過了第一個無名彎道之後，石磊車速一路飆升，在這條長達九百米的直道上毫無顧忌的奔馳，由於發車的時機把握很好，加上一開始就壓制了對手並且在入彎出彎的過程中都佔到了不小的便宜，到了東方彎這個右側入彎的差不多能有一百五十度的大角度的彎角的時候，石磊的車速已然飆升到了兩百邁附近，身後的對手已經被石磊拉開了足有十來米的距離。不過千萬別太看重了這十來米，以接近兩百的車速計算的話，十來米也不過就是零點二、三秒的時間而已。
即便這是個如此大角度的彎角，石磊也不可能做到完全不點剎車就能過彎的程度。左腳輕踩了一個半離合，右腳迅速的換到了剎車上，檔位不用換，只是一個輕輕的點剎，就把車速降至一百八附近，這個速度過彎，那個死老頭兒法蘭克，總不會怪我危險駕駛了吧？
石磊嘴角帶著笑意，輕鬆的就轉過了東方彎，沿著東望洋賽道第二長的加速直道就衝著葡京彎開去……
葡京彎是整個東望洋賽道最容易出事的兩個彎角之一，在這兒出事的車手還真是不少，也不知道是真的因為這個九十度的彎道導致的事故，還是因為車手在駕駛的過程中，眼神忍不住就會往葡京酒店葡京賭場那邊掃瞄而出的事故。
但是不管如何，石磊還是牢牢記住了法蘭克的話，提前就開始了點剎，在距離葡京彎至少還有一百多米的時候就已經開始進行點剎地過程了。
石磊開始減速的時候。車速實際上已經逼近了F3能夠跑出的極速，這麼算起來，一百米的距離也就只夠跑上一點幾秒的，加上點剎之後迫使車速降下來的損失，從石磊第一次使用點剎開始，到石磊入彎，也不過只是短短的兩秒不到的時間。
入彎之後，石磊的車速已經平穩的降至一百二十邁左右，飛快但是卻安全地過了這個彎，又有一百多米的直道加速賽段。石磊把車速恢復到一百八十附近，保持住這樣的車速，進入了彎道密集的地段。
在嶺南彎之前，雖然一路曲折。但是其實都是一些很接近一百八十度地小彎角，不費什麼氣力，基本上只需要保持住自身的車速不提高，不用剎車也能過得去。
可是在這段賽道上，真正的難度在於這裡是一段上坡的路段，而過了嶺南彎之後。不過五十米都不到的距離，就是一個很急促的比直角還要略微小一點兒地銳角彎。更可怕的是，這裡已經是下坡的路段了……
如果對於這裡地路線記憶不熟地話。鬧得不好就會在這個角上吃了大虧。不過在職業車手的比拚當中。指望他們忘記這種顯而易見的陷阱賽段，基本上是不太可能的事情。
石磊自然更加不會上這種當，自然是輕巧無比的過了這個彎道，再往前三十米左右，就是產房彎了。
產房彎是一個大約五十多度左右的銳角彎，由於之前的車速已經降了下來，石磊自然繼續踩著剎車。順手將檔位換到二檔。車速已經降至八十邁附近了，平穩地過了這個彎道。
過去之後。車速稍有恢復，勉強夠上三檔，加速到一百一附近，過了狗環之後，賽車就可以保持一個徐徐加速地階段，只是要注意這個路段上的各處小彎道，方向盤地使用會比較多而已。
在這個時候，身後的賽車趁著石磊剛剛開始比賽異常求穩的心態，居然一點點的接近了上來，於是路旁有觀眾在一些建築的房頂上觀看比賽的話，就能夠很清晰的看到三輛賽車首尾相銜一般的在這個賽段上行駛。
石磊並不著急，雖然他很清楚身後兩輛賽車逼得很緊，但是他對於自己的超車路線的封鎖能力相當的有自信——廢話，一個拿著F3的車都能在一群F1賽車之中奪得前五名的傢伙，其防守能力要多變態才行？更何況，東望洋賽道本來就很狹窄，現在石磊等三輛車形成的第一集團所處的位置又正好是整個賽道中最為狹窄的路段。往前去一點兒的髮夾彎，更是只有七米的寬度……
要是在這樣的賽段裡，石磊還會被其他人超越，那麼他說實話就真的完全不具備進入F1的資格，就算是F1里最差勁的車手，估計也會比這樣的表現好很多。
海角游瑰彎其實也就幾乎相當於一個發卡彎了，只不過這個發卡的轉彎處比較胖，距離稍微拉的長了一點點。可是，也真的就只是一點點而已。
因此在這個彎道的時候，石磊的車速再次從四檔一百七十邁左右回落到勉強維持三檔的一百邁附近，隨即稍稍提速，以一百二左右的速度進入整個賽段最為狹窄的部分，也是整個賽段裡彎道角度最大的部分，髮夾彎！
石磊的藍色賽車剛一入彎，立刻就是一腳大腳剎車，右手迅速回檔，以二檔六十邁左右的速度過了這個髮夾彎……
車頭剛剛擺正，石磊的右腳就踩在了油門上。這次，他是踩死了油門，幾乎在油門剛剛被踩死之後的一個延續動作之下，石磊右手輕輕按動了一下電子換擋的裝置，檔位上升到三檔。隨即又是加速，繼續升檔，一個大腳剎車，檔位不減，利用瞬間大腳剎車之後車速降下來但是引擎轉速依舊保持的機會，一腳油門轟到底，藍色的賽車發出一聲野獸受傷一般的嚎叫，彷彿在漁翁彎處打了個頓一般，很快恢復了速度，沿著直道向前衝去。
在進入最後一個彎道水塘北角彎之前，石磊的車速達到了兩百二左右，這次他不敢造次。早早的將車速控制在兩百附近，然後高速入彎，大腳剎車，減速出彎回到了起點，進入第二圈地比賽……
這一圈，石磊用去了兩分十九秒多的時間，第一圈麼，有個起步的過程，跑出這樣的成績屬於很正常的表現。
第二圈如法炮製，石磊依舊保持了跟第一圈同樣的策略。在直道加速的過程中，盡可能利用自己更好的過彎技巧，拉開距離（稍稍解釋兩句，之所以在直道上拉開距離卻使用的是過彎的技巧。是因為東望洋賽道地這個最長的加速賽段的特殊性。雖然這段加速賽段的總長實際達到了幾乎兩點五公里，但是其中卻包含著一左一右兩個鈍角彎。由於石磊地過彎技巧更好，因此他可以隨心所欲的加速，不必像其他車手那樣擔心車速提的過高而導致過彎的時候必須採用更大力的剎車。眾所周知，大力剎車實際上是很傷輪胎的，因此能夠避免地話。車手還是盡可能會避免使用大力剎車的。就是因為這樣的原因，石磊地過彎技巧在這個相對特殊地加速賽段上，反倒可以幫助他飆出更高的極速來）。然後又在彎道密集的區域。控制了自己的車速。即便給後邊的賽車追上來的機會，也盡可能不放縱自己飆高速，僅僅憑借之前的優勢以及良好地防守技術，保證了不給身後地賽車超越的機會，完成了第二圈地比賽。
第二圈之後，石磊的單圈成績是兩分十四秒左右，當然。這個數據是小豬通過無線通訊設備告訴他的。並且一再強調在重油的情況下，這樣的成績已經相當不錯了。
接下來的五圈基本類似。石磊始終對於身後的迪加拉斯和高拿度保持著微弱的領先優勢。
在這樣的比賽狀態下，最為著急的其實是夾在高拿度和石磊之間的迪加拉斯，他左衝右突數次希望覓得一個空位超越石磊，但是又不敢做的太過於放肆，他還得擔心自己在超越石磊的時候，被身後的高拿度趁機超越。像是這種三車首尾相銜的情況，真的是很容易在一個不經意之間就丟掉自己夾在中間的位置的。
因此，在這幾圈裡，雖然迪加拉斯也做了幾次嘗試，但是卻不敢放手而為，整個場面顯得還是相對於比較保守。
高拿度其實是不著急的，特別是在第一圈比賽完成之後，他已經看出了石磊的防守技術實在是很過硬，因此他暫時還不想著超越石磊的問題。而事實上隔著一個迪加拉斯，他也沒辦法直接考慮如何超越石磊的問題。
迪加拉斯現在很謹慎，那是因為石磊完全沒有破綻，但是上午這第一階段的比賽有十五圈，石磊總歸有稍稍分神的時刻，迪加拉斯如果能捕捉到那樣的時機，他一定會伺機而動的。一旦迪加拉斯動了，其實也就是高拿度的機會來了。
高拿度很堅定的相信，只要給他一個機會，他就能一舉超越迪加拉斯。而超過迪加拉斯之後，剩下的就是石磊的問題了。甚至有可能就利用那麼一個機會，完成對於前邊兩輛車的超越也不是沒有可能。
在高拿度看來，其實石磊的威脅遠沒有迪加拉斯的大。這是因為在車手會之後，高拿度認出了石磊，並且被石磊臨走時的那句話激怒了，回到維修區，他的車隊經理顯然看到他跟石磊說話的鏡頭了，便問他是不是認識石磊。在知道緣由之後，高拿度從車隊經理的嘴裡得知了石磊在銀石賽道上的表現，那是在一路領先的情況下，最終賽車失控駛出了賽道的。而且，石磊今天的表現似乎跟在銀石賽道上很相似，至少在這開頭的五六圈下來，他一直都是採取了穩妥的防守戰術，至於在那個兩公里多的加速賽道的表現，被高拿度歸結於特殊賽道的特殊賽段上的特殊表現。三個特殊，表明了高拿度雖然很重視石磊這個對手，但是卻對於石磊還是瞭解的不夠。
在高拿度看來，石磊之所以在銀石賽道上會有那樣的表現，絕對就是大賽經驗不足以及心理素質不夠過硬的緣故，把這兩點結合起來，高拿度得出石磊的威脅不如迪加拉斯大，也算是相對比較合情合理了。
轉眼，比賽已經進入到了第十一圈的爭奪，石磊、迪加拉斯以及高拿度領銜的第一集團，跟身後其他的賽車已經拉開了超過至少十秒的差距，距離第一集團最近的一輛車是去年創造最快圈速的英國年輕車手漢密爾頓，而漢密爾頓也只是孤軍奮戰而已，既不用擔心被身後落的更遠的賽車趕上，又沒什麼機會追上前邊第一集團的三輛車。
基本上，所有關注這場比賽的人，都已經知道，這場比賽第一階段的冠軍基本上是要由這第一集團的三輛賽車來獲得了。但是這三輛賽車實在是差距過於微小了，基本上都是零點幾秒的差距，隨時都有可能換一下位置。
也正是在大家都這麼想著的時候，賽場上恰好出現了一個小小的插曲。
排在第二的迪加拉斯在第十一圈的最後一個彎道，水塘北角彎過彎的時刻，出現了一丁點兒的走神的狀態，沒有把外道的路線封鎖死，高拿度自然是不會錯過這樣的時機的，瞅準了機會，強行從外道（左側）擠佔了車位，以稍稍壓制迪加拉斯一個車頭的距離搶先進入了通過起點的那個大約五百米左右的直道……