聽到這個聲音在場的所有人都不約而同的轉了過去，很快他們就發現說話的源頭，這個人五十多歲，穿著空軍元帥的制服，他就是空軍現在的代理司令官，被大多數空軍軍官和陸軍軍官所詬病的行政元帥—米爾希。
自從希特勒遇難，戈林倒台之後，這位元帥就立刻知道了自己的處境，所以他二話沒說就加入了搬倒戈林的行動當中來，為此他也獲得了赫斯的賞識，讓他擔任了德國的空軍司令，用來掌管整個空軍的一切事物。得到了這個重大的好處之後，米爾希能則盡心竭力的開始為赫斯忙前忙後。而現在，他覺得自己露臉的機會來了。於是跳了出來。
看到現場所有的目光都看著自己，米爾希感到十分的得意，他笑盈盈的開口道：「其實，布勞希契元帥說的沒有錯。但是，凱特爾元帥說的也對，其實，重點就是在於如何保障後勤補給線的問題。對於陸地上的補給線我不做評價，至於出了什麼問題，為什麼會這樣我也不知道，但是，現在補給並不是單獨的靠陸地上，別忘記我們空軍。」說道這裡他朝在場的所有人展示了一下他米爾希特有的笑容，「我們空軍擁有世界上最強大的空軍力量，這個空軍力量並不單單指的是戰鬥機和轟炸機的數量。同樣指的是運輸機，我們擁有世界上最強大地運輸機機群。和擁有豐富飛行經驗的飛行員。這些飛機和飛行員可以保證我們能夠將大量的物資和人員運到世界任何一個地方，所以我個人堅信，我們空軍應該能夠做好這份工作，讓陸軍的士兵得到充分的補給。」說道這裡朝在場的陸軍軍官們深深的鞠了一躬。
雖然米爾希這個人大家都很討厭，但是對於他的話，在場地人都沒有什麼意見，畢竟這個傢伙提供了一個新地思路。對於東線而言，補給線地穩固的確是一個很重要的問題。實際上。之所以東線的補給線十分的脆弱。主要是因為俄國的鐵軌和歐洲的鐵軌之間地距離不同。所以火車的車次出現了一些問題，原本某些問題可以解決，比如說換車輪或者更換軌道。但是隨著氣溫的降低，所以使得施工變得異常的困難，所以使得原本就已經脆弱的補給線變得更加的脆弱。而現在，既然有人提出用空軍進行運輸的話，的確能夠給本來就處於重壓狀態地德軍以喘息地機會。所以。對於大部分的德軍軍官而言，這個問題還是可以接受的。所以他們就在此議論開來了。更何況為了保持進攻地便利，德國軍隊在東線比較大的城市都修建有機場，一些簡單的據點也修建零時野戰機場方便攻擊機和偵察機起降。所以就空運的難度而言並不算太大。更何況現在是死馬當作活馬來醫。由不得他他們挑三揀四的。
但是，有一個人卻感覺到事情有些不對頭。他就是威廉.斯。因為作為來自未來的他並不認為大量的部隊依靠空投和空運就能夠維持部隊的補給線。從他所知道的實例來看，美國擁有世界上最強大的空中力量，他的空軍也不能保證美軍一個機械化軍一天的補給。伊拉克。美軍入侵伊拉克的時候，他們的第三機械化步兵師的士兵由於深入過遠而無法得到補給。空運的物資只能保證油料和彈藥的運輸。根本無法保證步兵的食物和飲水。所以大部分的士兵只能攔路搶劫。而蘇聯在阿富汗只有20%是依靠空中補給，剩下的都是依靠公路運輸。總之，就連如此現代化。裝備很多超級運輸機和無數直升飛機的超級大國都不能搞出如此巨大強度的空運，科技比較落後的這個時代怎麼可能呢？此外季明他還清楚的記得在194的話所以犯下了一個巨大的錯誤。那是著名的迭米揚斯克之戰。年12月在薩盧基與拉姆捨沃會合的蘇軍，首次順利完成縱深|||軍第2與第10的部分兵力合圍在迭米揚斯克附近長約四十英里、寬約二十英里的地域內。陷入重圍的兵力有六至七個德國師，約九萬人。元首把迭米揚斯克當作消滅敵人的堡壘，而不是包圍德軍的口袋。215日，蘇軍將空降部隊投至包圍圈內，為的是分散敵人的注後方製造恐慌並協助進攻部隊
防禦。但是這一企圖失敗了。被圍的德軍完全靠空於運輸機數量有限，只能運進所需補給品的一半，因此食品與彈藥的供給量急劇下降。最後，迭米揚斯克是由賽德利茨.庫爾茨巴克所指揮的特別組成的軍(由五個師組成)解圍的。該軍於3月21日從舊魯薩正南方的地域發起進攻，突貫被圍部隊與德軍第16集團軍之間縱深二里的蘇軍佔領地域。4月21日，賽德利茨在包圍圈上打開了寬僅數英里的狹窄通道。爾後，德軍便大力加強迭米揚斯克的兵力，堅守整個夏季，把它作為在這一年晚些時候重新發動攻勢的跳板。向迭米揚斯克實施的空中補給具有特別重要的意義，因為它使戈林相信，並且通過戈林也使希特勒相信，即使被圍部隊是大量的也可以由德國空軍進行空中補給。可是這個看法，在這一年晚些時候的斯大林格勒之戰中，卻為德軍造成災難性的後果。從一開始，迭米揚斯克的空中行動確曾為九萬人提供了補給，而且這些人被圍兩個半月之久。但是，德國守軍在被圍之前已捱過了氣候惡劣的冬季，有利於提供空中補給的白晝時間也延長了。儘管空中補給原則上由第1航空隊司令克勒爾指揮，但實際上他的戰鬥機與轟炸機均已全部投入交戰，沒有多餘的兵力了。因此，大部分的戰術控制均由專門為此而成立的運輸航空兵司令部負責實施，根本沒有戰鬥機為運輸機護航或用以保衛迭米揚斯克的降落場。容克52運輸機成「團建制」飛行(德國空軍對大編隊飛行.「團」)。每團有二十至三十架飛機。這些運輸機保持密集隊形，靠機艙內的機槍組成密集的火網進行自衛。實踐證明，這種防禦方法對防止敵戰鬥機接近是有效的。在偶爾的遭遇戰中，蘇聯空軍戰鬥機的損失卻超過了容克52運輸機。因此，蘇聯戰鬥機只能對迭米揚斯克機場上停放的飛機採用打了就跑的戰法。蘇軍地面防空火力通常倒是構成很大的威脅，由於容克52最高只能飛七千英尺，所以遭受了很大損失迭米揚斯克的地方，凡是有槍的蘇軍士兵都猛烈地射擊在該城起降的飛機。有一架飛機，因飛行員被機槍擊中，確實是墜毀了。期，迭米揚斯克守軍得到二百三十架運輸機的支援。由於修理、保養和氣候造成重重困難，經常僅有百分之三十的飛機可供使用。每架次的負載量約兩噸，被圍部隊每天的最低需要量是三百噸。這樣，每天需飛行一百五十架次。即使許多飛機每天飛二至三架次，仍不能滿足被圍部隊的最低需要量。迭米揚斯克沒有夜間著陸設備，而提供補給的機場卻又遠在蒂利比亞(位於舊魯薩以西)、普斯科夫、奧斯特羅夫、裡加、道加夫皮耳斯等地。在冰雪和泥濘時期，德軍有時空投，有時傘降，而不用機降。最後，運輸機增至六百架，從219日至5月18，米揚斯克空運二百七十三噸補給品；在此期間還運出傷員二萬二千名，補充兵員一萬五千名。人們在當時是有理由把迭米揚斯克的空運視為轟動一時的成就的。但是回顧這段歷史時，連德國空軍的參戰人員也承認那是得不償失。空運得以成功完全是由於蘇聯空軍軟弱無能和蘇軍最高統帥部看得不遠，決心不大，未能集中所有的空中力量對德國的發送機場進行打擊。在整個空運期間，這些機場沒有一個遭到蘇聯的進攻。哪怕是只有一架德國梅塞施米特110戰鬥機，也足以使蘇軍戰鬥機望風而逃。即便如此，德國運輸機的損失也不是輕微的。在此期間，損毀飛機二百六十二架，主要是事故損毀或被敵防空火力所擊毀。傷亡空勤人員三百八十三名。更糟糕的是給空運部隊的體制與訓練機構造成損害，而且直到這年年末，空運部隊奉命在為被圍困在斯大林格勒的德軍第6團軍提供補給和滿足德軍在地中海的空運要求之前，也沒能發現這種損害。總之，想到這裡，季明忽然認為自己應該站出來說些什麼了。
於是他慢慢的站了起來，然後朗聲的說道：「各位，我有話要說。」