為加快施工進度，除一些徒刑犯外，李彥還動用職權，徵調地方勞役，北方天氣來得寒冷，春節剛過，距離春耕尚有一段時間，此外還大量招募流民，用以工代賑的名義，讓這些人充當力
雖說勞役並不為人所喜，以工代賑也不支付工錢，不過李彥卻為他們的孩子提供上學機會，只要是在工廠付出勞動，他們的子女皆可以進入華夏技校學習，讀書識字，學習技術。
對於很多老百姓來說，能讓子女上學，那是一件很不容易的事情，雖說名義上的社學免費，實際到地方都變味了，窮人家的孩子能讀書上學的很少。
而華夏技校還有另外一個好處，即便考不上科舉，也能在華夏廠作技術員，老百姓不知道啥叫技術員，用他們的話來說，那就是工頭。
因為這樣的舉措，本來是被強征勞役的百姓，怨言也少了許多，至於那些離開了家園的流民，更是對未來充滿希望。
而對李彥來說，可以在短時間裡快速擴大華夏技校的規模，以應對未來工廠投產以後，對技術人才的大量渴求。
當然，這些技校的學員，在短時間裡還無法成為技術能手，但現在就打基礎，作儲備，等到工廠經過初期的發展，步入對技術的要求更高的時候，才是這些學員發揮作用的時候。
至於技校的教員，主要是一些落第的秀才生員，他們雖然不懂技術，但教書認字，以及簡單的計數都不是問題。
李彥也盡量對這些教員進行培訓，他編寫的基礎教材也確實比較基礎，雖然裡面有很多新東西，譬如表示數字和運算的符號，標出句讀的符號，部分簡化的異體字。以及一些「物理」、「化學」理論等。
能不能理解和接受這些新東西，是李彥挑選教員的主要標準，很多人無法理解這些奇怪的說法，但也有很多人頭腦更靈活，能夠理解並覺得豁然開朗。
李彥編寫地這些基本理論，並不複雜。想一想也能明白，數學、形學中的一些知識，也未超出這個時代的認識，只是在表述上更加簡單直白，讀過書的人其實很容易理解。
除了識字還是用三字經等儒家發蒙讀物。李彥要求其他科目上。教員要嚴格按照教材教授學生。
而在這其中也會出現一些對新學說來了興趣、肯用工鑽研地教員。李彥對此總是大力支持。
在投入大量地人力和物力以後。提前籌建地水泥廠。還有窯廠等。很快開始運轉。並開始少量提供。
磚瓦木石等物料。也有從官窯徵調地。也有用錢購買地。總之是在商人認購股份地銀子逐漸到位以後。幾處工廠地建設差不多同時拉開了帷幕。
李彥也主動讓商人派出人手。參與工廠地建設。這樣他們放心。李彥也有很多可用地人手。這些商人派來地。總要比那些胥吏好用很多。當然具體地安排。必須服從他地統籌。
為此。李彥還成立參與投資地商人瞭解工廠情況、參與決策地股東大會、董事會。以及具體管理工廠地管委會。並給一些人封了吏員地身份。
由於是剛剛籌建，加上李彥的後台足夠強大，暫時還沒有人來找他的麻煩。
而在具體的投資方面，李彥也是作了傾斜，譬如鐵廠主要是山西、福建、廣東的商人。山西的潞鐵、福建的建鐵，還有廣東的佛山鐵，差不多是大明冶鐵水平最高地，有了這些商人的加入，就能從這些地方弄來更多熟練的工匠，以及銷售通路。
雖然說這幾個廠主要還是供給軍用，但李彥還是希望它們面向的範圍可以更廣一些。
其他如船廠也是閩商、粵商，還有經營木材的浙商、湖廣商人比較多，至於車輛廠和煤廠。倒是不需要太多額外的技術。不同地方的商人也就更多，南直隸、北直隸以及河南、山東的商人都有。
由此可見晚明的商業貿易還是相當發達地。當然這也是相對來說，因為運輸、稅收及管制等方面的原因，民間的商人雖多，能辦起大廠，或者闖出連號的，卻不是很多，多數商人所做的，還是貨物的販賣，其中鹽商最富，其次才是絲商、布商、糧食商、木材商等等。
有些東西看上去不值錢，但因為消耗得多，其中蘊藏著的財富也最為可觀。
在動員各方資源與力量的情況下，幾個廠子的建設進度都相當之快，其中煤廠是第一個開始產出地。
灤州本來就產煤，李彥這次利用職權，直接將原來地幾塊挖煤點圈了起來，嚴格說來，煤的生產一直沒有停。
不過灤州地煤原本開採得並不多，也主要供給周圍幾個縣燒柴、取暖，零星有些窯也會用到，總的來說用途不多，用量不大。
原來的采煤點也主要是淺層的煤，李彥就在這些點擴大開採的規模，清理場地，增加絞車等工具，修建道路，並在煤場的外面，開了煤市。
除提供鐵廠煉焦煉鐵，煤市上的煤也對外發售，但比較起來，數量相當有限，主要是煤的用途還不是很多，天氣也逐漸轉暖，煤的主要用途之一，取暖的需要也就越來越少。
李彥見到這種情況以後，就設計了一種新式的炭爐，也很簡單，鐵皮包著耐火磚的內層，中間是圓形的爐膛，也就是燒蜂窩煤的煤爐。
與普通的炭爐相比，這種煤爐無疑更適合家庭使用，一個煤球足夠做好一頓飯菜，一天一夜也就三四個煤球，條件稍微好一些的城中市民，也都能夠用得起。
李彥就在煤廠辦了煤球作，又拉攏一些商人辦起了鍋爐廠，因為專利不受保護，想要憑著這些賺很多錢不容易，但只要銷售做得好，起碼在初期能賺上一筆。
在這個時代，因為運輸難題和榷稅的混亂，跨地區的商業貿易成本相當之高昂。
以陸路運輸來說，主要是靠人背肩扛、牛馬馱運，馬拉大車、牛車的可靠性並不高，在官道上也是很少能看到，或許手推車可能多一些。
即使明軍中的炮車，也有很多是手推車。
道路的情況、車輛的可靠性和成本，以及畜力的珍貴，都使得陸上的運輸很不方便。
華夏機器廠製造的車輛雖然做出了一些改進，但主要是在精密製造和工藝管理方面，可以更快地製造出品質更好的雙輪馬車，或者馬拉大車。
機器廠與精作坊合作，試制的彈簧防震裝置、滾動軸承型的車軸，以及帶側向偏轉車軸的四輪馬車，都取得了一定的成績。
從技術上來說，包括四輪馬車在內，都不算太複雜，關鍵在於工藝水準及成本，在李彥看來，不能量產，依然只能算在試驗階段。
滾動軸承和彈簧的難題便在於量產，不過使用在一些高端馬車的製造上並不是問題，四輪馬車與二輪馬車相比，最主要的優勢在於載重量特別大，但對道路的要求相對較高，似乎並不適用，所以非常少見。
車輛廠的目標還是集中資源，使用華夏機器廠的精密製造工藝和管理，製造更加結實耐用的車輛，並抽調一部分力量加入精作坊，希望能夠早日解決滾動軸承的量產。
至於民用的載人馬車，特別是使用了彈簧防震、滾動軸承的高端二輪馬車、四輪馬車，還是安排在機器廠車輛作製造，李彥雖然不在乎技術流動，但他也要考慮賺取回報以滾動發展，並讓最尖端的技術始終掌握在自己手中，唯有如此，他才能擁有改變這個時代的力量。
與陸路相比，這個時代最為有效的運輸方式還是水運，運河的南北漕運，就是大明王朝的主動脈，不過這條生命線存在的問題也不少。
因水位落差而存在的大量水閘，水患或乾旱缺少而帶來的麻煩，以及多處榷稅的鈔關等等，在這條運河之上，幾乎能看到大明所有的問題。
在很多時候，運河是只允許漕船通過的，但在大部分時間裡，這條規定似乎很少被執行，大量的貨物通過這條生命線，從南方運往北方。
與中前期相比，海運的規模也在漸漸擴大，但與漕運相比，計劃可以忽略不計。
不過李彥不會忽視大海，他在天津造船，一開始便是對準了大海。
年前進入都水司時，李彥便開始為造船準備，搜求熟練的造船匠，以及造船的圖紙，在船廠具備生產條件以後，便開始動用人手，製造第一艘一百料的海船。
與造車相比，華夏廠在造船方面的技術積累明顯不足，也只能從頭開始，慢慢摸索積累。
此外，李彥也通過購買、徵調等手段，弄了二十幾艘大小的海船，試著組建一個從事海貿的船隊，並與一些福建、浙江、廣東的商人合作，打算開闢一條海上貿易路線，這幾個地方的商人，多少與當地的海上有些關係，有的甚至也做過海上貿易。
不過這個船隊剛組建不久，遼東的戰局便發生了翻天覆地的變化。