三十：是「天災」還是「人禍」
老冰有兩家航空公司的飛機不敢坐。
一家是台灣的中華航空，它的安全紀錄實在太有名，大家肯定可以理解。另一家是全日空，可能就不那麼好理解了。
全日空的安全紀錄並不壞，老冰怕坐全日空是因為全日空的飛機機頭上裝了攝像機，起飛降落時在客艙的電視屏幕上實況轉播，老冰受不了那個。
有一年華航在名古屋機場出了一次空難事故，事後日本傳媒整整十天全是那次事故，弄得人人都清楚了飛機的構造，起飛降落的過程，事隔多年，別的全忘了，就「兩個恐怖的三分鐘」（飛機空難多出在起飛降落的三分鐘內，所以有了這個名詞）記得特別清楚，每次乘飛機起飛降落時老冰本來就害怕，他還給你來個實況轉播，你受得了嗎？所以老冰乾脆不坐全日空—俗話說「眼不見為淨」嘛。
日本的傳媒特別喜歡炒作事故，尤其是大事故。老冰一直懷疑那些傳媒學過馬哲，而且學得很好—老冰還記得當年考馬哲時背過一句「事物都是普遍聯繫的」。反正那些傳媒們能鑽天入地，收集各種信息，然後找一大堆自稱是「有關方面專家」的人物，找出一大堆聯繫，提出一大堆見解，抓出一大堆犯人，有時甚至逼政府修改法律。這麼說吧，就是專找陰暗面，有點是可忍孰不可忍的味道。
就拿半年前的R（APANRAILWAY）西日本出的電車出軌事故來說吧。2005年4月25日上午9點18分，兵庫縣尼崎市一輛快速電車（中國叫輕軌）在轉彎時發生事故，七輛車廂中前面五輛出軌，其中最前面兩輛撞上鐵路旁邊的住宅大樓，107人死亡，輕重傷549人，為日本近四十幾年來最大的鐵路交通事故。
當務之急當然是救人，不過傳媒並沒有什麼「事故無情人有情，救死扶傷奏凱歌」的標題，關心的焦點在「為什麼會出事故」上面。
R的前身是「日本國有鐵道株式會社」，由於出現天文赤字，十幾年前被分割成幾個公司，實行民營化。原來在收支上面有問題，安全面上倒沒有什麼問題。不僅如此，R還創造了一種「喲西喲西」的操作方式來確保安全，也就是前面開車的司機和後面押車的車掌對每一個信號，標誌都要眼到，手到，嘴到：看見信號，標誌，手抬起來指一下，然後嘴裡吆喝「喲西」，用這種方法來集中注意力。這種方法現在在日本企業裡被廣泛應用，以保證安全生產。
那麼，這個安全生產的老祖宗，怎麼會出了那麼大的事故？
其實事故的直接原因很簡單：超速。本來那個彎道上速度不能超過70公里，而據事後的測算，事故電車以120公里的速度進入了彎道，這樣由於離心力的作用而造成電車的脫軌。
K，是不是「司機超速釀成車毀人亡慘劇，有關方面提請注意行車安全」的標題就完了？
完不了，司機為什麼要超速？為什麼能夠超速？回答不了這些問題，下次照樣有人超速，照樣會發生事故。
事故電車在事故前面一站發車時，車掌（日本電車是兩個人運行，前面開車的叫「運轉手」，後面押車的叫「車掌」）向控制中心報告過發生了停車時超過了停車線8米的事故。電車因此倒了車，耽誤了發車時間。那麼很可能是運轉手為了搶回時間而超了速。
可是事後的調查表明，超線不是8米，而是60米！
車掌說了謊，他為什麼要說謊？
車掌交待是幫運轉手說謊？運轉手為什麼要說謊？僅僅是由於個人品質問題？
不是，所有的人都反映運轉手人品沒問題，工作態度也不錯，就是開車時間不長，才十一個月，發生過三次超速事件。
為什麼有那麼多超速事件？是不是人人都在超速？為什麼要超速？
接下來的調查結果就駭人聽聞了，R的內部時間表是精確到秒的！而那個時間表則完全是閉門造車的產物—不可能做到，要做到只有超速。否則肯定會晚點。
晚了點會發生什麼事？——要知道上下班高峰時間電車間隔是三分鐘，有一班車晚了點，勢必象雪崩似的全線亂套，所以，點是萬萬不可晚的。
晚了點怎麼辦？——會受到嚴厲的處罰。
怎麼樣的處罰？——輕則停崗「再教育」，屢犯者調崗。
怎麼個「再教育」法？——寫檢查加上掃廁所之類的變相人格侮辱。
到這時候，運轉手為什麼撒謊，為什麼超速的答案就全出來了：他害怕，他不想承擔晚點的責任。
那麼，是不是運轉手想提速就能提速，有沒有限制速度的硬件設施？回答是有的，可以在鐵軌下面埋設速度監視器，在列車超速的情況下強行降低列車的速度。那麼為什麼不用？答案很簡單，採用最新型的速度監視器需要幾十億日元的投資。R西日本好不容易在民營化以後扭虧為盈，還沒有哪個資金餘力。
到這時候，事故的原因就很清楚了。這不是一起偶然的事故，而是一起遲早會發生的事故。R西日本也不得不承認，造成事故的原因是企業的經營方針，管理方法引起的。民營化以後，公司的全部目標就是扭虧為盈。把營業額，利潤率放在了最前面，忽視了安全，以至釀成了如此大的慘劇。就是說，列車出軌事故，並非「天災」，而是「人禍」。
這篇東西是半年前寫的。當時想開一個系列叫《他山之石》，主要介紹日本的一些災難和對策。以至忙於《冰眼看日本》以至一直沒有繼續下去，現在乾脆把它並到一起來算了。