對於中國的娛樂行業而言，其競爭優勢在於由制度帶來的壟斷與市場准入。
在過去的歲月中，我們所見到的成功娛樂企業，無不在各自的專屬領域中佔據了壟斷地位，由於這種地位的存在，使得其具有強大的競爭力與極好的經濟效益。
然而，我們不應當忘記，在純粹的市場經濟條件下，形成行業性的壟斷，是難乎其難的事情，它不僅需要足夠的資金、技術、時間、更需要一些超乎人力的因素——譬如運氣。
因此，大凡是壟斷的企業，基本要得益於制度的庇護，由此，我們就找到了這一行業中最大的風險——與法規制定者的衝突。
在中國，從事娛樂行業需要很高的門檻，其繁瑣的審批制度，使得許多經營者與投資者望而卻步，因此只要這種情勢能夠很好地維持下去，中國現存的具有壟斷優勢的娛樂公司，就能夠取得長期的利潤增長，而且隨著這種利潤的增長，娛樂企業的價值也會取得相應的增加。
電視台和報紙是具有這種優勢的最典型例子，在當下的中國，很少有城市的消費者需求，能夠支撐超過一家的電視台和報紙，同時，由於市場准入制度的存在，許多潛在的競爭對手，都無法獲得市場的准入資格，這就意味著新的進入者涉足這個領域是極盡艱難的。
然而，這樣的情勢並不可能長期存在，特別是在經濟制度轉型的中國，出於對資金的需求，舊有的許可證制度、管制手段都會在未來的一段時間內逐漸放鬆，因此來自外部的資金必然會大幅度地進入中國市場，與此同時，中國國內具有強勢資金的投資者，也必然會涉足於此，由此帶來的激烈競爭是不言而喻的。
當激烈的競爭出現的同時，潛伏在娛樂產業內部的問題，也將隨之一並浮現。
在娛樂公司盈利的三大來源中，最容易出現問題的就是用戶使用費這一項，其主要的風險集中於現金流的不穩定性。
對於娛樂企業的產品而言，其眾多單獨產品的銷售業績是極不穩定的，而正如我們前文所說的那樣，娛樂企業的現金流在很大程度上都要牽掛於用戶使用費之上。
我們可以想像一下，假如一個娛樂公司連續幾步電影都得以熱銷，那麼其前景固然非常美好，但我們在業內更常見到的現實是——連續幾部電影都遭遇到滯銷的失敗命運，最終使得企業陷入災難之中。
正因為這種不確定性的存在，我們才得以預測，在未來的10年中，現金流的困難，可能會使我們的娛樂企業陷入困境之中。
對於利潤的第二個來源，雖然不會像使用費一樣出現不確定的情況，然而另一個問題的出現，使得這部分利潤往往被消耗殆盡，甚至於已經成為常態。
對娛樂企業來說，如果想要維持在這個行業中的生存，常常需要巨額的持續資本支出，比如說，在有線電視領域的投資往往要以億萬來計算，其他設備的更新換代也往往花費不菲。因此對於娛樂企業來說，系統升級所需要的花銷，常常會蠶食掉預付金的絕大部分，剩下來的部分寥寥可數。
從理論上來說，一旦這種升級工作完成後，企業就可以坐享其成，擺脫掉這方面的負擔，然而實際的情況卻是，在當下這個技術革命突飛猛進的時代裡，這種升級永遠不會結束。
對於廣告費而言，這種不確定性就更強了，一個重要的現實是，在所有的企業中，廣告費都幾乎是最不重要的支出之一，因此當經濟出現衰退的時候，許多管理層都傾向於首先削減此項費用，因此，廣告費收入的多寡，往往要同步於商業週期，其對宏觀經濟的依賴性，使得這項利潤不可能一如既往地保持穩定。
基於我們以上的分析，我們終於得以認清未來十年中娛樂產業的宏觀走勢，當全民娛樂時代來臨的時候，或許當真意味著一場全民娛樂的盛宴，在這個宏大的歡樂時代中，唯一缺席的恐怕將會是它的締造者。
（7）汽車製造業——風雨來時無人可救
在這一輪經濟危機中，下跌的趨勢是如此之明顯，以至於沒有哪家企業能夠從中僥倖逃脫，留給全行業的，將是在未來的10年中緊縮銀根勉力存活，可以預見的是，在新一輪經濟騰飛到來之前，全球的汽車行業的日子都將極不好過。
主題介紹：躲不開的產能過剩——併購帶來了什麼
7.1：躲不開的產能過剩
「在汽車製造業中，絕不會有永遠的贏家，不惟過去沒有，未來也不會有。」
在半個世紀前，當克萊斯勒的總裁科爾伯特在美國參議員中發表如此言論的時候，他或許沒有預料到，在半個世紀後的今天，他的預言竟然準確到分毫不差。
在過去的十年裡，老牌商家克萊斯勒倒掉了，通用汽車解體了，甚至於連全球第一大的汽車行業廠商豐田公司，也在2009年向外界鄭重宣佈——自從進入汽車業70年來，豐田公司遭受了最大的一次運營虧損！
看上去，世界汽車製造業的現狀極盡慘淡，似乎已經迎來了有史以來最緊迫的危機。
假如我們要為這一次的危機現狀尋找原因，那麼其最直接的因素一定要歸結於最近的全球經濟衰退，不惟汽車行業如此，甚至於全球的每一個產業都深受其害，事實上，在這場全球性的經濟衰退過程中，能夠獨善其身的行業實在屈指可數。
然而，在汽車行業背後所發生的故事，遠遠不止如此，假如我們簡單地將汽車行業的困境歸結於經濟衰退，那麼就陷入了為表象所迷惑困局之中。
早在數年之前，受到宏觀經濟環境中利好因素的驅動，許多汽車生產廠家都擺脫了傳統的保守主義思維，將現在看起來過於誇張的快速擴張計劃付諸實施。
然而，沒有人想到，全球經濟衰退的速度居然來的如此之快，程度來的如此之迅猛，於是也就自然沒人能估計到汽車銷量飛速墜落的結果。
在這次經濟衰退中，儘管全球汽車製造業並不是受災最嚴重的產業，而且由於各國政府都對這一行業保持了呵護的態度，但是綜合整個行業來看，那些實力較弱的公司，仍然會因為受到嚴重的損失而被迫關門大吉。
事實上，這樣的局面已經在世界各國廣為出現，根據專業數據顯示，全球汽車過剩產能已經高達每年200萬輛，對於中等水平的汽車裝配工廠來說，這一數字相當於起碼80家工廠的產能，而對於這些工廠來說，每多開工一天，多生產一輛汽車，都意味著賠上更多的資金。
在這一輪經濟危機中，下跌的趨勢是如此之明顯，以至於沒有哪家企業能夠從中僥倖逃脫，留給全行業的，將是在未來的10年中緊縮銀根勉力存活，可以預見的是，在新一輪經濟騰飛到來之前，全球的汽車行業的日子都將極不好過。
7.2：併購帶來了什麼
無獨有偶，在2001年的一次會議上，吉利汽車董事長李書福在國內的一次汽車高峰論壇上，也曾經拋出過這樣的觀點：
「在未來的一二十年裡，美國三大汽車公司一定會因為成本問題破產。」
此言一出，招致了許多人的不屑與冷嘲熱諷，然而時間還不到十年，在美國三大汽車公司中，克萊斯勒與通用汽車的命運，竟然真的被李書福言中，而另外一家碩果僅存的福特汽車，在將自己名下一系列資產出售殆盡後，也已經開始了節衣縮食的「避難生涯」。
然而，儘管李書福在預言方面洞察力過人，卻也無法擺脫中國汽車製造業所面臨的宿命。
根據國家政策判斷，在未來的10年裡，汽車市場集中度還將進一步提高。在國家汽車產業調整和振興規劃中，明確提出要形成2到3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團，4到5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，通過這樣的產業整合，爭取將產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。
我們知道的是，在任何一輪產業洗牌中，出局的往往是那些實力較弱的小企業，尤其當這一次產業調整明確了市場集中度的前提時，對於小企業來說意味著什麼，似乎已經無需贅言了。
除此之外，和大部分中國製造業一樣，中國自主品牌汽車和國際著名的汽車企業相比，也存在著缺乏核心技術、製造工藝落後，品牌知名度低等諸多問題，這些問題中的任何一個，對於汽車這樣一個高級製造業來說，都意味著難以逾越的門檻。
面對這樣的問題，當下最流行的解決手段就是併購，即趁國外先進企業萎靡不振的機會，以最低的價格炒領先者的底。
在美國汽車工業中心底特律陷入困境之後，對於全球最大的汽車市場中國而言，似乎是一件非常美好的事情。
在競爭對手最危急之時，以最低的價格抄取其低價的優質資產，用最少的資金買到其積累百年的雄厚技術，在此之前，這似乎是中國汽車製造業夢寐以求的事情。
於是，在今年汽車市場的一片疾風驟雨之中，我們看到中國企業正頻頻出手，開始了一場奪人耳目的海外併購大戰。
然而，當我們熱衷於這種「撿便宜」的行為時，卻似乎忘記了重要的一點——在歷史上，汽車企業之間海外併購的案例，尤其是落後者對領先者的併購，往往是失敗的多，成功的少。
拋開汽車工業不談，我們似乎還忘記了中國企業在海外併購案中的多次失敗，忘記了中國的獨有國情，忘記了除了國有資本之外，民營企業可以拿出來交學費的資金並不多，更忘記了對於中國汽車來說，其難於實現強大目標的原因不僅僅在於技術上的不足，忘記了我們需要學習的遠不止資本運作那麼簡單。
在一個汽車行業整體陷入低迷，僅僅一個豐田汽車的單季度虧損就高達77億美元，經濟復甦遙遙無期的年代，我們的汽車企業究竟能夠從海外併購中獲得多少，又究竟能夠在未來的10年中呈現出怎樣的面貌，實在是一個叵測的命題，我們唯一可知的是，對於中國汽車業而言，通往真正的強大還有很長的路要走。
（8）工業材料與設備行業——躑躅前行的製造業之王
我們不得不做出悲觀的估計，在未來十年中，中國的工業材料設備行業並不會簡單地消失或遭遇大規模的失敗，但是問題卻同樣足以令其陷入困境之中，而縱觀全行業的格局分佈，這種緊迫感就愈發地明晰了。
在未來的十年中，如果中國工業材料設備行業中有一兩家企業能夠成功地完成規模化經營與產業整合，那麼配合以中國特有的形勢，其發展前景仍然值得我們關注。
主題介紹：工業中的工業——一個行業的分與合
8.1：工業中的工業
對於許多人而言，工業材料設備行業是一個很陌生的概念。
之所以會如此，是因為這一行業和我們的生活直接關係不大，然而如果這個行業從世界上消失，帶給我們的影響卻是不可預計的。
所謂的工業設備行業，其核心內容就是為其他企業製造必要的材料和設備，這就意味著，它幾乎是所有行業的上游，也是一個國家工業化、現代化建設的」發動機」，更是當之無愧的製造業之王。
儘管這一行業是工業化或後工業化國家的主導產業，然而，它在中國製造業中所佔的比重，僅僅佔到可憐的30%，這一數字不僅遠低於歐美發達國家所佔的比例，甚至遜於同為發展中國家的印度，而這一點同樣是造成我們對其陌生的原因。
不管我們熟悉與否，這一行業都已經在這個世界上存在了許多年，然而儘管這一行業擁有悠久的歷史，但它的盈利模式卻如同剛剛創立的行業那麼簡單。
對於這一行業而言，其能夠發展的競爭優勢極少，主要原因是該行業生產的產品，有很大一部分是待用的原材料，因此，如果想要在這一領域裡創造出持久的競爭優勢，就只有不斷地降低成本這一條路可循。
於是我們看到，在過去的十年中，中國的許多工業材料企業都試圖最大程度地壓低其成本，其主要手段就是通過擴大經營規模來達到規模經濟，因為只有這樣，它們每個單位的生產成本，才會比競爭對手的來得低一些。
一個最典型的例子發生在遍佈中國西部的煤化工行業，由於採用了遍地開花的經營模式，以及最簡陋的生產條件，使得這些企業可以比國有的競爭對手少加價而獲取更高的利潤，在這一行業中，如果不存在政策性的保護措施，那麼經過長期努力，這些低成本的企業，就足以將那些低效率的生產商從市場中驅除出去，並讓市場得到最大程度的鞏固。