唯一瞭解徐徹的人，恐怕就只有小豬了，而徐徹的身邊，似乎也只有小豬這麼一個跟隨了他好幾年的朋友，其他的，都是浮萍過客，來往匆匆，看似過從甚密，最後也只是淪為過客而已。
就是因為這些原因，小豬發現了一個跟徐徹在技術上如此相似的石磊，並且在跟石磊接觸的過程中，他越來越覺得石磊就連身上的氣質，那種懶洋洋似乎什麼都不在乎的勁頭，但是一旦投入就渾然忘我的拼勁兒，都像極了徐徹。小豬不知道，這是因為石磊受到徐徹影響的原因，他只是固執的認定，跟著石磊，一定有朝一日能夠找到徐徹，又或者，即便徐徹真的死了，他也要讓徐徹的一切在石磊身上得到延續，見證一條不同於徐徹以往的道路！
當小豬那天聽到法蘭克在電話裡說弄到那份錄像了，那也是徐徹幾乎可以說是唯一一次在世界最高級別的賽事裡邊出場的錄像，小豬其實很激動，只是一貫的冷漠讓他沒有表現的太明顯。
可是後來小豬看到這卷錄像帶的時候，還是流淚了，而法蘭克也就是在那個時候才明白，原來像是小豬這種人能夠在電話裡稍稍頓一頓就已經算是表現的很出格了。換個人，換件事，當法蘭克讓小豬猜的時候，他十有八九就是擺出一副酷酷的架勢，意思是你要說就說，不說拉倒，而不會來上一句「我不知道」了。對於小豬這種惜語如金的傢伙，能讓他跟你說幾句，就證明他還是關心這件事的，不關心的直接掉頭走人都有可能。
法蘭克當時還在為究竟是讓石磊多參加比賽呢，還是讓他不斷的訓練頭疼。跟小豬這麼一說，小豬淡淡的就給出了兩個字：「訓練」！
沒有多去交流什麼，也沒有追問小豬原因，法蘭克本身就是搖擺中地天秤，兩邊重量都差不多，小豬隨手給「訓練」這邊加上了一顆砝碼，哪怕這顆砝碼只是一粒灰塵般的微不足道。也足以讓天秤向著「訓練」這邊傾斜下來了。
隨後就是這份厚達三十多張A4紙的訓練計劃書的出爐，第一個月的計劃就詳細的列了超過十張紙，每張紙上大約有三天左右的訓練量。這些都是經過法蘭克和小豬詳細研究之後，針對於石磊地自然條件把法拉利針對舒馬赫的訓練計劃進行了一些調整之後，弄出來的。
而第二個月的計劃基本上就是小豬一個人的功勞，因為這是以前徐徹的招兒，否則徐徹當年在勒芒耐力賽上，也不會跑的那麼輕鬆了，作為主車手四次駕駛賽車。每次都超過三個小時，最終的時間是將近把一名車手最多的十四個小時通通用完，也就少了幾分鐘而已。而且，徐徹跑下來那一天一夜之後，似乎還顯得很輕鬆，跟沒事兒人似地，不像有些車手，基本上這一天一夜下來就只想跟枕頭約會了，而徐徹呢。還領著倆車模回到賓館扎扎實實的享受了一下熱情的法國女郎的雙飛燕。
原本按照小豬的意思，是打算讓石磊練上一整個月的，要說還是法蘭克心疼人，說這樣基本上會把石磊這種小孩子脾氣比較重的傢伙逼得越獄的。於是才有了這半個月的疲勞轟炸計劃！
最後還有一個月地，基本上跟第一個月類似，花樣繁多。
制定好了將近三個月的訓練計劃之後，連帶著實際上石磊的比賽計劃也出來了，六月份的泛珠三角超級賽車節趕不上了，但是九月份那個秋季賽就能剛好趕上了，於是乎這倆傢伙早早的就幫石磊報了名。並且已經向媒體宣佈了，只是沒有告訴石磊，石磊還傻乎乎的被蒙在鼓裡罷了。
這樣算起來，石磊剛好能在CCC十一月份收官之前，把C照轉B照要求的五場賽事比完，然後順理成章的提交申請，安排石磊去試訓，然後考核拿B照。明年。他們給石磊制定的計劃就是國際比賽了，國內比賽可以當作熱身和調整狀態的手段，但是重心肯定是放在國際比賽上。
但是至於石磊最終是去比勒芒耐力賽還是到澳大利亞去比V8房車賽，說實話，法蘭克還沒想好。但是根據小豬地想法是。來年就直接讓石磊進入方程式的行列了。總是圍著房車打轉，對於他今後步入F1的***。其實並不是那麼有利。
不過，這一切還是要等到今年的賽事完成之後才能決定了，畢竟要看到時候讓石磊轉方程式，他是不是能很快的適應，如果不能很快適應，想立刻轉方程式也沒可能。畢竟方程式不比房車，地盤更低，轉向更靈活，車身配置也不同，光是後邊的定風翼，就能讓很多車手習慣上很長時間。雖然有些房車賽也是有定風翼的，但是那跟方程式的定風翼完全不是一回事。
定風翼這種東西最早是出現在60年代，那時候基本上全都是給F1地賽車用的。因為一般時速在200以下的車，根本就用不著定風翼這種東西。而在60年代以前，房車裡幾乎還不太能找得到超過200時速的車，所以定風翼這種東西也根本用不上。
可是F1不同，它的賽車雖然說起來是高速地汽車，但是在機械概念上卻更接近於噴射式地飛機。眾所周知，飛機之所以能夠騰空，翅膀不是決定性的因素，真正決定飛機是否能騰空地，往往就是速度。就像是火箭，速度夠快，沒有翅膀照樣飛。早期的F在沒有定風翼的時候，而速度又發展的很快，出現過幾次賽車騰空飛起的鏡頭。從那時候起，就有很多人開始研究如何防止F的賽車飛起來的學問了。於是乎就出現了專門為F1賽車設計出來的前後兩個定風翼。
定風翼的作用在於給車輛提供強大地下壓力，使得賽車能夠貼在地面上行走，而不至於飛起來。提高抓地力的同時，也保障了賽車的安全，並且為轉彎提供更大的轉彎力。簡單打個比方。一般的房車，在沒有定風翼的情況下，大概能夠產生一個重力單位也就是一個G的轉彎力，但是裝配了F1地定風翼的賽車，能夠產生4個G的轉彎力，其轉向能力跟普通房車就不可同日而語了。
而到了再往後，隨著房車的極速也是越來越高。在一些高級別的房車賽之中，也開始出現房車在尾部加上了定風翼。但是幾乎任何房車賽都有規定，定風翼的高度不能超過車頂，而看看F1的賽車，定風翼直接就是整車最高的地方，它們所能提供的下壓力是完全不能相提並論地。
現在幾乎所有的方程式賽車都有定風翼了，這屬於空氣動力學的兩大要素之一。空氣動力學主要就是兩點，一個是減少空氣阻力，第二個就是產生足夠的下壓力。這兩點是相互矛盾的，也是成反比的，於是乎空氣動力學在F1身上的研究就主要是如何將二者達到最優的平衡的問題。這裡頭牽涉到太多地東西，包括不同的賽道都會採用不同的定風翼的角度，就不是一兩句話能說清楚的了。
一個開慣了房車的人，陡然換成有定風翼的方程式賽車，百分百會產生不習慣的。即便是現在越來越多的普通房車，車尾上也加上了類似於定風翼的東西，很多人基本都稱呼其為定風翼。但是實際上，它地學名叫做擾流板，效果和功能跟後定風翼類似，但是程度卻大相逕庭。而它們的工作原理也不完全一致，定風翼是產生下壓力，而擾流板是減低車速較快的時候產生的上升力，效果是差不多的，都是為了讓車輛的後輪更好的抓地，但是細微的差別直接導致了這是兩種不同地裝置而並非完全一致。
所以說，像是石磊現在開慣了房車的人。讓他陡然去駕駛有定風翼的車輛，特別方程式的那種前後都有的定風翼，地確是很難習慣地，從不少的地方都要改變其駕駛習慣。當然，有些車手很快也能適應過來，因人而異。這倒不是說誰笨誰聰明地問題，而是一個接受度的問題，聰明人也有無法從房車轉成方程式的。這很正常。當然也不光是這些，方程式賽車和房車在駕駛上還有很多其他的不同，包括動力供給、檔位、以及方向盤等等很多方面都有很大的不同。從單純的房車賽事的車手轉成一個方程式的車手，這絕對是需要經過一段時間的鍛煉的，而不是說想轉立刻就能轉。即便都是汽車。也有很多不同的東西。
不過石磊對於這些是不知道的，他目前來說只是老老實實的按照法蘭克和小豬制定的訓練計劃老老實實的訓練就行了。參加比賽，也多數是聽他們的安排。
今兒聽說有三天的假可以放，並且詢問之後得知這三天不限制他幹什麼，於是乎這小子的心思就活泛了起來，抄起王茜留給他的那輛野馬的鑰匙，就出去野去了。
小豬看到石磊出門了，而且手裡晃悠著那把野馬車的鑰匙，什麼都沒說，只是默默的看著他出門。他心裡其實有些想法，石磊現在好像已經離不開汽車了，即便是讓他放鬆，他想到的也只是開著車出去野，而不是幹些別的更適合休息的事情。對於這樣的石磊，其實小豬和法蘭克等人都是樂見其成的，一個車手，又或者是任何一個職業的人，如果他想要在自己的職業範圍內得到最好的發展，最可行的方式就是把自己的職業當成生活的一部分，甚至於是自己的一部分。
如果一個車手一到休息的日子，或者說是調整期的時候，就跟汽車完全不沾邊，這種人是很難成為頂級車手的，充其量也只能在賽車圈內混一混而已了。
出門之後，石磊開著野馬，不知不覺血液裡那種渴望速度的激情就出來了，一個小不在意，車速就超過了一百，他還渾然不覺的持續加速著。
也沒有什麼明確的目的地，石磊便開著車在濱海市內繞著***，路上的行人看著這輛明黃色疾馳的野馬，一個個紛紛搖頭，多數人都覺得這肯定又是什麼衙內或者富豪之子，弄了輛好車之後不要命的瞎炫耀。
大概也是覺得在市內的公路上跑的有點兒放不開手腳，石磊看到環城高架的時候，毫不猶豫的就把車開了上去。
環城高架原本路況就好，加上此刻車流並不多，因此大多數車都比在市內開的快多了。而石磊，到了這種寬闊的單向六車道的路面上，更是覺得兩邊都空曠了許多，那油門也就越踩越重，一路狂飆，不知不覺把車速很神經質的就飆到了兩百以上，在其他車輛之間如魚得水的換行穿插，倒是忘了國內就連高速公路似乎還沒有允許車輛超過一百六的速度的，更何況這種市內的道路。
他是飆的過癮了，渾然忘記了路上有些雷達監控區，也忘記了路旁可能會出現的臨時測速的交警之類的，就像是真是匹野馬一般，撒開了歡兒的跑。
也是湊巧，正好有兩個交警把摩托停在了高架上，正靠在那兒相互詢問今天的情況呢，也沒怎麼太在意，只覺得眼前一陣風掠過，嗖的一聲，接著就只能看到一道黃色的殘影了。