第七十七章有驚無險
以現代的材料技術，提高戰鬥機的最大過載並不難。
難的是，無法提高飛行員的承受能力。即便是最優秀的飛行員，也只能在極短的時間內承受九G過載。再大的話，人體根本承受不了。如果持續的時間稍微長一點，因為血液無法流入大腦，飛行員會黑視，甚至昏厥。
受此影響，幾乎所有有人駕駛戰鬥機的最大過載都不超過九G。
激烈的空中格鬥中，過載達到九G是很常見的事情。
特別是對那些急於擺脫敵機的飛行員來說，為了活命，必須飛出最大過載。
拉起戰鬥機後，日本飛行員立即遇到了與紀野同樣的問題：戰鬥機的雷達整流罩突然脫落，差點砸中座艙。
情急之中，日本飛行員根本沒有時間思考。
也許只是裝配出現的質量問題
在被敵機咬住的情況下，根本無法攻擊敵機，所以不用考慮如何瞄準。擺脫敵機之後再考慮這個問題也不遲。
可惜的是，跟劉威比承受能力，日本飛行員差遠了。
數秒之後，兩架F-22J的機動過載就達到九G。日本飛行員連抬起手來都很吃力，更別說做其他動作了。
他必須堅持，也只能堅持。
沒過多久，日本飛行員就感到呼吸吃力，彷彿一塊巨石壓在身。
九G過載，相當於把體重提高到正常情況時九倍。假如飛行員的體重是七十公斤，那麼此時的體重就是六百三十公斤，等於額外承受了五百六十公斤的重量。算飛行服、隨身裝備等，還不止這個數。
高過載，最大的影響就是血液無法流入大腦。
人類心臟的能力非常有限，而大腦又是耗氧大戶，別說長期缺氧，就算只有幾秒鐘，也會產生嚴重影響。
最直接的影響就是黑視，即視場變暗，什麼也看不到。
雖然黑視沒有後遺症，減壓後很快就能恢復正常，但是對於飛行員來說，變成瞎子與被敵機擊落沒有多少區別。
更嚴重的是，黑視之後，如果仍然沒有減壓，就會昏厥。
在空戰中昏厥，等於宣判了死刑。
這些道理，日本飛行員都知道，而且他相信，敵機飛行員也會面臨同樣問題，所以誰堅持得更久，誰就有更大的勝算。
在這一點，日本飛行員非常有信心。
他是日本空軍最優秀的飛行員之飛行時間超過三千個小時，平均每年飛行五百個小時，即便放在全世界，也是最頂尖的。在與美軍飛行員的對抗訓練中，他們這批飛行員表現出了高超的技能，連美軍教官都非常讚賞。
黑視前的一剎那，日本飛行員扳動操縱桿，F-22J翻滾著改出了爬升，轉為俯衝。
過載迅速降低，由此產生的不適感也在逐漸消退。
可是沒等日本飛行員反應過來，幾枚曳光彈從機身左側擦過，接著F-22J像是被什麼東西砸中了一樣，猛烈震動起來。
炮彈擊中駕駛艙之後，死亡只是一瞬間的事情。
到死的時候，日本飛行員都沒想明白是怎麼回事。
一架F-22J從方俯衝而下，在它身後，那架被機關炮彈擊中的F-22J已經在翻滾墜落的過程中分解為成千萬塊碎片。
用機關炮幹掉對手，讓劉威覺得十分過癮。
誰讓他是特種兵出身呢？
劉威駕駛的這架F-22J也只能做出九G機動，這是飛行控制軟件的最大限制制，再大也做不出來。只不過，進入九G機動後，劉威除了覺得身體有點沉重之外，沒有產生任何不適感，也就沒有急於改出機動。
正是如此，他的爬升轉彎半徑才比日本飛行員那架F-22J小得多。
日本飛行員駕駛戰鬥機俯衝，以減少過載的時候，劉威處於其正方。調整好戰鬥機的指向，劉威就開火了。
第一次短點射偏了幾米，但是劉威的調整速度非常快，緊接著打出了第二次短點射。
一次短點射消耗六十到七十發炮彈，第二次短點射的時候，開火距離不到五百米，大部分炮彈擊中了目標。
四十多發二十毫米機關炮炮彈的威力絕對超過了一枚空對空導彈。
劉威能夠承受更大過載的原因很簡單：他的心臟比普通人強壯得多，即便把戰鬥機的最大過載提高兩倍，他也頂得住。
幹掉最後一架敵機，劉威鬆了口氣。
輕鬆下來後，劉威才想到，如果他是戰鬥機飛行員，現在已經是王牌了，說不定還是戰績超過十架的「雙料王牌」。
只是他還沒來得及高興，雷達告警機就響了起來。
還有兩架敵機
操
劉威暗自咒罵了一具，立即壓下操縱桿，俯衝而下。
在J-10接受訓練的時候，教官就說過，在敵機發射導彈之前，最好的規避辦法就是拉開垂直距離，而不是水平距離。
原因很簡單：敵機一般在導彈的有效射程內發射導彈，戰鬥機飛得再快，也沒導彈快。
與戰鬥機相比，導彈的垂直攻擊範圍非常有限，即便是最好的導彈，與目標的高度差也得盡量控制在五千米以內。如此一來，只有先降低高度，讓導彈進入低空，再急劇提升飛行高度。
如果遇到的是使用火箭發動機的導彈，這個時候基本能夠擺脫攻擊。
即便遇到的是使用沖壓發動機的導彈，只要規避及時，把高度差拉得更大一些，也能擺脫攻擊。
不難理解，美軍為什麼格外重視戰鬥機的垂直機動性能。
如果戰鬥機的俯衝與爬升性能不夠理想，就無法在短時間內與導彈拉開高度差。
萬幸的是，F-22J的垂直機動性能確實非常出色。
更幸運的是，用火控雷達照射劉威的那兩架F-22J的飛行高度為六千米，而劉威在俯衝時的飛行高度為八千米。
也就是說，那兩架戰鬥機是在仰射，而不是俯射。
這樣一來，射來的I20D會首先爬升，隨後跟著劉威駕駛的F-22J俯衝。
既然要拉開高度差，俯衝就得給力。
通過前面的格鬥，劉威已經充分掌握了F-22J的機動能力。
因為俯衝速度非常快，所以距離海面大約一千五百米的時候，劉威就拉起了操縱桿，將油門推到底，同時打出了一串炮彈。
機關炮彈落到海面，炸起了數十股水柱。
F-22J幾乎是貼著海面拉了起來。
離海面最近的時候，不到二十米
因為高度表的下限是五十米，所以這是飛行員常說的「零高度」。
F-22J拉起的時候，氣流在海面留下了一道白色的痕跡，也攪亂了炸起的水珠，形成了一片水霧。
緊追而來的四枚I20D中，最前面兩枚鑽進了水霧，一頭扎進海裡。
後面兩枚再次咬住了開始爬升的F-22J，沒有受到影響。
劉威沒有心思欣賞後面的景色，因為導彈告警機已經由鳴叫變成嘯叫，表明導彈離戰鬥機已經非常近了。
此時，劉威駕駛的這架F-22J只剩下了三分之一的燃油，導彈也用光了。
可以說，這是最「理想」的空戰狀態，比戰鬥機的正常起飛重量還低數千公斤，推重比達到一點六。
在燃油燒光之前，劉威不用擔心戰鬥機飛不動。
那兩枚I20D就沒有這麼幸運了。
雖然沖壓發動機賦予了I20D一個較為恆定的推力，但是導彈搭載的燃料肯定非常有限，在爬升的時候發動機必須以最大推力工作。正常情況下，只有在發射的時候，以最大推力工作數秒鐘，把導彈的飛行速度提高到四馬赫，然後降低推力，讓導彈保持這個速度飛行百公里。
以最大推力持續工作，最多只能維持二十秒。
跟重要的是，低空的空氣密度遠遠高於高空，高速飛行時與空氣摩擦產生的熱量急劇增加，而導彈頭部、彈翼前緣等溫度駐點處的隔熱塗層並不厚，承受不起持續高溫產生的強大燒蝕效應。
跟著F-22J爬升了兩千米後，一枚I20D的彈翼脫落，隨即失去控制。
另外一枚I20D追了F-22J，卻沒有爆炸，而是從戰鬥機旁邊大約十米處快速掠過。
看到掠過的導彈，劉威嚇出了一身冷汗。
如果那枚導彈爆炸，就算不被炸死，他也得從太平洋深處游回美國西海岸，那可是一段非常漫長的距離。
導彈沒有爆炸的原因很簡單：高溫燒燬了近炸激光雷達的發射裝置。
近炸雷達沒有發揮作用，導彈又沒有撞戰鬥機，自然不會爆炸。
這時候，劉威也看到了那兩架從高空俯衝下來的F-22J。
沒有時間規避了，劉威調整好機頭指向，讓戰鬥機翻滾著迎了去。
持續翻滾的目的只有一個：讓敵機無法鎖定，也就無法使用I-9X。
避開四枚I20D已屬幸運，劉威可不想跟機動能力更加突出的I-9X過招。
日本飛行員立即看出了劉威的意圖，隨即將火力調整為機關炮。
劉威沒有調整火力通道，因為他這架戰鬥機就剩下機關炮了。
劉威與領隊長機迎頭對進，雙方幾乎同時開火。
隨即，日軍飛行員就萬分震驚的發現，迎面而來的那架戰鬥機竟然在翻滾中有驚無險的避開了所有炮彈
可惜的是，他就沒有這麼幸運了。
在他驚歎對手的操控戰鬥機的能力時，彈雨已經罩住他駕駛的戰鬥機，將整個前機身撕成了碎片。
後方，僚機飛行員也看到了這一幕。
他沒有驚歎，因為在幹掉了長機之後，那架戰鬥機完成了殷麥曼觔斗，在他的後半球佔據了有利位置。