起飛十五分鐘後，先行的ZJ-1與J-25機群到達克拉地峽上空。
按照楊禹方的安排，飛行高度必須控制在二十米以下。
在這個高度上，自動飛行儀已經失靈，必須由飛行員手動控制。雖然有夜視儀，但是在如此低的高度上飛行，仍然是一項巨大的挑戰。在超低空，夜視儀的最大可視距離不會超過兩公里，而對於J-25這樣的戰鬥機來說，每秒鐘就能飛行三百米以上，所以飛行員只有六秒的反應時間。雖然ZJ-1的速度慢一些，飛行員大約有十秒的反應時間，但是預警機更加笨重，更不容易控制。
對預警機飛行員來說，挑戰更大，因為預警機在設計的時候，就沒有考慮過在超低空進行高速突防，平常訓練的時候，也沒有做出相應要求。按照海航的標準，駕駛預警機的是沒有通過考核的戰鬥機飛行員。
為了安全起見，在安排戰術的時候，楊禹方讓J-25在前方領飛。
這樣一來，ZJ-1的飛行員可以沿著J-25的飛行路線前進，如果前方有障礙，比如過於高大的樹木或者是高壓電線，J-25會首先規避，ZJ-1的飛行員能夠獲得額外的十多秒反應時間。
所幸的是，克拉地峽非常狹窄。
作為馬來半島上最狹窄的地方，克拉地峽最窄處只有五十多公里，J-25在三分鐘之內就能飛過去，ZJ-1也最多只需要五分鐘。
驚心動魄的幾分鐘，讓二十二架戰機上的飛行員都出了身冷汗。
…四十五分，J-15B機群到達克拉地峽上空。
因為戰機太多，所以分成了六個小機群，依次沿著J-25開闢的航線通過。
與J-25相比，J-15B在超低空飛行時，反而更加輕鬆一些。不是J-15B更加敏捷，而是在滿載起飛時，J-15B比執行護航任務的J-25重十四噸，翼載高出百分之三十五，因此低空飛行的穩定性更好，不容易受到低空紊流影響。這與在崎嶇不平的道路上，重載卡車比小轎車更加平穩是一個道理。
此外，J-15B是多用途戰鬥機，平常訓練就以超低空突防為主。
只是，所有掛架上都攜帶了彈藥後，J-15B的低空飛行速度在每小時九百公里左右，僅比ZJ-1快一點，比J-25慢多了。
…五十分不到，最後一批J-15B越過克拉地峽，進入印度洋。
此時，前出的J-25機群已經在印度洋上飛行了將近三百公里，離布萊爾港不到七百公里了。
在安排護航任務的時候，楊禹方把重點放在了前進掩護上。
主要就是，兩艘航母上只有四十架J-25，留下必要的防空戰鬥機之後，最多只能出動二十架。如果把這二十架分成兩批，一批前進掩護、一批伴隨護航，那麼任何一批戰鬥機都無法保證奪取制空權。
此外，J-15B本來就是機動性能非常出色的戰鬥機，在拋掉反艦導彈之後，能與印度與日本的任何一種戰鬥機交戰。因為有足夠多的外掛點，所以在攜帶四枚反艦導彈與一具大型副油箱之後，J-15B還能攜帶兩枚PL-12D與四枚PL-11C，有足夠的自衛火力，不需要直接掩護。
既然是前進掩護，J-25就要負責奪取戰場制空權。
關鍵不是投入多少戰鬥機，而是指揮與情報支援能否到位。
這時候，ZJ-1的重要性顯現了出來。
每架ZJ-1上有四套空戰指揮系統，必要的時候，副駕駛也能指揮空戰，以雙線路指揮模式，最多能同時指揮十架戰鬥機。也就是說，兩架ZJ-1正好能指揮二十架J-25，確保把戰鬥機達到最大作戰效率。
在爭奪制空權的時候，ZJ-1將全力引導J-25。
只有在J-15B機群到達攻擊區域，準備發射反艦導彈的時候，才會有一架ZJ-1把雷達調整到對海搜索模式，為J-15B機群鎖定聯合艦隊，提供進行攻擊的火控數據，協助攻擊機群完成打擊行動。
從這套戰術安排上，就能看出ZJ-1的重要性。
如果沒有ZJ-1，不但J-25難以奪取制空權，還不得不增派偵察機，為攻擊機群提供戰術情報。
只是，這套戰術也存在一個問題，即難以達到突然性。
不管是ZJ-1啟動雷達，還是J-25到達布萊爾港上空，都會被敵人發現，從而讓敵人察覺到逼近的危險。
針對這個問題，楊禹方充分利用了ZJ-1的先進性能。
準確的說，是性能先進的相控陣雷達。
ZJ-1是繼美國的E-2E之後，第一種採用主被動雙模式相控陣雷達的艦載預警機。
這種雷達的主要用途，就是讓機群出其不意的發動進攻。
在艦隊防空作戰中，被動工作模式基本上沒有用處，因為敵人已經找到了艦隊，就不會在乎艦隊上空的預警機了。此外，被動工作模式下，雷達的探測精度、目標捕獲能力等重要性能指標都不夠理想，只能引導戰鬥機進行空戰，無法提供更多的支援，比如為戰鬥機提供火控數據。只有在主動工作模式下，預警機的效能才能完全發揮出來，成為左右空戰勝負的關鍵因素。
只有在進攻中，被動工作模式才能派上用場。
最大的好處，就是可以讓機群以保持無線電靜默，悄悄逼近目標。如果執行攻擊任務的是隱身戰鬥機，效果更加力量。即便是非隱身戰鬥機，也可以採用超低空突防的方式，在預警機的引導下，避開敵人的防空雷達。
利用ZJ-1的這個能力，楊禹方精心安排了攻擊戰術。
J-25到達布萊爾港附近後，如果空中沒有敵機，或者敵機沒有構成威脅，就不用急著奪取制空權。J-15B機群將在離布萊爾港三百五十公里的地方發射反艦導彈，只需要ZJ-1提前五分鐘啟動雷達，獲取戰術信息。重型超音速反艦導彈只需要十分鐘就能到達，因此聯合艦隊最多有十五分鐘的防空準備時間，而二十架J-25有足夠的能力在這十五分鐘之內，阻止敵機升空。僅僅依靠戰艦上的防空系統、以及布萊爾港的防空部隊，肯定無法攔截四十架戰鬥機發射的一百六十枚重型反艦導彈。
當然，也有可能出現另外一種情況，即布萊爾港上空到處都是敵機。
遇到這種情況，J-25機群將減速，在J-15B機群發射導彈前十五分鐘才在ZJ-1的指揮下前去爭奪制空權，在J-15B發射了導彈之後，立即撤出戰鬥，避免在激烈空戰中遭受太大損失。
要知道，如果J-25與J-15B在布萊爾港附近被擊落，飛行員就算跳傘逃生，要麼成為戰俘，要麼成為鯊魚的早點。
在安排這套戰術的時候，楊禹方不得不賭把運氣。
聯合艦隊裡沒有艦載預警機，最多只有幾架預警直升機，而且很有可能是印度海軍的預警直升機，因為日本海軍沒有裝備預警直升機。顯然，預警直升機的有限探測能力，根本發現不了J-25。
最大的威脅，來自印度空軍的「費爾康」預警機。
所幸的是，印度空軍只有四架「費爾康」，而且只能部署在本土空軍基地。即便這四架預警機全部參戰，也無法保證隨時讓一架在布萊爾港上空巡邏。因為還要為印日聯合艦隊提供支持，所以印度空軍不一定會把「費爾康」派往布萊爾港。按照楊禹方的判斷，印度空軍的預警機很有可能在安達曼-尼科巴群島南面，跟隨「維拉特」號航母戰鬥群活動，最多在巡邏的時候，往北飛一點，探測區域覆蓋到布萊爾港。顯然，這沒有任何意義，因為「費爾康」不可能發現三百公里外的J-25，也不可能發現超低空飛行的J-15B，根本探測不到來襲機群。
如果楊禹方的判斷沒有錯，那麼J-25機群就會採用第一套作戰方案。
沒有預警機支持，僅靠地面防空雷達或者是預警直升機，印度與日本出動再多的防空戰鬥機也沒用。
最好的結果就是，在ZJ-1讓雷達以主動模式工作，開始獲取戰術信息時，聯合艦隊才發現逼近的危險。如果兩艘小型航母正在補充燃油，搭載的F-35B又沒有轉移到鄰近的印度空軍基地，J-25就沒有必要參戰，J-15B機群將在毫無阻攔的情況下發射導彈，然後轉向返航。
當然，這只是理想情況，而現實與理想肯定存在差距。
在中國艦隊出動的攻擊機群進入印度洋上空時，今井利村已經察覺到了危險，因為他沒有收到中國艦隊進入馬六甲海峽、或者是巽他海峽的消息，情報本部的偵察衛星也連續三次沒有找到中國艦隊了。
雖然不能排除中國艦隊減速的可能性，但是今井利村有理由相信，中國艦隊只要還在向馬六甲海峽或者巽他海峽前進，就不會減速，因為戰爭已經爆發，中國海軍再不積極，就將錯過進軍印度洋的機會。
中國艦隊肯定在某個地方，說不定正在準備攻擊聯合艦隊。
問題是，中國艦隊到底在哪裡？
今井利村首先想到了被牧浩洋否決的戰術，即動用大型加油機，延長艦載戰鬥機的作戰半徑，讓艦隊呆在安全海域。
只是，情報本部已經證明，中國空軍與海軍的大型加油機都在機場，沒有升空。
是不是中國軍隊耍鬼把戲，拿民航客機冒充大型加油機。
要知道，中國軍隊的大型加油機就是由國產大型客機改裝的，在外形上沒有區別，重新塗裝後就能欺騙偵察衛星。
只是，這個推斷也被否決了，因為在過去二十四小時內，那些大型加油機都沒升空。
如果中國軍隊耍鬼把戲，就得讓加油機在空中盤旋二十四小時，這顯然不可能。
越是想不通，今井利村越是擔憂。這讓他想起了東海戰爭，想起了中國軍隊創造的那些難以讓人相信的奇跡。
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