「酣蹦了地質勘察局的真實報告，有了方青山眾個省長親自擇酗特別是有葉文德總統親做說明，國會議員當然不會再有所懷疑，這可是一個，絕對利好的消息，雖然馬更些省為此提出了高達盯個億的國家撥款，但只要考慮到兩湖經濟區的巨大利益，對國家經濟的巨大促進作用，對東北部經濟落後地區的全面帶動作用，誰也不會對此投反對票，最後馬更些省的五年計,獲得了全票通過，這是所有省市當中獲得支持度最高的一個五年計劃，當然也是最值得期待的一個五年計劃。
馬更些省的五年計劃獲得通過之後，還有一個重量級，也是最為引人注目的五年計劃小將要登場，那就是國家的新五年計刮，國家新五年計劃與省市、內閣的計劃相比有三個特點，一是計劃項目規模大，單項目投入資金多，所需時間較長；二是一般涉及的省市部門較多；三是不管項目或大或必然都是具有相當戰略意義或者具備重要經濟利益的重大投資。
因為馬更些省計的耽誤，國家計刮只能順勢推遲，不過好在馬更些省的計劃,終於趕在２月刀日通過了，所以這個國家五年計劃還可以趕在２月份的最後一天也就是飛日提交國會審議。
鑰飛日，國會也照例用了一天時間來審議這個國家五年計劃，並在下午獲得通過。
相比獨立戰爭後那次高達百億的大投資計劃，也稱為第一個全國五年計劃，這次的第二個五年計劃總規模還要小得多，一共藥個項目，涉及總投資為馮億。
之所以兩次計共的規模相差如此之大，有三個方面的原因，一是一五計劃時國家剛剛取得獨立，也剛剛進行過行政區刮調整，各省各市除了西部的幾個基礎較好的省市，其他省市可說是一窮二白，不可能自己籌資進行大規模投資建設，只能國家投資一些大型項目對當地經濟進行拉動。
而在第二個，五年期間，通過一五期間的經濟展，各省市都已經取得了相當成就，財政收入大幅增長，很多項目都已經可以由省市負擔。國家投資主要集中在規模較大，具有相當戰略意義和巨大的經濟拉動作的項目上，所以項目總量減少一大半，國家投資總額自然也相應減少。
二是一五計劃中，國家主要投資大部分集中在交通等基礎設施建設當中，像大鐵路計劃耗資就達數十億之多，幾乎佔了三分之二，若是加上公路網計刮，在交通方面的投資佔了。
至現在，大鐵路計年中即將全線竣工通車，公路網去年就已經完工，鐵路網、公路網的大框架完成，全國交通狀況已經得到相當的改善，對比世界上其他主要國家而言，現在的阿拉斯加在交通方面實際上已經並不落後，甚至在鐵路、公路總里程上都已經是數一數二的了。有了如此規模的交通系統，二五期間在這一耗資巨大的項目上投入自然就要少得多了，基本上都是在現有網絡上進行完善，像葉械提議的那條從喬治王子城至好望堡的幹線鐵路，就仍然在大鐵路網之內。實際上這次的二五計劃,在其他方面並未減少太多投資，主要還是在交通和基礎設施投入上的減少，就足以將總規模拉低到一五計劃的一半以下了。
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三是一五計劃的百億投資，加上後面陸續追加的一些國有企業項目，五年實際總投資近兩百億，但是其中鰓都屬於行債券募集的資金，特別是鐵路等基礎設施建設投資幾乎大部分都是靠行債券獲得的。
而因為上一五年計劃的全國舉債，這一個五年計劃當中就要還債了，五年來國家取得的巨大財政收入當中近半都要花在還債上面，自然只能減少新投資了。雖然也不是不可以一邊還債一邊舉新債，但是作為一個國家，債台高築是非常危險的，特別是欠債額度如此之高，加上現在國際局勢緊張，各種矛盾一觸即，誰也不知道接下來幾年會生什麼，而已經隱隱知道未來國際走勢的葉文德、葉楓如何可能再大肆舉債，未來戰爭來臨可是要花錢的，如果現在就欠上一屁股債，戰爭期間就沒有一點迴旋餘地了。
這個二五國家計劃一共只有歷個項目，其中投資最大的就是從喬治王子城至好望堡的引袱路，耗資預計將達到五個億，主要原因自然是因為這條鐵路的工程難度太高。
其他項目投資額度大概都在一億上下，過二億的就只有五個項目，分利西馬尼托馬省境內的丘吉爾港，預計投資２億，納爾遜船舶工業集團，投資２個億，北洋省雷索盧申港投資乙」舊鐵路從耶洛奈夫至圖騰港止於埃科貝的延長線，投資引瓦
這些項目都集中在中東部，而經濟較為達的西部只有兩個過２億的項目，一是西起諾姆堡，向北伸至科策布灣然後轉向東經過科伯克、貝特爾斯、比沃，最後抵達位於費城東北部的河北省育空堡市的引３鐵路，預計耗資２引乙。另一個是位於育空河北部，河北省中部的中心城市貝特爾斯的煤電聯合企業，投資預計在２引乙，這個工程是基於布魯克斯嶺以南，育空河以北的巨大煤炭資源，為解決經濟達的河南、河北及都費城、安克雷奇直轄市的用電需求而建設的，對西部省份的經濟持續展有著巨大意義，也是拉動育空河以北廣大基礎偏差地區的經濟展的一大舉措。
國家五年計劃通過之後，各中央內閣部門，各省市政府相繼公佈各自的五年計劃」而各報紙雜誌在３月,日刊登了葉文德總統公佈新五年計劃正式實施的總統令，並連續在三月一個月之內，不間斷的刊登包括國家、省市、部門的五年計劃,投資項目，加上國家撥款，省市自籌資金，實際上這個二五計劃,也已經過一百五,懈幽且有相當部分項目規模都算不卜髏大，特別是相關蹦餾礦企業投資計劃引得眾多富商老闆加入這個新的投資計劃當中來，相比一五年計劃當中多數為投資驚人的基礎交通建設而言，這次二五計劃中規模偏數量眾多的項目才是這些富商老闆能夠輕易啃得動的，自然讓他們熱情高漲，而一直關注著阿拉斯加經濟展的各國財團企業也如同聞到腥味的貓一樣前來阿拉斯加，想擠上這趟新的賺錢列車。
阿拉斯加新的五年計劃小公佈之後的第二天，美國洛克菲勒石油就宣佈擬在三年內增加投入二億美金，與馬更些石油合資金成立一家馬更些一洛克菲勒石油化工集團，在諾曼韋爾斯及塔瓦尼分別建一家煉油基地和石油化工廠。等三年後馬洛石化集團建成」口鐵路也已竣工，在馬更些河的石油和石油產品便可以快的通過鐵路運往全國各地，而在塔瓦尼設立煉油廠和石化工廠自然是看中了歐洲市場，到時石油可以通過，口線轉入口線往東直達塔瓦尼，異常便捷，這是馬洛集團提前佈局。搶佔市場的舉措。
當然國外財團中有重大舉措的非只洛克菲勒一家，只是各克菲勒眼光前，進入阿拉斯加市場最早，又是目前規模最大的外國投資企業，反應更快一些而已，實際上在整個三月，足有過數十家外國企業踏足阿拉斯加，參與各個項目的競標，或者新設企業，比如法國拉法基集團在原本的裡賈納水泥基地的基礎上組建拉法基阿拉斯加建築材料集團，在北卑詩省的東部城市納爾遜堡投資近億建立第二家水泥生產基地。德國西門子公司在斯卡主投資口億新建一家電氣公司。
不過讓各國財團企業鬱悶的是，阿拉斯加有很多行業，比如汽車，飛機，飛艇，化工方面前領先全球，機械，電氣，鋼鐵，造船，冶金等方面也並不落後，都有非常強大的公司，有些甚至在世界上都已經聲名卓著，並不比這些跨國巨頭弱多少，所以很多財團企業總有無處下嘴的感覺，參與工程競標會要面臨阿拉斯加本國大企業的圍攻，比如德國克虜伯鋼鐵想參與鐵軌的競標，卻面臨著世界第一大的馬鋼聯，以及老牌公司安克雷奇鋼鐵，還有新崛起的巴鋼聯，溫哥華鋼鐵的強大競爭，而且克虜伯還不佔一點優勢，技術上，克虜伯雖然是世界知名的老牌鋼鐵企業，現在卻不見得比這些阿拉斯加本土鋼鐵企業更好，還面臨著運輸等方面的制約，最後自然只能乘興而來敗興而歸。
美國的聯合鐵路和中央太平洋鐵路還想像以前一樣拿到鐵路的承建權同樣難以登天，其實在上一五年的大投資當中，七條鐵路，兩大公司總共獲得的承建里程都還不到十分之一，這一次的鐵路項目本就較少，國內的巨頭黃金鐵路和阿拉斯加鐵路，以及新興的中東鐵路，北方鐵路，南方鐵路等幾大本土公司都有些吃不飽了，哪還有肥水流向外人田的可能。
這些財團想參與競爭最有可能的就是在阿拉斯加國內直接投資新建企業，不過他們同樣面臨著巨大的風險，經過這麼多年的展阿拉斯加已經不是五年前可比的了，國內各個行業基本上都有眾多的有實力的本土企業，新建就要面臨著強大的競爭，除了實在是在技術上佔有不少優勢的行業，其他大部分企業並不見得就能成功，現在大部分財團後悔的就是沒有跟洛克菲勒和拉法基公司一樣早點來阿拉斯加圈上一塊地盤，這樣就算有競爭，好歹也能立住腳，擠進阿拉斯加大展的快列車中。
而與二五計劃小相呼應的是，３月舊日，阿拉斯加大楞黃金城集團董事會主席張大山在費城宣佈數項大投資計劃，涉及資金過二十五億，時間同樣設定為五年，其中引人注目的計劃就是投入三億元分別在西馬尼托巴省西北部倫迪爾湖東岸建立西北鎳礦公司，在納爾遜河中游，溫尼伯湖以北的湯普森建立一家鎳銅公司，兩家鎳業公司全部歸入黃金礦業集團，負責開採冶煉位於納爾遜河中游，到倫迪爾湖一帶的全國第二大鎳礦帶，這一鎳礦屬於新現礦產。黃金礦業集團曾在此花費了近億元堪察這一帶的礦產，如今的大現再次證明了黃金城的實力和眼光。
這一項目也完全出乎西馬尼托馬省的意料之外，在這一帶這次的西馬尼托巴五年計劃當中並沒有什麼重大項目，也沒有在這裡興建一座中心城市的打算，但是現在有了黃金城的巨額投資，甚至還過省市在其他地方的投資，預計五年以後，這一帶就將興起兩座全新的礦業城市。這對於西馬尼托巴的經濟展無疑注入了一劑強心劑，正好填補了西馬尼托馬省的中部空白，絕對的利好消息。
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當然，黃金城公司的二十五億投資當中有近二十億都是投在阿拉斯加本土之外的，那就是華僑城和科雷馬河以東的礦區。其中擴建華僑城鋼鐵廠，預計耗資近三億，這次大規模擴建，就可以解決黃金城或者說阿拉斯加在俄遠東企業所需要的大量鋼材，新項目則是投資二烘建一家蝶電公司，解決能源電力問題，也是相當有針對性的。
不過最為引人注目的還是兩個大項目，但基本上都屬於向沙俄國內的外商投資，因為地點不在華僑城，一是在阿瓦琴灣修建一個新港口，耗資需要達到四億元，預計需要兩年時間全部完成，屆時這個能夠停泊萬噸輪的新港將取代現在阿瓦琴灣的彼得羅巴甫洛夫斯克港。
這個項目屬於外交部與沙俄數年磨嘴皮磨出來的成果，本來沙俄是不希望黃金城公司在這裡投資這樣的港口的，阿瓦琴灣現在是沙俄在北太平唯一的一個，優良不凍海灣，戰略地位極其重要，不過黃金城承諾這只是一個投資項目，不存在任何特權後，境梆多拿了近億士地使用資金後同意了這個投資。這也是導頤蟹樣個，港口投資卻高達四億的原因。
另外一個項目則是這次的投資計劃當中最大的一個單個項目，甚至相比阿拉斯加國內的所有二五計劃項目，這個項目也是最大的單個項目，因為其總投資高好億元，這個項目是一條鐵路，沒錯。就是一條鐵路，是作為聯繫華僑城和黃金城將要建設的阿瓦琴新港之間的一條通道修建的。
本來現在沙俄方面對阿拉斯加，對黃金城集團戒心甚重，是根本不同意這條鐵路修建的，為此扯了近一年的皮，後來黃金城公司採用的辦法也非常簡單，用錢砸，直接砸出了五千萬到彼得堡和莫斯科，拉攏了大批實權官員為黃金城公司說好話，最後在黃金城公司拿出近億元資金秘密貢獻給羅曼諾夫皇室，並且向沙俄政府繳納了兩億阿拉斯加元取得了鐵路沿線勁米範圍內十年的土地使用權，十年後，黃金城集團必須將鐵路連地皮都無條件交給沙俄。
也就是說在此之前，實際上八億總投資就有礪億落進了沙俄的腰包，真正用於修路的也不過屯億，對於這條從阿瓦琴新港到華僑城的鐵路而言，旺億不算多了，因為沿線地質條件，氣候環境比阿拉斯加本土那些鐵路都要差一些。好在並不需要再修到華僑城，因為原本那條沿鄂霍茨克海鐵路是修到了華橋城的，這新鐵路只要修到華僑城以南一個山港阿納德爾連接上這條沿鄂霍茨克海鐵路就行了。
本來還可以修得再短一點的，比如直接在堪察加半島上方的馬尼雷接上沿鄂霍茨克海鐵路就行了，不過既然有一個鐵路沿線殉米的土地使用權問題，黃金城公司哪裡不會利用起來，多花上近億資金多聳了勸公里的鐵路，看上去黃金城公司吃了大虧，但是對於阿拉斯加共和國來說，其中卻蘊含著巨大的機會和利益，足以讓葉文德和葉楓笑醒了。
因為這次在遠東的大投資，實際除了一些工業企業項目，大部分項目都是由國家提供的資金，否則二十五億的資金用來搞這種短期內都沒有效益，甚至會大賠特賠的買賣，那就是傻子也不會幹，二十五億資金就是強如黃金城也不是隨隨便便可以拿出來的，何況那條鐵路十年後就要無償送回給沙俄，十年內只怕三分之一投資都收不回呢。
那沿線沏米的土地在遠東這地方值幾個錢，鐵路雖長，但沿線只有勁米寬度卻窄得很，還要除去鐵路佔用和隔離所需的近百米，實際上能夠利用的寬度只有兩百米，這麼點寬度，想搞建設也難，這又不是華僑城，也不是阿拉斯加本土，黃金城公司靠轉租土地只怕收不回百分之一投資，沙俄可能也是想讓黃金城公司知難而退。
可是他們哪裡知道，整個遠東計劃實際上都是由阿拉斯加國家在操作的，葉械妾導，雅克勒佈雷的外交部直接負責，黃金城公司的大部分行為實際上只是給阿拉斯加共和國做幌子而已。
這條鐵路長達一千多公里，沿線勁米範圍的土地是多少，這可不是那些沒有管理權的科雷馬河以東礦區，這等於白得近千平方公里土地，這可是跟華僑城的土地一樣，可以建城，有管理權的，雖然在面積太小了，但是隔上數公里就沿著鐵路兩旁建上兩排居民區，嘿嘿，這就等於從華僑城到阿瓦琴一線上千公里的路途上形成了一條由數十上百個小華僑城組成的帶狀城鎮，其作用和影響力不言而喻。
阿拉斯加想在科雷馬河以東獲得一些礦區的管理權卻一直未能如願，而這條鐵路和港口的興建，雖然花了不少冤枉線，卻等於沙俄白送給了阿拉斯加數十上百個比這些礦區更好，更大，更具權利的基地，勢力直伸到了堪察加半島。雖然看上去虧了，但是葉楓要的就是在遠東揮更大的影響力，建立更多的基地，逐步蠶食，為阿拉斯加將來的遠東戰略打下堅實的基礎，光靠一個華僑城有些弱了，但是現在有了這麼多潛在的小基地，比直接再建一個大基地更強，揮的影響力更遠更廣，雖然這些土地和鐵路都只有十年，甚至鐵路建成就需要三年等於只有七年有限收益，但實際上呢，這今年限，在葉械眼裡從來都是可以忽視的，只要能夠時間能夠達到羅曼諾夫王朝倒台時間之後就夠了。
正是有了這個打算，所以黃金城宣佈的這二十五億投資，剩下來的其實全部是為這個秘密戰略決策服務的的，這批剩下的幾億資金將會隨著鐵路的修建，逐步投入到沿線排式居民區，補給點，小城鎮的建設當中，當然每個居民區都不會太大，看上去就是因為鐵路的興建自形成的居民聚居點，而不是黃金城公司主動推動的。
當然為了解決這些居民點居民的工作問題，還會隔那上那麼遠就建上幾家工廠，看上去這樣的投資不會很大，但是數十個，上百，上千個，這樣的小居民點，就算一個居民點只有兩百人，也會有過十幾二十萬的人，想一想，要解決二十萬人的衣食住行，解決他們的工作，要投入多少資金，當然隨著這些城鎮的建立，只需耍一兩年，就能開始創造效益，起碼不會比一座擁有二十萬人具的城市所創造的效益少。
不過效益多少並不是葉楓最看重的，只要不是一直賠下去就行了。他最看重的就是要牢牢的將這些方寸之地控制在黃金城公司手裡，或者說是阿拉斯加共和國的手裡，要讓這些成百上千的小基地成為一顆顆釘子，通過勸範圍來影響周邊三千米，三萬米。三十萬米甚至更廣大的土地，成為葉械遠東計劃的先鋒。
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