四架F-22被J-20斬落馬下，攻擊KJ-2000的-120D全部落空，第二輪空戰以日本空中自衛隊大敗告終。
從戰術層面上看，這場空戰算得上是現代制空作戰的典範。
雖然日本空中自衛隊大敗虧輸，但是採用了正確的戰術思想，即重點打擊敵方的指揮與情報系統。
導致戰敗的主要原因不是戰術思想不對，而是兵力結構存在問題。
以當時的情況，如果日本空中自衛隊能投入更多的戰鬥機，特別是用來執行對海打擊任務的F-2機群，利用F-22奪取局部制空權，同時攻擊東海艦隊，即便不大可能取得巨大戰果，也能迫使中國海空軍全線退縮。
當然，這場空戰尚不能決定F-22與J-20的優劣。
J-20能取勝，靠的是系統力量，如果沒有艦隊與預警機提供的戰術情報，J-20根本不可能發現F-22。
同樣的道理，如果F-22得到了艦隊與預警機的支持，肯定不會有如此慘敗。
這場空戰的經典之處，正是體現出了系統力量在現代制空作戰中的重要性，證明先進戰鬥機並不是奪取制空權的充分保證。
中國空軍能夠旗開得勝，也與採取了正確戰術有關。
在這場戰鬥中，J-20更像是防空截擊機，而不是F-22這樣的制空戰鬥機。
交戰過程中，J-20機群兵分兩路，四架在八千米高度上、與F-22迎頭並進，四架在不到一千米的低空飛行，悄悄逼近F-22機群。發動攻擊時，高空的四架J-20率先鎖定目標、並且發射了導彈，隨後跟進的四架J-20的火控雷達以被動模式工作，為PL-12D提供引導信息。
整個交戰過程非常簡潔，沒有絲毫拖泥帶水。
最終，能夠一舉擊落四架F-22，也與中國空軍在對空彈藥上做出的努力有關。
與美國剛剛列裝的-120一樣，PL-12D也是雙模制導導彈，除了具備主被動雷達制導能力之外，還用有一套完整的紅外紫外被動制導系統，能夠在攻擊隱身目標時獲得最大的自導距離。
從某種意義上講，雙模制導已經是視距外空對空導彈的發展趨勢。
受彈體大小限制，雷達制導的空對空導彈很難安裝大功率雷達，因此在對付隱身目標時的自導距離大大縮短。以PL-12為例，在對付F-22時，以主動模式工作時的最大自導距離僅有兩公里，而PL-11的紅外紫外導引頭對F-22的鎖定距離超過五公里，連格鬥導彈都比不上。
自導距離縮短，必然使得導彈的命中率大幅度降低。
在第二次朝鮮戰爭期間，PL-12僅擊落了一架F-22，而PL-11至少擊落了七架。這個戰果也變相說明，針對第三代戰鬥機開發的中程空對空導彈在對付第四代戰鬥機時，制導系統存在嚴重缺陷。
相對而言，第四代戰鬥機的紅外紫外隱身能力遠不如雷達隱身能力。
改進中程空對空導彈，得在制導系統上下功夫，採用雙模導引頭，成為代價最小、見效最快的辦法。
攻擊第三代戰鬥機時，PL-12D以雷達制導為主。
攻擊第四代戰鬥機時，PL-12D以紅外紫外制導為主。
在出口的PL-12D上，可以根據客戶的要求安裝某一種導引頭，或者由客戶根據作戰需求臨時更換導引頭。比如賣給委內瑞拉的PL-12D就能在五分鐘內更換導引頭。一些重大客戶得到特別照顧，採用了與中國空軍相似的雙模導引頭，在空戰中由飛行員事先選定導彈的制導模式。比如巴基斯坦獲得的就是PL-12D的雙模型號。只有中國空軍與海航裝備了真正意義上的雙模PL-12D，即導彈在發射前不需要選定制導模式，而是在交戰過程中，根據目標的信號特徵自行選擇。
沒有雙模制導的PL-12D，J-20很難在視距外擊落F-22。
如果進入到格鬥空戰階段，結果肯定不是這個樣子了。
以當時的情況，真要與F-22格鬥的話，最佳選擇不是J-20，而是已經大批量裝備海航的J-11。
原因很簡單，第一批四十架J-20並不是完備型號。
在開發J-20的時候，最大挑戰不是氣動外形、也不是隱身技術，而是中國航空業最大的短板：動力系統。
J-20的原形機在二零一一年上天時，使用的還是J-11B的S-10發動機。
雖然在第二次朝鮮戰爭後，中俄軍事合作全面加強，利用先進的電磁戰技術，中國從俄羅斯獲得了大批先進軍事技術，其中就包括用在T-50原形機上的117S發動機，但是這種發動機仍然不是J-20的理想選擇，因為J-20是一種比T-50重得多的戰鬥機，而俄羅斯為T-50開發的新式發動機比117S先進得多。
以J-20的氣動外形，要具備與F-22相當的機動性能，至少需要使用最大加力推力達到一百七十五千牛、推重比在九點五以上的發動機，而要超越F-22，至少要獲得最大加力推力超過一百八十五千牛、推重比在十一左右的發動機。
中國的航空動力技術，很難在二零二零年之前提供這類發動機。
結果是，已經服役的四十架J-20配備的全是最大加力推力還不到一百五十千牛、推重比僅有八點五的117S發動機。
動力上的缺陷，使得J-20的戰鬥力並不完善。
雖然當時空軍緊急徵用了十四台S-15，也就是為J-20量身定制的第四代大推力渦輪風扇發動機，並且為四架J-20更換了發動機，但是S-15的技術還不成熟，可靠性非常糟糕，每兩百小時就得大修一次，而且空中停車率高達百分之二十，幾乎每次試飛都會遇到麻煩。
四架安裝了S-15的J-20沒有參戰。
顯然，配備117S發動機的J-20在機動性上肯定無法與F-22相比，甚至比不上採用相同發動機的J-11。
受此影響，中國空軍在使用J-20時，更多的把它當成了防空截擊機。
雖然發動機推力不夠，但是依靠更好的氣動外形，J-20仍然能夠達到兩馬赫的最大飛行速度，而且擁有更大的內部油箱，能夠在不攜帶副油箱的情況下，以最大速度飛行一千二百公里，遠遠超過了J-11。
更重要的是，J-20是一種隱身戰鬥機，具有J-11無法比擬的低可探測性。
在執行防空截擊任務時，J-20的優勢非常突出。
從空戰的交戰過程來看，J-20正是防空截擊機。因為F-22已經遭到攻擊，而且倉促發射了導彈，所以就算沒有擊落四架F-22，J-20也不會逼近敵機，與機動性能更好的對手格鬥。
要知道，防空截擊機的主要任務是阻止敵機完成作戰任務，而不是擊落敵機。
正確的使用方式，精明的戰術與精良的武器，讓J-20克敵制勝，而F-22一敗塗地也正是因為在這三個方面出了問題。
出師不利，讓日本空中自衛隊的士氣大受打擊。
F-15J沒能取勝也就算了，畢竟這種服役了三十多年的戰鬥機早已落後，即便進行了三次現代化改進，比起那些近十年才服役的戰鬥機、哪怕同是第三代戰鬥機，也沒有多少技術優勢可言。
F-22偷襲不成，反而被對方的防空戰鬥機全數擊落，就太不應該了。
一時之間，連荒川太郎都認為，F-22無法擊敗J-20，日本空中自衛隊難以奪取戰場制空權。
這下，已經起飛的戰鬥機全部留在了沖繩島附近。
天亮前，雙方沒再採取主動行動。
可以說，持續了大約十分鐘的第二輪空戰，徹底打掉了日本空中自衛隊的信心，讓日本空中自衛隊喪失了鬥志。
只是，海面下的戰鬥還沒結束。
空戰結束的時候，「海龍」號剛剛發現來襲的魚雷。
要說什麼的話，只能說薩非墨太幸運了，襲來的不是一條性能先進的K48md7型重型反潛魚雷，而是日本自行研製的89式重型魚雷。
不可否認，在經過數次改進後，89式也是一種很先進的魚雷。
只是，跟採用熱機推動的K48相比，電動推進的89式魚雷的射程短得多，特別是在最大航速時，僅有二十公里，即便採用低速航行，也不會超過四十五公里。
當時，攻擊「海龍」號的，正是突前的那艘「蒼龍」級。
日本艇長的反擊行動很積極，可是在相距近四十公里的情況下，只能讓89式魚雷以三十五節的低速航行。
即便如此，魚雷逼近「海龍」號的時候，也只剩下不到五公里的航程了。
這點航程，根本無法跟潛艇周旋。
使用誘餌干擾彈之後，「海龍」號開始加速轉向，規避逼近的魚雷。
五點二十二分，在發現魚雷大約六分鐘後，「海龍」號上的官兵聽到了非常猛烈的爆炸聲，追擊「海龍」號的魚雷在潛艇後方大約一千二百米處擊中了誘餌干擾彈，並且以近炸方式引爆了。
緊接著，潛艇官兵又聽到一次爆炸聲，只不過微弱了許多。
調整航向後，「海龍」號的被動聲納接收到了一些來自海面的噪音，隨即判斷是逼近的反潛直升機。
薩非墨嚇了一跳，畢竟這裡離沖繩群島也不遠。
直到通信軍官送來消息，確定飛來的是東海艦隊的反潛直升機，而且收到到了由直升機發來的作戰命令，薩非墨才鬆了口氣。
顯然，擊沉最後一艘日本潛艇的就是那些反潛直升機。
命令是由周渝生下達的，「海龍」號不用返回艦隊，而是轉向前往大隅海峽，繼續監視由此進入東海的日本艦艇。
薩非墨沒多耽擱，立即命令潛艇轉向。
不管怎麼樣，東海艦隊受到的潛艇威脅已經解除，日本潛艇發射的反艦導彈也沒能取得戰果，「海龍」號沒有必要留下來了。