來法拉利車隊和葉楓能否共同完成這次大家想像中的超短進站了。只不過在這個當口，所有人都驚訝於自己的所見……