這段直道過後，將會是一個向左轉的彎道，高拿度顯然是處於內側的，果不其然，一腳大力剎車的高速入彎低速出彎的技術動作完成之後，他徹徹底底的完成了對於迪加拉斯的超越！
高拿度可不會去理會迪加拉斯的沮喪，他的嘴角揚起一絲微笑，雖然由於這次的超越而導致他跟石磊之間的距離稍稍拉大了，但是他卻很高興終於可以直接向石磊發起進攻，他要用行動完成對於石磊賽前那狂妄之語的顛覆！！
在這個時候，比賽也只剩下了三圈而已，高拿度有足夠的機會對石磊發起最後的衝擊麼？
按照高拿度所想的，他並不是特別的指望能夠在上午的十五圈裡就超過石磊，要知道，這可是兩回合的比賽啊，下午還有十五圈呢。
現在，高拿度已經把自己的排名上升到了第二位，也就是說，在下午的比賽裡，他將是排在第四排左側發車的，他堅定的認為自己在發車時就獲得領先石磊大半個車身的情況下，能穩穩的壓制在石磊的賽車之前。而依據石磊的表現，在接下來的比賽裡，石磊由於前方有車，往往會因為比賽經驗不足以及對於自己過高的估計而導致採取一些相對極端的手段爭取更好的排名，這樣就很容易引發石磊在比賽裡產生重大失誤，甚至可能因此退出比賽。高拿度其實並不希望石磊在比賽最後關頭產生較大的失誤，雖然那樣的話高拿度也可以順勢完成對於本場比賽冠軍地角逐，可是他也不想看到石磊這個跟他在國籍上相同的傢伙因此而失去登上領獎台的機會。不得不說。不論是那天晚上的偶遇，還是之前高拿度對於石磊在銀石賽道上的表現，他都對石磊產生了一種惺惺相惜的感覺，當這兩個身影合二為一的時候，惺惺相惜的感覺就來的更為強烈了。
可是，高拿度似乎忘記了一件事，石磊在銀石賽道上的發車以及今天地發車表現，似乎都要強出他一些，不談技巧本身，單單只說身體的本能反應速度。就要比高拿度強不少。
這也不能怪高拿度掉以輕心，換做任何人，當聽說過一個車手的反應速度很快，但是在跟他單挑的時候。卻發現那個人地反應速度並沒有那麼快的時候，心裡始終都是會有一個落差的。而顯然，在高拿度這種競技水平相當不錯的車手眼中，這種落差就會顯得異常的巨大了！巨大到以至於高拿度一廂情願的認為石磊剛才在發車時地表現只是由於石磊是個很容易在比賽裡找到比賽狀態的選手，而這樣的選手，往往越是大賽就會越在比賽初期表現地好。而隨著比賽地時間深度的延續，才會讓其比賽經驗不足以及比賽心理比較脆弱的缺點曝露出來。
或許，英國的比賽。石磊就是到最後終於露出了他的缺點吧！——這就是高拿度的想法了。
更甚的是。按照石磊在銀石賽道上地表現來看，他是那種很容易對於自己地成績感到不滿的車手，也就是說，第一回合地十個積分未見得能滿足石磊的胃口，即便他現在已經處於領先位置，他也依舊有可能在剩下的三圈比賽裡採取更加強勢的領跑策略。在英國的比賽上，石磊不就是如此麼？如果不是他想要創造最快圈速的話。他原本是有相當大的機會穩穩的摘得那個冠軍的頭銜的……
當然了。高拿度很難知道的是，石磊之所以會如此熱愛表現。完全是因為他不但要拿到冠軍，還得藉著自己拿冠軍時創造的各種數據幫助法蘭克贏得跟托德的賭約，並且是漂亮的無懈可擊的贏得。換句話說，石磊拿冠軍只是一個目的，更大的目的是要超越以往的所有車手，可以這麼說，石磊的對手不光是同場競技的車手，還包括早就離開這個賽場的舒馬赫、塞納、萊科寧等等賽車界的大腕明星。這無形給石磊增加了很多的難度……
不過，在這場比賽開始之前，法蘭克就已經極力的強調了，創造歷史固然很重要，但是首先要確保能夠拿到這次比賽兩個回合的冠軍。也就是說，他對石磊的要求是第一回合在桿位的前提下順利奪冠，而在第二個回合裡保證自己所獲的積分加上第一回合的積分之後高出所有其他的車手，確保雙回合的冠軍就行了，是否能夠搶奪第二回合的冠軍相比之下就沒有那麼的重要了。
因此，石磊目前的心態是求穩為主，至少，他在前天的排位賽裡實際上已經創造過一次歷史了。
在這裡，必須要簡單的解釋一下F3雙回合的比賽的規則了。
第一回合，所有車手按照排位賽的成績順序發車。而在第二回合，從第九名開始，其發車位置將根據第一回合的名次來決定，排在第幾就在第幾位發車。而第一回合的前八名，也就是獲得了積分的八名車手，將按照倒序發車的方式進行比賽。也就是說，在第一回合中拿到十個積分的冠軍車手，在第二回合的比賽之中，將會在第四排的右側——也就是第八位發車，而第一回合的第二名，將會在第二回合之中的第四排左側的位置發車，以此類推，從而更加全面的考量車手的綜合能力和素質（這也就是小七在前邊的比賽裡一直不願意採用真實的比賽規則去描寫比賽的原因，實在比較麻煩。在2004年的時候，CCC的比賽也是採取雙回合制度的，2005年的亞洲雷諾方程式，也是採取雙回合的制度的）。
這樣的比賽規則，將會使得某個車手依靠桿位去完成最後的冠軍爭奪地機會減少，更多的。還是要在保證了第一回合的更好成績之後，在第二回合盡可能的跑出更好的成績，才能兩回合相加得出更好的名次來。
很顯然，這對於石磊這種防守極為出色的車手而言，並不是太好的事情。這也就是高拿度如此沉得住氣的原因。
高拿度的算盤很簡單，那就是在第二回合裡他將在發車之後就領先石磊一名（當然，這得看石磊答不答應了，不過高拿度顯然以為他可以很輕鬆地做到這一點），隨即至少可以領先石磊一個積分完成比賽。而在第一輪裡，他比石磊少了兩個積分。也就是說，只要高拿度再把自己的名次提高一名，就可以保持對於石磊同分的競爭了。這在高拿度看來，並不是太難的事情。更何況他還覺得石磊會因為壓力而採用非常規地比賽手段，造成更大的失誤呢！
在這樣的形勢下，石磊最好的策略當然是繼續採用穩妥的防守策略，至少先拿到第一回合的冠軍，隨後在第二輪裡盡量保持對於前邊兩位車手地壓力就可以了。很顯然，在兩回合積分相加最終決定名次的比賽之中。前三名的車手對於後頭獲得積分地車手實在是有很大地優勢的，畢竟他們是兩分遞減，而在第四名之後是一分遞減。在第一回合裡一個名次的差異就需要兩個名次以上的環境去彌補。換句話說。即便這樣的比賽規則更強調車手的全面素質。也依舊對於第一回合前三的車手是極為有利地一種規則。
可是石磊地選擇卻顯然不會如同大多數人的心理一樣，反倒是跟高拿度預計地差不多，石磊的確在最後三圈的比賽裡開始顯得有些瘋狂，他似乎已經完全不顧自己的名次已經確保十個積分了，而是在追求一些場外的東西，這對於高拿度而言，是一個較為難以想像的過程。
在這樣的心理驅使之下。石磊暗自衡量了賽車的狀況。覺得自己絕對有足夠的能力在剩餘的三圈裡去衝擊一下最快圈速，否則這樣的比賽即便拿到了冠軍。也實在是缺乏足夠的亮點。
而在第十二圈末尾的時候，高拿度覓得機會超越了迪加拉斯，但是也同時產生了一小段時間的糾葛，從而比起在最前方心無旁騖的策馬狂奔的石磊要慢了少許，給石磊提供了一個拉開差距的大好機會。
石磊絕對是那種一旦給他機會就會很致命的人，所以當他從後視鏡裡很清晰的看到高拿度在完成對於迪加拉斯的超越的時刻，他也利用這個最適合加速的加速賽段，開始瘋狂的刷數據了。
不得不說，只要石磊想刷數據就一定能做的很漂亮，特別是在他全神貫注不給自己施加太大壓力的情況下。
第十三圈，石磊盡可能小心的處理了所有的彎角，其中包括那幾個最難的彎角，全身都保持高度的緊張狀態，不給自己留下絲毫的放鬆空間。
在這一圈裡，石磊如願以償，將本場比賽的最快圈速一下子提高了近兩秒……
看到石磊衝過終點進入第十四圈的比賽的時候，全場的觀眾也看到了計時的設備上打出的數據：兩分十三秒三五七！
在此之前，由於石磊這個領跑者一直都沒有飆出自己的最佳狀態，他身後的賽車就更加困難可以跑出很好的成績來了。之前最快的圈速也不過只是兩分十五秒稍稍還要多出一點兒，不少的觀眾甚至覺得今年的比賽水準略有下降的趨勢。
可是，當石磊突然爆發一般的飆出了兩分十三秒三五七的成績之後，格蘭皮治賽車大樓裡的觀眾的氣氛，一下子就被點燃了……
緊接著，高拿度以及迪加拉斯的成績也顯示在了計時設備上，全部跑進了兩分十四秒，也就是說，在這圈裡，似乎這三輛排頭的賽車才終於算是撒開腳步一路狂奔了其餘的車手就乏善可陳了，基本上都還是原先的成績，包括漢密爾頓，看起來他的狀態還真是糟糕的很。不但沒能接近前邊的三輛車，反倒被拉的更開。而他身後的賽車反倒是伺機追上了一些，不過在比賽僅僅剩下兩圈的時候，好像也沒有太大的可能性完成超越了，畢竟之前的差距實在是有點兒大。
第十四圈結束之後，石磊再次將自己的成績提高了一點兒，刷新了本場比賽的最快圈速——兩分十三秒零一五，只差百分之一秒，就可以跑進兩分十三秒。
不過，這一圈結束之後，高拿度和迪加拉斯反倒是慢了一些，不但沒有將上一圈他們各自的成績提高一點兒，反倒是又回到了之前的那種狀態，僅僅跑出了兩分十五秒左右的成績。不過這倒是可以理解的，當迪加拉斯率先放棄在第一回合的比賽之中對於超過他的高拿度的挑戰，那麼高拿度也沒必要去挑戰石磊的位置，畢竟那實在是太難以完成的任務了。
於是乎，在只剩下最後一圈的時候，石磊已經是遙遙領先，跟身後的高拿度的差距已經達到了三秒以上，差不多在一百米的距離。
大多數觀眾以為在這樣的情況下，石磊應該會放棄那麼快的速度了，畢竟保證冠軍才是最重要的。可是，讓他們大跌眼鏡的是，石磊不但沒有在最後一圈中放棄高速，反倒是到了這一圈的後半程，隱隱有暴走狂化的趨勢……
就連擔任比賽解說的嘉賓也有點兒不理解：這個17號車手到底想幹嘛？難道他打算衝擊一下去年的最快圈速的紀錄麼？
事實證明，他猜測的相當的正確！！