此刻，忽見洞口衝出兩頂安全帽，證明洞中確實有人。
緊急清點核查各隊人數，18點30分出了結果：在全部核查之後確定少了5個人。天啊，這麼大的突水，他們還能夠回到人間嗎？
管理者曾在8小時之前就下達過禁止入洞施工的指令，並通知已經入洞人員必須全部撤出，為什麼洞中仍然有人作業？為什麼不能令行禁止，避免悲劇？
要回答這個問題，頗不容易。簡單說，領導下達安全指令，部屬沒有嚴格執行，管理者「無過錯而有責任」。但是，如果往深裡探究，卻有著更加複雜的社會經濟深層原因。你看，鐵路系統改革二十多年來——同其他行業一樣，工人隊伍成分發生了很大變化，勞資分配形式和團隊管理模式也發生了很大變化。一項工程上馬，多種體制同場運行，施工隊裡什麼工人都有，既有經過嚴格訓練的正式工，也有離土離鄉的農民工，有協議工，有合同工，有臨時工，乃至還有計時工、計件工、家屬工，不一而足。大夥兒一個心眼兒就是多多攬活兒，一個共同目標就是快快掙錢。全國的煤礦鐵礦裡頭是這樣，高速公路施工大軍是這樣，城市裡豎起了一座座摩天大樓是這樣，江河上一道道水利大壩的戰場是這樣，大電廠大鋼廠大油田的工地上是這樣，千百種輕工業手工業的廠房裡更是這樣。一句話，整個中國就是一個大工地，每個工地上，無一例外都以農民工為主。這現象，是令人樂觀的進步，也是殘酷無情的現實；是改革開放的突破，也是人生無奈的悲劇；是原始積累階段不可逃避的代價，也是通向繁榮未來必須踏過的道路。
宜萬鐵路工地上，在千千萬萬施工將士中，在每個項目每支隊伍以及許多工種崗位上，就有一大批追求「多攬活、快掙錢」的包工頭和打工漢，其比例遠遠超過了工程技術人員和正式工。甚至，各省優秀民工已經在磨煉中形成了自己的特長特色。比如福建人最擅長於打隧道，在全國鐵路和高速公路工地上，是極富盛名的。冒大風險，掙大筆錢。
管理者指揮官在強調安全的同時，也曾強調工期。
包工頭打工漢在追求金錢的同時，更會追求效率。
為什麼不能令行禁止？為什麼不能一絲不苟堅守安全底錢？答案就在這裡：安全指令下達後，總有人抱著慾望抱著期待抱著僥倖之心，在嚴酷的工作面揮汗如雨，甚至包括正式工人。
這是什麼主義？什麼主義也概括不了中國的現實。有了往昔半個世紀大貧窮，就有如今半個世紀大搏殺。
那一天，進入馬鹿箐隧道幹活兒的人，竟有好幾十名。他們在經歷了這場生死考驗之後，多數人保全了性命。而久呼不答的5名弟兄，卻再也沒有醒來——
經過一夜搶救，先後救出4人，3人停止了呼吸，1人死於醫院。最後一名工友，名叫向紹仁，被大水沖到8公里以外的水庫中，10天後才找到。
至此，馬鹿箐隧道工程，兩次大難，已有16人犧牲。
淚水伴著雨水，雨水伴著洪水，洪水伴著血水。中鐵十一局馬鹿箐工程指戰員們，哀號陣陣，向天而哭。
慘劇的另一種形式
水魔造孽，慘劇再三。搜救隊員們在下游水庫的淤泥中，剛剛找到了最後一名死難工友的遺體，將士們剛剛舉行了一場重整旗鼓、誓不退卻的動員大會，指揮部剛剛把復工新方案制訂出來，4月19日凌晨，馬鹿箐隧道在風雨中再度暴發更大的突水災害！
這一次，距上述4月11日的大災情不過10天，水頭更加猛烈。觀測洞口水位，洪峰激浪高達2米多。90分鐘大突水，水量超過36萬立方米。誰也說不清楚，這莽莽大山的肚子裡，究竟裝著多少水？
此次巨災，幸無人員傷亡。但來勢兇猛，破壞力極大，洞口停放著1輛重型卡車、3台20噸重的礦車，竟被巨浪沖到3公里以外的泥河之中。另一台大型裝載車，大輪胎有一人高，洪水可以把它輕易地掰下來。洞口的實心水泥預制板被全部掀掉，衝出一個大坑將近5米深。幾萬立方米備料——鋼管木料電纜模塊風機電器水泥，被洪水沖得蕩然無存。洞口附近的調度室、修理車間、庫房建築、溝邊擋牆全部衝垮，運輸鋼軌專用道被沖扭彎曲，3公里以外的山體被衝垮塌方……
洪水的力量巨大無比。記起十多年前，我在長江抗洪前線採訪，簰洲灣大堤潰口後，一個連隊的軍用卡車被衝向遠方，洪水的作用力，可以把十幾輛軍車在好幾公里以外翻滾、疊摞到一起，形成一座鋼鐵山丘。其動因真是不可思議，無法名其狀。
眼下，我站在屢遭破壞的馬鹿箐隧道附近，站在一片淤泥中，只見現場早已慘不忍睹，一切都失卻了原先的造型。洞口遠未至，腳下亂紛紛，人車不可行走。
許多打工者，錢不曾掙到多少，紛紛含淚散去。臨走，老婆孩子一大堆，還有雞和狗。我曾經遊走在他們搭建的排房間，看過他們草率而又雜亂的生活環境。農家被服臨時，鄉土用品，與施工器械修理工具雜陳一處，床底下、牆上頭，整個排房，呈現著當代流浪群體常見的貧寒景象。
中國鐵路工程正規軍，同樣是堅忍的流浪者，他們都是老牌流浪者，資深流浪者，高級流浪者，偉大的流浪者。築路人的足跡踏遍了中國。
農民工可以告別馬鹿箐，匆匆流浪向異鄉。我們，中鐵十一局馬鹿箐隧道的將士們，卻不能離去。我們有著長期的特殊的良好的現代工業組織教育，我們的流浪只能是整體規模的集體行動，我們具有堅不可摧的嚴明的組織紀律，我們必將把自己的一切獻給祖國而無怨無悔，我們要像釘子一樣扎牢陣地，奮勇作戰，同各種困難堅決鬥爭到底，直至奪取最後勝利——貫通馬鹿箐。
我想起了前蘇聯一部長篇小說，名叫《鋼鐵是怎樣煉成的》。還有一部叫做《遠離莫斯科的地方》，兩書以布爾什維克戰士那高貴的精神基調，在凜冽的西伯利亞暴風雪中歌唱不息。成千上萬的保爾·柯察金，戰勝了雪魔，也戰勝了自己的懦弱，為一個紅色大國，修成了那條萬里輸油鐵道線……
中國當代鐵路工程戰士——保爾·柯察金。
讓暴風雨來得更猛烈些吧！
是的，更加猛烈的暴風雨再一次襲來。
馬鹿箐水魔已給製造了三起凶災：
2006年1月21日大突水，造成11人死亡。
2008年4月11日大突水，造成5人死亡。
2008年4月19日大突水，造成極其嚴重損失。
忽然，大突水又來作亂——距離上次災難不過20天。5月10日上午11時50分，水魔在隧道裡發出轟鳴嘶吼，幾十萬立方米的惡水再次從大山腹中瀉下，洶湧而出。眾指揮對此早有防備，所幸洞內無人施工。但是，水魔肆虐，令人防不勝防，悲劇呈現出另一種哀痛——只見污泥濁水無情地衝出隧道，翻滾著巨浪，一路狂奔而下，它衝向了山坡溝壑，衝向了農家田野，衝向了田野中勞作的農民們！懦弱的農民，驚慌的農民，無助的農民，奔逃的農民，他們距離洞口足有1公里，難道水魔不能饒過他們嗎？不能饒過孩兒母親嗎？不能饒過農人妻子嗎？在一片淒厲的驚嚎聲中，惡水沖塌山體，一口吞掉兩位奔逃中的農婦，咆哮著席捲而去……
一位好媳婦，名叫宋珍梅。
一位老嫂子，名叫王大菊。
小時候，長輩們借用美麗的植物花，為她們取了名字。
植物美麗，生命脆弱，她們毀滅於泥濤污浪，竟在旦夕之間。
對於建設者們來說，犧牲了戰友和兄弟，是一種壯烈一種悲痛，而面對農家百姓尤其是婦女姐妹的死亡，這悲痛卻如鯁在喉，哭泣不出來，吞嚥不下去。
至此，馬鹿箐隧道這個黑洞，已經拖走了18條鮮活生命。
此後，不到兩周，即5月23日，馬鹿箐隧道暴發第五次大突水。
又不過3天，即5月27日，馬鹿箐隧道暴發第六次大突水。
中鐵十一局的施工者們，在洞外洪水可能衝擊地段，設置一條警戒線，派人看守。要防備山體坍陷，防備惡水突來人畜失足，防備鄉親們房屋倒塌。還要動員警戒線以內的山坡農戶盡快搬離危險地段，為他們安頓新家。真是防了洞內，還要防備洞外。
蜀道難，修建蜀道難上難。
與我們多有接觸的馬鹿箐前方書記周建國先生，日日焦慮，身心俱疲，眼瞅著就快扛不住了。他會倒下去嗎？他的前一任，一位久經考驗的老鐵路，已經在馬鹿箐的驚駭中發了心臟病，是讓同事們扶著架著撤下去的。隨後，周建國從總部頂替上來，接二連三經歷了更加嚴酷的考驗。他沉重地說：5月10日那天，我去武漢開會，心神不寧。會議中果然收到張丕界總工程師的短信，得知又發大突水，還奪走了兩位婦女的生命。當時我的血往頭上湧，兩耳嗡嗡響，會上講什麼再也聽不清了。我要離開會議室，好幾次努力竟然站不起來，胸悶，憋得難受，我終於體會到老書記為什麼會得心臟病！外壓內激，不堪重負，我們當幹部的，首先要打起精神，給職工們鼓勁兒撐腰。困難再大我們也必須幹下去。
哀兵可勝，周建國說得是。
馬鹿箐這邊，事故不斷發生，傷亡不斷增加，工程舉步維艱，將士憂心如焚。其他隧道情況如何？其他路段安全如何？到處都是這般恐怖嗎？