吸引台商，為什麼成都、重慶完勝越南？
自2010年以來，蘋果的台資供應商的工廠佈局發生了非常大的改變。以富士康連續跳樓事件為標誌，台資工廠普遍意識到，中國沿海不斷加大的成本已經難以容納這些勞動密集型企業，蘋果供應商們不得不遷移到成本更低的地方去。
在此之前，蘇州和深圳的台資IT工廠也多次傳出將遷走的消息，其中尤其以遷到越南的呼聲最高。
但幾年下來，真正將主要產能搬到越南的台資工廠並不多見。2010年形勢更是急轉直下，中國中西部的成都、重慶、鄭州在這場殘酷的爭奪戰中大獲全勝，成功吸引蘋果的產業鏈內遷。
2010年下半年開始，富士康率先宣佈在中國內地的鄭州、成都、重慶、武漢等地新建工廠。在吸取了深圳廠區的教訓之後，富士康決定不再新建深圳那樣巨型的廠區，而是「化整為零」，將旗下各大業務板塊分在不同的地方。
涉及蘋果的產品，將來成都將會是iPad系列平板電腦的主產地。富士康宣佈在成都修建52條平板電腦生產線，規劃產能達到上億台。而河南鄭州則會是將來iPhone手機的主要產地之一。
可以看到，蘋果的代工工廠相當一部分採用半手工、半自動化的生產線，因此需要極其豐富的勞動力資源，因此內遷後的選址通常都選在勞動力輸出大省，讓農民工可以就近工作。
這一過程是在富士康和蘋果的共同參與下完成的。蘋果在2011年年初的一份報告中指出，2010年富士康發生工人連續跳樓後，蘋果COO庫克曾率領管理團隊飛赴深圳富士康工廠，並由一個專家小組對工人狀況進行了細緻評估。最後蘋果得出結論，需要將工廠設在靠近工人家比較近的地方，這才有了2010年下半年以來富士康聲勢浩大的內遷運動。
以成都富士康為例，富士康要在2011年6月份之前在成都新招25萬名工人——這其中大部分都是為蘋果服務的。這些操作工通常要求年齡在18到35歲之間，身體健康，能適應高強度作業。
這並不是一個容易的任務，當地政府使出渾身解數，才能滿足富士康的需要。2011年春節剛過，成都市勞動局就和富士康一起，在人流湧動的成都火車站北廣場設立兩個臨時招聘點，開出月綜合收入2200—2800元的薪水，現場截留外出打工的農民工。當地政府還把為富士康招工作為指標攤派下去。
類似的情形早就在富士康另一處園區的鄭州上演。1月18日富士康在鄭州火車站設點招攬返鄉農民工。鄭州富士康的招工簡章上表示：凡於1月22日前應聘成功者，到職後即發放價值約人民幣100元的床上用品1套，外加人民幣200元的紅包。此外，到職簽訂勞動合同後，公司即發放首月的生活補助金人民幣400元，另全額提供前往深圳園區參加培訓的路費、體檢費用報銷。
在蘋果供應商內遷的過程中，曾經歷了多次考察調研，這其中交通的因素也至關重要。
蘋果的產品在大部分情況下通過空運的方式運出。成都之所以能夠吸引到富士康的iPad生產基地前來落戶，其空運優勢起到了重要作用。
隨著成都雙流機場改、擴建的完成，成都已經成了中西部航空貨運的樞紐，每天出港的電子產品超過百噸。成都還在機場修建了巨大的航空貨站，並修建了進出口航空貨物保稅區。成都海關率先在雙流機場海關啟動「一站通」通關改革，使95%以上的出口貨物能在15分鐘內辦結海關通關手續。
2010年年底，成都雙流機場開通直飛歐洲的全貨機航線，採用載重量達110噸的波音747全貨機執行，一周3班，且可以根據引進項目的需求，增加航班次數。
從成都起飛的飛機到倫敦、法蘭克福10小時，到溫哥華、巴黎、悉尼12小時，到洛杉磯14小時，到紐約15小時。全國去歐洲的貨運航線，成都是最近的。
目前，成都產的iPad主要經過中國香港，空運到美國。不過總體來說，空運的成本依舊是十分高昂的，富士康在內遷的過程中，也考慮到了未來其他形式的交通運輸方式。
例如，一台iPad電腦若以海運的方式從深圳運往歐洲，每台需要花費運費約4美元，如果以空運的方式運出，運費則在20美元到40美元之間。
在現代電子產品的出口中，只有高毛利，或者要貨急的貨物才會選擇空運的方式。iPad在上市初期，一直是市場上的搶手貨，全球缺貨，且毛利也不錯，因此適合空運。不過隨著平板電腦的快速普及，以及蘋果在iPad上開始實施低價策略，將來蘋果很可能會通過鐵路或者海運的方式運送iPad。
在這一點上，西部的成渝經濟帶的陸路交通狀況同樣有了較大提升。
目前重慶經過新疆、哈薩克斯坦、俄羅斯到歐洲的鐵路剛剛通車，再結合上內陸保稅區的規劃，未來重慶和成都到歐洲僅需十多天時間，而且不必再經過層層的檢查。這與從上海或深圳通過航運到歐洲相比能大幅縮短時間。
至於向美國東部、日、韓的運輸，成都、重慶則可以通過鐵海聯運的方式解決。兩天內貨品就可以由鐵路運往上海洋山港或是深圳鹽田港。在成都、重慶出關後無須在上海或深圳重新查驗，實現「零障礙通關」，所花的時間成本不會比蘇州、深圳出發相去太遠。
對於零部件廠商來說，西部地區在交通上同樣有著吸引人的地方。以印刷電路板為例，一些原材料需要從歐洲進口，又重又貴，沒有人願意用空運。過去走海運到上海或深圳，要一個多月的時間。現在通過歐亞鐵路，只要10天的時間就可以到，還可以直接通到廠區，省時省力。
值得一提的是，內遷的蘋果工廠在工人工資上，並沒有比深圳、蘇州有大幅的降低。然而同等收入讓遷到中西部的工人感到更加穩定，使他們過上比在沿海更加體面的生活，這正是因富士康跳樓事件而備受質疑的蘋果需要解決的問題。
幾乎所有蘋果位於沿海的供應商，都曾面臨一個十分頭疼的問題，即工人流動性過高，工廠需要付出新工人培訓的額外成本，且產品質量也很難保證。這些工廠希望，在內遷後員工隊伍能夠更加穩定，以解決上述頭疼問題。
此外，西部水、電、煤的價格，也比沿海一帶便宜30%—40%。綜合以上因素，蘋果供應鏈由深圳、蘇州一帶逐步內遷，已經是大勢所趨。
在富士康率先完成西遷後，蘋果的部分供應商也開始陸續內遷。從目前的情況來看，不同蘋果供應商對內遷的態度差別較大。
到現在為止，除深圳和蘇州之外，還沒有一個地方真正形成一個新的蘋果產業鏈聚落。對於蘋果來說，這也是一個需要立刻解決的挑戰。如何讓供應鏈快速完成重構，是一個需要迅速解決的問題。
一個可以作為參照的事件是，前幾年富士康曾經一度在山東煙台擴充了一定產能，但是其供應商依舊集中在蘇州一帶，這讓富士康的原材料運輸和最終出貨都不夠理想，成本難以下降。最終富士康決定將部分產能再轉移回昆山，供應鏈生態圈的重要性可見一斑。
目前，蘋果的供應鏈依舊主要集中在中國的東部沿海地區，但是部分蘋果供應商已經開始跟隨富士康在內地新建工廠。這些工廠內遷時將會呈現出什麼樣的規律，還有待進一步觀察。
此外，重慶和成都激烈的競爭也讓一些規模不大的零部件供應商猶豫不決。由於重慶和成都間尚有三四個小時的車程，一些廠商並沒有實力在兩地同時設廠，所以一些供應商選擇在重慶和成都之間的地方建廠。
除了地理位置、交通條件這樣的硬指標，蘋果的供應商對軟環境的選擇也是十分看重的。
最典型的一個例子是，蘋果的組裝廠通常都會要求設立保稅工廠，以適應其產品的出口需要。
富士康之所以能夠在深圳快速發展，深圳市政府在軟環境上對富士康的大力支持功不可沒。以深圳海關為例，近年來為服務富士康，深圳海關作了大量流程上的創新。
保稅工廠（BondedFactory）是經海關批准的，並在海關監管之下，用免稅進口的原材料、零配件進行加工、製造外銷商品，可以對外國貨物進行加工、製造、分類以及檢修等保稅業務活動的場所。
在中國，保稅工廠的概念最先由富士康引入，富士康在深圳的工廠是中國第一家保稅工廠。這種形式大大提升了電子產品供應鏈的效率，蘋果則是最大的受益者。
由於蘋果的產品大都兩頭在外，即原材料高度依賴進口，而產品大部分出口，因此對於富士康這樣的代工廠商來說，進出口通道就是它的生命線，其效率直接關係到企業的效益。
在傳統的海關監管模式下，電子產品代工廠家需要經外經貿部門審批，並由銀行建立台賬、海關保稅備案等繁瑣手續，還有大量批文、登記等要應付。儘管企業派專人來回奔波，但沒有半月甚至更長，進口的IT零部件不可能進入生產環節。
富士康作為出口加工企業，按規定，其進口的料件跟出口產品的材質、數量必須完全相符。如果將生產電腦的材料用作生產手機，就必須加簽合同，這又得耗費大量時間。
在現代電子產品供應鏈中，按期、按質交貨是最基本的遊戲規則。由於電子產品更新換代快，市場行情瞬息萬變，因此縮短供應鏈時間，成為各個IT大企業的核心競爭力之一。
富士康在網上接受蘋果的訂單，通常會在48小時，不超過72小時就開始定制，因此對海關效率提出了極高的要求。而在引入保稅工廠的概念後，這些流程被大大簡化。