2004年6月6日，下午13：20，北京金港汽車公園，所有
)組的賽車都停在賽道上，準備進入熱身圈的起步。
不同於前兩站的是，這一站，只有21輛賽車，有一輛沒有報名參加本站比賽的，還有兩輛在排位賽的時候引擎出現故障，乾脆退出了比賽的。
熱身圈正式開始，大家都保持著很慢的車速，在賽道上呈Z型左右扭曲著前行，盡可能使得車胎在這僅有的一圈熱身圈裡熱起來。
一邊跑著，石磊一邊彷彿漫不經心的對著耳麥說到：「如果比賽的時候有車手搶跑會是什麼樣子的處罰？」
顯然，負責跟石磊聯繫的人一愣，但是還是很快給出了答案：「一般是罰時十秒到三十秒不等或者罰經過維修站一次！」
石磊聽完略有些失望的說：「我記得以前我看過一次F1的比賽，是哈基寧還是誰的，搶跑了之後，第一圈被當成暖胎圈，所有賽車回到起點重新發車，而比賽的長度也減少一圈。難道CCC比賽的規則跟F1不一樣？」
「哦，你說的那種情況是有賽車明顯搶跑，就是不需要用電子傳感裝置就能肉眼明顯看出的搶跑，一般來說賽會會讓所有車手多暖胎一圈然後從第二圈開始發車。」
石磊心裡有數了，臉上露出奇怪地笑容：「好的。謝謝你，我明白了。」
「石石。你不會打算搶跑吧？我跟你說，即便是明顯地搶跑，所有賽車從第二圈開始發車，搶跑者也依舊會被罰時的。」
石磊暗暗一笑，嘴裡卻說：「這種明顯看出來的搶跑一般會被歸咎於選手的失誤，而不是蓄意搶跑吧？所以處罰幾乎都會是最輕的？」
對方很是不理解石磊的想法，但是還是老老實實回答：「嗯，一般如果賽會決定從第二圈開始發車，那麼搶跑者多半是會受到十秒的罰時，到比賽結束的時候直接把成績加上十秒就行了。」
「好的。我明白了！麻煩你告訴所有人，我會搶跑的！」
維修站那邊一下子震驚了，所有人都聽到了從對講設備裡傳出來地聲音，大家都不明白石磊究竟打算幹嘛，這跟之前他敘述了半天的車隊戰術根本不搭界。
可是小豬卻很意外的露出了笑容，他已經明白了石磊的思路。就在昨天，他對於石磊所說的戰術還有點兒不以為然，雖然沒反對，但是心裡總覺得有什麼地方不對勁的，但是卻又說不上來。現在聽到石磊說他打算搶跑。反倒是明白了石磊的意圖，的確，如果能夠讓比賽從第二圈開始發車，那麼石磊的戰術安排就好像成功的可能性更高了。本來車隊還想跟石磊多溝通溝通，可是小豬這個技術總監卻阻止了他們，擺擺手說：「讓他自由發揮吧，這小子經常會帶給大家出乎意料地答案的，既然覺得他是天才。就給他更多的自由空間！」
這下，所有人都面面相覷，也不知道小豬又是哪根筋不對了，但是技術總監也這麼說了，而且嚴格說來石磊的作為他們根本就沒有足夠的權力過問，也只好作罷了。
暖胎圈很快結束，二十一輛賽車各就各位，等待時間的到來以及賽會的發車信號。
可是。就在第一盞燈剛剛熄滅的時候，石磊地17號賽車突然就往前滑動了，雖然房車賽的賽車都有倒檔，石磊很快的將賽車退了回來，就好像剛才是他的一個不經意的小失誤讓賽車滑動了一般。但是賽會立刻亮出了黃旗。信號燈也就停住了不再繼續熄滅。
隨後，車手們接收到指令。進行第二圈的暖胎圈，同時比賽從33圈減少為32圈，從第二圈開始發車。
等到所有賽車再次按照暖胎的標準規範一一回到起點的時候，石磊突然搖下了車窗，對著身體側後方地778車隊的盧家俊很奇怪的笑了笑。
雖然賽車的設置都是從外邊是無法從車窗看到裡邊的動靜地，但是從裡邊卻能很清楚地看到外邊的任何細節，盧家俊顯然看見了石磊對自己地笑容，而且那個搖窗的動作實在太過於囂張了，他無法不注意到。盧家俊很清楚，石磊是斷然看不見車內的自己在幹嘛的，那麼他這奇怪的笑容是為了什麼呢？唯一的解釋就是他又有什麼陰謀詭計，第一站也是在這個賽道上吃過石磊的虧的盧家俊心裡不禁就打起了鼓，心說這個小子不會又有什麼勾當對準了自己吧？
想著想著，盧家俊不禁就格外的小心翼翼起來！
賽會發出了發車的信號，三盞信號燈逐一熄滅，排在首位的石磊按照在此之前他們的戰術安排，毫不猶豫的直接把車子向右傾斜著就開了出去，擺出一副一開始就要把自己送到外道上去的感覺。
原本就嚴重神經過敏的盧家俊一看到石磊的舉動，完全就沒辦法理解了。
桿位發車，的確有很多的小技巧，但是像是石磊這樣，直接去搶別人的賽道完全置自己的內道於不顧的態度，卻是前所未見。要知道，就算是在賽跑的比賽當中，也沒有人會寧願跑去外道卻把內道讓出來的，更何況賽車這種一個桿位就很有可能直接把冠軍納入囊中的比賽？無論從哪個角度來解釋，石磊的舉動都是不合理的，加上他之前莫名其妙的滑輪搶跑，很讓人懷疑是不是石磊的賽車調教上出了什麼小問題而之前沒有被發現地。
想到如此。盧家俊就不禁有些猶豫不決，不知道是該猛然加速趁機別到內道去超越石磊呢。還是老老實實跟在石磊後邊，但是由於石磊第一站比賽就可以說已經給盧家俊留下了足夠的陰影，而且在上一站上海站地比賽裡，他也是讓出了自己的桿位，幫著自己的隊友逼了後邊盧家俊兄弟倆很長一段路，搞得盧家俊根本就不敢老老實實的跟在石磊車後。
他最後的選擇在一瞬間決定，車頭左打，就想強行從左邊的內道別過去。
可是，另一輛雪鐵龍富康卻以更為迅猛的速度衝了上來，而且從盧家俊的側後方看去。1號車好像很有點兒破釜沉舟的感覺，讓盧家俊心裡一個咯登……
難道真的是石磊地賽車出了問題，所以他故意用這樣的方式希望自己做出左行超車的決定，然後讓他的隊友棄卒保車把我的賽車撞出賽道，從而製造發車的混亂，讓石磊的賽車一往無前從一開始就確立其他賽車沒有可能追上的優勢？——盧家俊的心念疾閃，典型的猶豫不決了。
按照常理，這是地確有可能的，石磊的賽車如果真的出了問題，那麼他現在的這種策略就等於是把空門留給了第二位發車的盧家俊。而盧家俊如果左行，身後的賽車撞上他，就是完全合法的，至少在賽會方面是沒有可能對威霆車隊做出追加處罰地，鬧得不好的結果就是石磊在前邊一路狂飆，而18號車跟盧家俊的車撞在一起，引起大範圍的混亂，從而確保了石磊的賽車在前邊能夠如同真空一般的快跑。一圈下來，基本上就能確立整場比賽的勝利。
現在，唯一的問題就在於，盧家俊認為石磊地賽車是否真的出了問題。
可是從石磊的發車來看，他的賽車如果沒出問題，他斷然是不會莫名其妙的搶跑地，那個搶跑根本就不是正常地技術失誤了，而是徹頭徹尾的賽車剎車系統性能方面地問題。可是。這種小滑動通常很難對賽車的正常行駛造成太大的困擾，但是如果身後緊跟著一輛隨時試圖超越的賽車的時候，就很有可能被對手抓住一丁點兒的失誤，完成超越。
那麼，石磊的表現就得到了解釋。威霆的兩輛車之間就是達成了協議。棄卒保車，想在發車階段製造一場大規模的混亂。使得石磊策馬狂奔，把優勢盡可能的擴大，至少不給對手任何貼近他的機會。80公里的比賽，說實在的也就是轉瞬即逝，如果一開始被一場混亂拉開了十秒以上的差距，後邊想追上幾乎就是癡心妄想了，更何況威霆車隊的賽車表現出來的直道能力顯然比778車隊的東風悅達起亞要好的不成樣子了。
心念急轉之下，盧家俊做出了他認為最為正確的決定，而恰恰落入了石磊佈置的圈套，急急忙忙回盤，跟在石磊的車後老老實實的在外道開了出去。
這段話說起來很長，似乎想了很長的時間，可是對於盧家俊這種職業車手而言，也就是本能的下意識的反應，前後不過零點幾秒而已，更多的，憑借的不是腦子裡的思考，而是身體和習慣的本能反應而已。
但是，零點幾秒對於平均速度超過一百二的CCC賽車運動而言，特別是在起步階段，就足以影響一兩個車身位的距離。
也就是盧家俊左打方向盤又迅速回盤的過程，原本排在第三的18號車，就如同離弦之箭一般，火速向前衝去。在他的前方，沒有任何車輛的阻擋，完全是個空駛的狀態。本來應該擋在他身前的石磊都已經轉到偶數位發車的車道上去了，還有什麼能夠阻擋18號賽車良好的加速能力的呢？
石磊似乎不慌不忙一般，車速並沒有如同他駕駛的雪鐵龍富康一貫表現出來的加速能力，反倒是猶如閒庭信步一般，最初的加速極為的緩慢。
這就給了18號賽車一個最好的機會，猛地前衝的過程中，直接就衝到了領先石磊的賽車大概一個車位的距離。
這個時候，石磊才彷彿大夢初醒一般，迅速回盤，搶回了內道，緊跟在自己隊友的身後。
這是前兩排發車的四輛賽車之間的一個小小的計謀以及換位，對於身後其餘的十七輛賽車造成不了太大的影響，他們無論前邊的賽車如後，都必須小心翼翼的僅僅考慮自己的賽車，而考慮不到如何超越前邊的賽車，主要是車流一下子湧出來，前後賽車奔跑造成的氣流，迫使擠壓著他們，讓他們只求守住自己的車位，而不敢想太多的心思。
這裡插一句並不多餘的話，首排發車以及桿位的爭奪，絕對不僅僅是那大半個車身以及一個內道之間的差距，中後部的賽車要承受更多的來自其他賽車起步之後帶來的強烈車流，越往後的排位就要承受更多的雜亂氣流，一輛賽車或者兩輛賽車的氣流對其他賽車的影響不大，可是二十多輛賽車一起出發，那情景就不是說大半個車身位的差距了。這就是排位賽對於車手極為重要的原因，一個良好的發車位鬧不好就是直接決定整場比賽收益的最終名次，越是在賽程短以及低排量的比賽中，排位賽的重要性就越強。
所以說，石磊和盧家俊之間的勾心鬥角，雖然看起來極為慘烈，但是也僅僅局限於頭兩排的賽車因此會被影響到成績發揮罷了，對於第三排往後發車的，幾乎是不可能從這閃電般的爭鬥之中撿到什麼便宜的。氣流的影響加上本身排位的劣勢，使得他們只能老老實實去選擇守自己的位置。當然也會有說發車時的排位特別靠後的選手卻在發車的時候一下子就把自己的排名提高三到五位的，但是一來那可能是因為發車時的混亂導致的結果，二來，這種情況一般只會發生在一流車隊的賽車由於特殊原因在排位賽上成績特別差導致排位特別靠後，因此在決賽發車的時候，他的賽車性能比起他周圍的賽車實在是要好太多，從而就能一舉超越好幾輛賽車。但是在排位賽基本真實反應與賽車手的成績和賽車性能的大前提下，這種情況還是很少會發生的。
就像是看F1的比賽，如果是舒馬赫或者當年還在邁凱輪的萊科寧這樣的車手，排位賽成績很糟糕的時候，排在了十名開外的成績，但是往往一個發車，他們就能進入前八的積分爭奪戰，甚至於進入前五的好排名，完全是憑借法拉利和邁凱輪這兩個車隊賽車的強悍實力，而跟舒馬赫以及萊科寧這樣的車手沒有特別大的關係。沒辦法，周圍的賽車生就是比他們差了一個檔次，他們搶出一些位置也是正常的。而像是米納爾迪這樣的車隊，即便是塞納重生，駕駛他們的賽車，在十名以後發車，也基本上沒什麼可能性在發車階段就連續超越好幾輛賽車，硬件條件不允許，水平再高也是枉然。