有人質疑：票價上漲就能降低地鐵高峰客流？「我們並不是因為地鐵便宜而乘地鐵的。現在沒有一條公交車的時速可與地鐵相比，因此上下班時只能乘地鐵。」
還有人認為「用漲價的手段分流是不公平的」。公共交通有其公益性，不能有錢的人可以乘，錢少的人就被擋在門外。將人從地鐵裡趕出來，地面公交就能解決這部分人上下班高峰時的出行嗎？
地鐵漲價能不能解決問題，能不能解決根本問題？其實，城市公交（城市公共交通設施）牽一髮而動全身，它與城市的空間規劃、產業規劃都有很大關係。
就拿房地產規劃來說，一位研究房地產的博士介紹說，西方國家住在城市中心的都是「窮人」，富人都住環境相對較好的郊區了，而上海恰恰相反。由於拆遷或者賣房，大多上海原住市民被「趕到」內環線以外，上班、上學、就醫、購物還得往市區跑，包括地鐵在內的城市公交壓力因此劇增。
對於那些單位與家分別在城市兩端的白領而言，不得不每天兩次橫穿上海，承受上下班花費4小時的煎熬。有白領將自己每天的上班出行時間和成本曬到網上，立即引來熱議。不少人表示，今後選擇公司時都會考慮上班交通成本因素，即使薪酬相差20%也在所不惜。這些發帖和跟帖大歎苦經的白領，大多居住在閔行莘莊、顓橋、松江九亭、浦東金橋、川沙、寶山共康、羅店等外環線附近新建的住宅小區，而上班一般在市中心或者浦東等區域。
「每天都要花那麼多時間趕路，『享受』精神和肉體的雙重摧殘，到公司後人就像要虛脫了一樣。」一名外地來滬的白領自嘲說。一旦為了追求高收入，跳槽到離家比較遠的地方上班，直接後果就是只能每天披星戴月地上下班。可這樣一來，算上打車等計劃外支出，收入實際增長幾乎看不到。
兩年前在閔行區顓橋貸款買了房子的董先生，是一名在浦東張江上班的IT人士，所在公司是全球知名的500強企業，這也是當初吸引他跳槽的主要原因。但他很快發現，為此每天在閔行和浦東之間來回奔波，路上要花近5個小時，不亞於一次短途旅行。
「公交車擠，軌交5號線也擠，1號線更擠，2號線人民廣場站超級擠，通常都要擠兩三趟車才能上車。」董先生抱怨說，公司9點上班，而他6點就要起床，才有可能趕上公司8點40分的班車，否則就得打車到公司。回家的路途同樣辛苦。常常加班使得董先生經常錯過軌交5號線的末班車，只能打車回家。這樣一來，僅半個月的交通費就超過300元了。
「我每天都睡不醒，早上睡眼朦朧就要起床上班，感覺好累好累，真是感覺快堅持不下去了……」面對休息時間的難以保證和交通成本的居高不下，董先生苦不堪言。
2009年10月16日《新聞晨報》報道，「上海地鐵初步擬定票價調整方案，降低長距離乘客費用。今天下午，軌交運營管理方再次申明，上海地鐵票價不變。記者從上海地鐵官網及上海軌道交通俱樂部等網絡論壇瞭解到，『希望起步價降至2元』的呼聲仍然不絕於耳。」
在上海地鐵官網「交流平台」，一位網友發佈了題為「強烈建議地鐵降價！！」的帖子。這位網友表示：「我是一名地鐵族，在市中心每天朝九晚五的工作，家住在郊區，每天地鐵費就要12元，出行成本實在太高！為什麼北京地鐵（2元）可以滿城跑！為什麼上海地鐵目前最高票價就要7元！都是特大型城市，為什麼不能一樣惠及於民？」
在上海一門戶網站推出的「百姓議案」欄目中，一位網友留言：「以我家三人每月22天乘地鐵公交為例，共花去660元，佔我家每月總收入的12.46%。」這樣的必要支出對大部分中低收入家庭而言並不那麼輕鬆。
政協委員蔡金萍在2010年1月29日接受專訪時表示，她今年的提案關注出行問題，望公交車票價降至1元，地鐵票價降至2元，降低出行成本。蔡金萍以北京奧運為例，認為只要政府加大投入，民眾的出行成本才將得以降低。但她同時透露，也有委員對其看法表不贊同，觀點出現交鋒。
地鐵票價降不下去是正常的，如果你知道上海的地鐵造價是每公里8億元，就不會再對降價存過多幻想了。同樣是屬於7億元/公里的高造價的廣州地鐵，也是只漲不跌，更於2010年7月底在原有的計價標準上制定新規，規定「至機場則加收5元，市民乘坐地鐵到機場最高票價19元」。所以，上海對外宣佈「近期軌交運營票價維持不變」，市民似乎應該阿彌陀佛才對。
另外，你也可以從2010年4月24日開始推行的「一日票」窺出，上海地鐵對於「予民實惠」這件事上的態度了。
「一日票」屬於新票種，每張18元，可在24小時內任意次數乘坐軌道交通。
在此前召開的世博交通保障專項新聞發佈會上，有關負責人透露，「一日票」自推出以來，每日平均銷售超過2000張。乍看「日銷2000張」這個成績，頗令人振奮。但是，將之放在上海日均500多萬的客流背景下，這個數字卻顯得太不起眼。滯銷的最主要原因還是「一日票」無法真正讓乘客感受乘車優惠的吸引力。
新民網推出相關民調顯示：76%的網友都認為「太貴了，普通人根本用不了」，認為「合算」的占5%，表示「想值回票價，必須『暴走』上海」的為14%，另有5%的網友表示「省的不是錢，而是購票時間」。
其實，世界上很多擁有地鐵的城市都發售「一日票」，主要服務對象是在短期內需多次乘坐地鐵的遊客。芝加哥當地地鐵的「一日票」，每張5.75美元，而其單程票票價為2.25美元，遊客只要在一天內乘坐3次地鐵，就已經省下了1美元。
反觀上海的「一日票」，定價為何是18元？地鐵方面曾經做過解釋，按照他們的測算，外地遊客到上海坐地鐵，大概一天坐4次，平均每次的票價在4元左右，這樣算下來，一共是16元錢，另外再加2元的車票工本費。也就是說，照此計算，遊客買「一日票」非但沒有得到優惠，反而多花了2元錢。這一票價的制定中，地鐵公司顯然過多考慮自身的利益了。
一方面，大把的錢花出去「掙面子」；另一方面，對全市的出行相關消費，全方位提價，從老百姓腰包裡掏錢，以便繼續建設更大的「面子工程」。
所以，地鐵票價降不下來，其他出行工具和與交通相關的消費，卻像「芝麻開花節節高」：
１.出租車漲了
2009年10月11日起，上海出租車運價開始上調，市區小型客車起租費（即「起步價」）由11元調整為12元，超起租里程單價由每公里2.10元調整為2.40元。也就是說，此次調價後乘客需要平均多支出10%左右的費用。
除了市區小型客車以外，上海各類型出租車都開始調價。其中市區中型客車起租費由16元調整為17元，超起租里程單價由每公里2.10元調整為2.40元；郊區區域性出租汽車起租費由9元調整為10元，超起租里程單價由每公里2.10元調整為2.40元。
此次提價，對於長距離乘客來說，漲價的幅度更為明顯。原本20公里里程的車費在57元左右，而漲價後，上漲了將近10元。對於很多乘坐出租車上下班的白領來說，每天的成本上漲都在30-40元，而夜間11點以後打車的成本則提高得更多。據估算，夜間市區小型出租車的運價將上浮30%，超10公里運價上浮50%，這意味著夜間在起步里程中的費用將達16元。
２.停車費全球第38位
高力國際調查了全球147個中央商業區的停車收費，並發佈《2010年全球泊車收費調查》報告。上海首次躋身全球最貴停車費前50名排行榜，位列第38位，每月停車費平均為278.73美元（約人民幣1900元）。
在這份報告中，北京中央商務區的平均停車費僅每月966.67元人民幣，上海幾乎是北京的兩倍之多。兩座城市的房價差距都沒這麼誇張。
事實上，就在這份調查報告公佈前不久，上海外灘半島酒店地下車庫「停車一小時收費80元」的規定被曝光，在市民中引起極大反響，「這也太離譜了吧，簡直不可思議」。
目前，上海仍然按照2005年3月1日批准實施生效的《上海試點區域道路停車場和路外公共停車場（庫）收費標準和計算辦法》，對經營公共停車場（庫）實行收費標準的限價，最高收費不得超過每小時10元，以後以半小時計費；而路面停車場，第一個小時為15元，以後每半小時為10元。
「在市中心頂級地段上班，停車費真的吃不消。」這一全國最高的停車收費標準讓上海的白領們感到無奈。普通辦公樓停車費用都採取固定包月辦法，但也有部分辦公樓不接受月租停車，無論以何種方式計費，多數頂級地段寫字樓的停車費都讓白領們難以承受。
同時，上海市工商聯停車行業協會2008年的一份調查報告顯示，上海停車收費標準「虛高」，已成為內環線內1600家經營性停車場的頑症。在內環線停車場中，由內資經營的、價格高於收費標準的停車場達30%；外資經營的停車場，違規比例則高達72%。
而停車費居高不下的原因，又和供需關係緊張密切相關。據統計，截至2010年8月，上海設有公共停車場約1800個，共有停車位24萬個，然而全市的機動車保有量已經突破250萬輛。按照國際標準，市內未來的停車位缺口將高達67萬個。
高力國際方面表示，停車費的上漲和城市發展、房價上漲以及經濟發展是息息相關的。以上海為例，這裡的停車費比全球大部分其他城市（有較高的人均GDP）要高出許多。「其實，以購買力等值基礎來看，目前上海的停車費已經非常高了。然而，非常不幸的是，我們認為這個趨勢還將延續，因為上海的城市發展速度非常快，購車族也越來越多，而市中心商務區樓宇或者建築的新供應卻是相當有限，致使停車位越來越緊。」
３.上海車牌猛於虎
購車族越來越多，也引起了另一個問題，就是上海車牌越來越貴。2010年5月22日平均42262元的上海私車額度拍賣的價格，創下了29個月來的新高。業內人士表示，短期內滬牌價格仍將在高位小幅震盪。
不過，比較一下你就會發現，其實每座大城市的車都供求緊張，但沒有一個像滬牌那麼貴。例如：北京的車牌只需要100元不到的牌照工本費即可，日本每個車牌價格則大約在300-400元人民幣。
上海車牌從2000年的1000多元勁升至如今的45000元，在這流暢的上漲曲線後面是否真的全是市場的力量呢？中國汽車網評論《最貴鐵皮：論上海車牌價格為何那麼高呢》稱「漲價還有些隱性力量，那就是各部門的暗箱操作」。
上海是全國唯一實行私人轎車牌照拍賣方式來控制交通流量的城市。從1994年開始，上海市為控制新增機動車總量、緩解交通擁堵，開始對私車牌照進行市場化配置。據上海相關政策，車牌拍賣有三種方式：現場拍賣、電話拍賣、網上拍賣。這在一定程度上可以方便競拍，但問題也就接踵而來。上海某大型銷售集團負責集團車牌拍賣的一負責人說，「只要是政策，就有漏洞，有漏洞就有錢賺。」為謀取暴利，人為抬高和炒作滬牌，已經瞭然。上海車牌猛於虎，就成了一個鐵定的事實。
要錢不要命
之所以說上海的交通特別昂貴，不僅是因為出門要錢，要很多錢，還在於偶爾可能要命。倒不是指其他城市沒有交通事故，而是上海的交通事故特別多，尤其是「馬路殺手」土方車們，往往一天之內連奪數命。
世博會籌備期間，園區建設和基礎設施改造，使大量土方車、水泥攪拌車等大型工程車輛在路上「大行其道」。
2009年12月9日，上海市政府召開安全生產工作會議，指出「截至2009年11月30日，本市發生一次死亡3-9人的較大事故已達13起。與此同時，由工程車輛造成的道路交通事故明顯抬頭，今年土方車、攪拌車事故已達30起，死亡人數達22人，這就意味著平均每月就有2人死於這些大車之下」。
《東方早報》將2009年12月4日的報道稱，土方車、攪拌車「12天連奪12條人命」，並將事故羅列如下：
●12月1日下午5時左右，浦錦路近蘆恆路，土方車撞人，造成一名騎自行車的女子當場死亡。
●11月30日下午3時40分，浦東秀浦路周園路口，一輛水泥攪拌車和一輛「萬通」出租車相撞，出租車內包括司機和兩名乘客在內3人當場被壓死。
●11月26日清晨7時45分，龍華路龍華西路路口，一輛水泥攪拌車將同向行駛的摩托車帶倒，一名40歲左右的男性騎車者被捲入車下拖行10餘米，當場死亡。
●11月25日上午10時30分，吳中路金匯路口，一輛水泥攪拌車與一輛同向行駛的電瓶車發生碰撞，電瓶車上一名男子被撞倒後捲入車底身體遭碾壓不幸身亡。
●11月25日晚8時左右，豐莊路曹安路，一輛大型土方車沿豐莊路行駛至路口時，車速過快，與一輛摩托車相撞，摩托車司機遭重創身亡。