俄羅斯的一些研究者認為，僅從「幽靈潛艇」及其基地來看，其擁有者的智慧便高出地球人許多。何況「幽靈潛艇」並未攻擊過人類，而是人類不斷地攻擊過它，但它也從不還擊人類。這說明駕駛「幽靈潛艇」者的道德文明也遠高出於人類。
大海中的無人漂船
1983年夏天，有一天的下午，委內瑞拉一艘叫做「馬拉開寶」號的貨輪正在大西洋的海面上航行著。忽然，一個船員發現前邊不遠有一艘輪船，它在海面上隨著海浪任意地漂蕩，好像不知道要航行到什麼地方去一樣。這是怎麼回事兒呢？
那個船員趕緊把這個情況告訴了船長。船長想了想，立刻命令向那艘輪船靠攏。船員們急忙加大馬力，朝著那艘輪船開了過去。等到他們來到那艘輪船的旁邊，發現它的船身上寫著「白雲」，原來它叫「白雲」號，也是一艘貨船。看樣子，「白雲」號的載重量大約有2300多噸。
船長讓船員們開著「馬拉開寶」號貨船圍著「白雲」號繞了一圈，只見它的上邊沒有掛旗子，看不出來是哪個國家的船隻，而且船的甲板上看不見一個人影。船長的心裡更加納悶了：「哎，這艘輪船上的人都到什麼地方去了，是不是他們遇到什麼危險了？對，還是趕緊到船上去看一看吧。」想到這兒，船長和幾個船員爬上了「白雲」號。
他們爬上「白雲」號，仔細一看：船上的救生艇不見了，甲板上亂七八糟地扔了好幾雙鞋子。船長對手下的船員說：「你們分頭到廚房、船艙、駕駛室去看一看，有什麼情況馬上向我報告！」船員們答應一聲，趕緊分頭去了。
功夫不大，船員們陸續回來告訴船長：「報告船長，這船上已經沒有一個人了，廚房裡的衣物全都發霉，船上還有500箱炮彈。」船長一聽，心裡感到更加奇怪了：「走，帶我去看看！」
結果，船長在「白雲」號貨船上所有地方看了一遍，果然，那廚房裡的食物全都發了霉，變成了綠顏色；無線電室裡的無線電台轉鈕轉到了應急的頻道上；貨艙裡整整齊齊地擺放著500 箱炮彈，那炮箱上貼著一些標記……
船長越看越感到奇怪：無線電台的轉鈕轉到了應急的頻道上，這說明「白雲」號一定是碰到了什麼特別危險和緊急的情況；船上的救生艇不見了，甲板到處都是扔棄的鞋子，就是說船上的人們已經跑到救生艇逃命去了。那麼，這艘船到底遇上了什麼樣的危險和緊急情況，船員們才慌慌張張地逃走了的呢？
後來，船長和他的船員們琢磨了半天，覺得：這艘「白雲」號貨船是一艘運送軍火的貨船，它一定是不知道在什麼地方受到了損害，使得船上燒起了大火。後來，船上的大火又自己熄滅了。可是，船員們當時以為這場大火會很快地蔓延起來，大火要是引起炮彈爆炸，那整個船都會被炸得粉碎，船上的人一個也別想活命。所以，他們就急忙跳上救生艇逃走了。
「馬拉開寶」號船長看了看眼前的這艘「白雲」號，向船員們說：「咱們再對它好好地搜尋搜尋，也許還會發現一些有價值的東西。」船員們覺得船長的話很有道理，就又在「白雲」號船上搜尋了起來。
找著找著，有一個船員發現了一本航海日誌，趕緊交給了船長。船長打開仔細一看，只見那上面記錄著：「白雲」號最後停泊的地方是非洲西北部加利群島的拉斯帕馬斯港。等到「馬拉開寶」號的船員們發現它，它已經在海面上漂流了整整62天，大約漂流了18000 海裡。
這麼一來，「馬拉開寶」號船長和船員們更加奇怪啦：「白雲」號漂流了整整62天，也就是兩個多月的時間呀。那為什麼沒有人查問它的下落呢？大家你看看我，我瞧瞧你，誰也弄不明白……
這件奇怪的事情很快就到處傳開了。人們聽到這個消息以後，不禁想起了歷史上發生過的好幾件這樣的難解之謎。
公元1855年2 月28日，英國一艘叫「馬拉頓」號的三桅帆船，正在北大西洋上航行，準備到美國去。走著走著，他們碰到了美國的一艘三桅帆船，名字叫「杜瑞姆斯·切斯萊爾」號。只見這艘船的風帆已經落下了，隨著風浪慢慢地漂蕩著。船內也沒有一個人，船上沒有一個地方受到損害，船上的貨物三點兒沒動，船上的淡水和食物也特別充足，船上根本看不到一點兒痕跡，但船上卻沒有一張航海圖和一個羅盤。看樣子，是船上的人們在逃走的時候，把航海圖和羅盤全都拿走了。
那麼，美國的這艘三桅帆船碰到了什麼樣的危險呢？它的船員們為什麼一定要逃離呢？船員們又是怎麼逃走的呢？誰也弄不明白。
英國「馬拉頓」號的船長決定把美國的這艘「杜瑞姆斯·切斯萊爾」號三桅帆船拖到美國去，交給美國人。這樣，也許能搞清楚這裡邊的原因。
可是，當英國「馬拉頓」號的船員們把美國的那艘三桅船拖到紐約以後，向人們一打聽，那船上的船員們根本就沒有回來。而且，在世界的其他地方，人們也沒有發現這些船員。
公元1880年，人們在美國羅德文蘭州紐波特市附近的海面上發現了一艘叫「西貝爾德」號的帆船。那船上的情景跟前邊說的那些船隻一樣，船上一切完好無損，船長室裡還擺放著豐盛的早餐，船上卻一個人影也沒有。
1881年12月12日，美國一艘叫「愛倫·奧斯汀」號的機帆船在北太平洋的海面上也發現一艘隨風漂泊的帆船。船上邊有食物，有淡水，有水果，還有啤酒，就是沒有一個人。
人們回想起這些往事，再看看眼前的這艘「白雲」號貨船，不禁要問：世界上為什麼會有這麼多奇怪的沒有人駕駛的漂船呢？
有的人說，這些沒有人駕駛的漂船在航行當中，肯定是碰到了龍捲風，要不就是碰到了海嘯。船員們在這些災難面前嚇得不知道怎麼辦才好，只能離開船隻，坐著救生艇逃走了。可是，龍捲風和海嘯實在是太兇猛，把救生艇打翻了，船員們全都被掀進了波濤洶湧的大海裡，最後沒有了性命。
看起來，這種說法有一定的道理。不過，有的人不同意這種說法。他們覺得，在廣闊的海洋裡邊，不管是龍捲風，還是海嘯，都沒有那麼大的破壞力。有的時候，甚至感覺不到海面上正在刮著龍捲風或者什麼海嘯。所以，這些船上的船員們根本就不會有什麼害怕，更不用說有什麼驚慌失措，下船逃命了。再說，海面上產生龍捲風，要有一定的條件。那些沒有人駕駛的漂泊船所處的海面上不太可能產生龍捲風。
有的人說，這些沒有人駕駛的漂船也許是遇到了次聲波。次聲波是由於風暴和強風作用，在波浪表面上發生波峰部的波流斷裂的一種現象。次聲波是一種人們的耳朵聽不到的聲波。可是，次聲波的頻率低於20赫茲，在傳播的過程中能量衰減得很小，所以傳播得比較遠。科學家們認為，強大的歡聲波會使人們驚慌失措，特別難受。船員們如果碰到次聲波，也許忍受不了這種折磨，最後就跳船逃命去了。
不過，人們的這種說法只是一種猜想，一直到現在也沒有發現由於次聲波造成沒有人駕駛的漂船的確切例證。
還有的人說，這些沒有人駕駛的漂船是不是碰到海洋怪獸了呢？海洋怪獸把船上的人們嚇得慌裡慌張地逃走了。只是這種說法沒有什麼科學依據，所以不太能說服人。
那麼，到底是什麼原因才造成了沒有人駕駛的漂船呢？一直到如今也沒有找到正確答案，也就成了一個難解之謎。
神秘的肇事者
在遼闊的大西洋上，兩艘裝有當時最先進導航儀器的優質海輪相向駛近。彼此早在十幾英里以外便通過雷達裝置看到了對方。可是，一路小心避讓的結果，卻偏偏撞個正著。這事兒——你說怪不怪？
事情發生在1956年7 月25日，時為星期三。兩艘不幸相撞的船，一艘叫「陽裡亞」號，屬於意大利航業公司所有。一艘叫「斯德哥爾摩」號，屬於瑞典瑞美公司所有。 前者於1951年6 月在熱那亞下水。 裝備著當時最先進的全套儀器與裝置，「無論天氣如何惡劣，都可以平穩航行」。後者的設備在那時也是第一流的，而且它還有著一個特別堅硬的船頭，以便可以在北極圈的海區內破冰前進。
兩艘船的船員也是無可挑剔的：可謂個個精兵強將，既有豐富的航海經驗，又極富責任心與紀律性。至於兩船的船長，更是毋須置疑。「陽裡亞」號的船長卡拉美，時年58歲，擁有40年航海的輝煌紀錄，戰時曾任海軍司令，自1953年1 月起即擔任該船船長。他忠於職守但對部下卻很親近，管理嚴格卻作風民主。而該船自首航以來連這次已是第51次航行了，5 年間從未發生過任何大小事故。「斯德哥爾摩」號的船長拿騰遜，時年63歲，僅替該船所屬的瑞美公司服務即達40年。在他那斯堪的納維亞人的長型臉上，顯露出的是飽經風霜和與海浪搏鬥的堅韌及老練。他那嚴謹的神色，則表示出他慣守紀律，一絲不苟。
星期三那天下午1 時許，「陽裡亞」號與「斯德哥爾摩」號在大西洋上相向航行。前者自意大利熱那亞出發，朝紐約行駛，距紐約已不到一晝夜的航程了，其時位置在南塔角東264 公里處。後者則自紐約出海，目的地是丹麥哥本哈根，其時位置在南塔角西352 公里處。這也就是說，兩船距離當晚12時相撞時，其直線距離為616 公里，每船平均還需走308 公里的航程。南塔角的南塔島南64公里處有一條燈塔船，它是紐約港設在大西洋近海岸的一個浮動界標：西行的船隻可以由它導向紐約港，東行的船隻則在它的指引下穿行大西洋。
在大西洋的這一帶，每年夏天的氣候變幻無常，但對大半輩子都在與大海打交道的卡拉美船長（「陀裡亞」號）與拿騰遜船長（「斯德哥爾摩」號）來說，則是司空見慣的事。因此，這天下午3 時光景，當海上突生濃霧，「陽裡亞」號進入一片伸手不見五指的水域時，卡拉美並不驚慌，但是卻開始更加小心起來。每當碰到有霧或大風大浪的壞天氣，他都要親自出現在船橋上指揮。這天他也不例外。
卡拉美命令把航速由每小時43公里降至每小時39公里，同時要求「陽裡亞」號上的專用霧角每隔一段時間就鳴叫一次。船長還命令特別注意雷達屏幕上的動靜。
但此時「斯德哥爾摩」號所處水域還未起霧，天氣雖然昏暗有雲，然而陽光卻不時撥開雲層照射在海面。在船橋上當值的是三副喬安生，這是一個極有責任心、工作也很細緻的青年職員。他一直小心翼翼地觀察著前面的航程上的動靜，船長拿騰遜就守在身旁，也未能分散地的注意力。進入當夜9 時，喬安生約摸估計了一下：離南塔角燈塔船還有80公里的航程。於是他眼睛一眨不眨地緊盯著雷達熒屏。10時30分，屏幕左角出現一個小小光點。他知道，這表示在距離19公里的前方正有一條海輪駛來。
再說「陽裡亞」號，在晚上10時對分鐘多一點，卡拉美船長也看到熒屏上出現的一個小光點，也同樣知道有一條船正向著自己駛來。他同二副佛蘭齊尼算了一下，此時兩船的距離約為27公里。於是，在大約相近的時間裡，兩條相向駛近的船上的指揮員們都密切地注意著熒屏上對方光點的漸漸明亮與擴大。
兩條船中，「斯德哥爾摩」號比較靠近海岸，南塔島在其左航方向。「陽裡亞」號則離岸較遠，它的左舷方向是廣闊的洋面。當然，按常理，這兩條船的安全交會當是無問題的。可是，為了增強安全係數，卡拉美船長仍命「陀裡亞」號把航線再往左調節4 度。不過，令卡拉美疑惑的是，當熒屏上的亮點越發明顯時，卻聽不見來船的霧角聲，而在這樣的霧夜之中，漆黑如磐，卻不響霧角，真是難以想像。他自己的船，則一直響著霧角。
在對方——「斯德哥爾摩」號上，也存在著同樣的疑惑：咱們的霧角尖銳響亮，可傳至很遠的洋面，可對方卻何以悶聲悶氣，不發一聲地朝咱們駛來？更令人不解的是，當雙方通過熒屏發現只有8 公里的距離時，卻都尋不見對方的燈光。其實雙方此時都是大開著指示燈的，照說8 公里的距離，完全可以發現，卻硬是發現不了，依然是起初的霧漫漫，夜沉沉……當時，「斯德哥爾摩」號左舷上的紅燈大開著。他們也多麼希望看到來船左般的紅燈啊，因為只有這樣，兩條很快就交會的海船才會按照國際航行守則的規定：以左舷相向而過，以避免碰撞。
過了一會兒，船橋上的電話響了，呆在「斯德哥爾摩」號船頂上守望觀察的船員向三副喬安生報告：「左前方20度發現燈光。」這時，喬安生用肉眼也觀察到了一個暗紅色的亮點，在左前方不到3．2公里處。喬安生立即下令舵轉右方。這樣好使來船可以清晰地看到本船左舷的紅燈。可是，就在這時，來船的紅色燈光忽然消失，隨即代之而起的是一片綠色……這是怎麼一回事？喬安生心裡頓感不妙。因為這顯示出本船面對的是來船的右舷。換言之，就是來船正撥轉船頭向著本船船首衝來。這情形，就有如在高速公路上西側行駛的車輛突然橫到東行車面前來了。
喬安生當即作出反應。他將引擎間聯絡通訊器的把手從「前進」位置果斷地扳到「全速後退」的位置。此時，船長拿騰遜正呆在自己艙裡。他明顯地感到一陣由引擎改變轉向而引起的震動，立刻趕到船橋上來……這是「斯德哥爾摩」號一方的情況。
在「陀裡亞」號一方的船橋上，此時的情況也完全一樣：來船何以不鳴霧角，卻突然出現在眼前？眼看著對方的燈光迅速變亮，放大……猛然間，一名船員高聲喊道：「它轉過來了，撞上來了！」其實，此時對方的船——即「斯德哥爾摩」號正在採取緊急避讓措施，但在「陀裡亞」號看來，「斯德哥爾摩」號乃是全速地搶到自己的航道上來，並拚命撞來！卡拉美船長當機立斷，發出命令：「趕快躲開！急速左轉！全速後退！」
孰料此時已躲閃不及，只聽得「轟隆」一聲巨響，「斯德哥爾摩」號那無比堅強的鋼角已攔腰插入「陽裡亞」號的船身，猶如一支尖矛射中大鯨魚一樣。
兩船互相絞纏在一起，在漆黑的海上擦出星星般的火花。這時，「斯德哥爾摩」號的「全速後退」才真正發揮作用——它「吭嗑吭曲」地艱難地從對方船身中拔出鋼角……於是，「陽裡亞」號擺脫羈絆，也全然失去控制，開始搖晃下沉。
「見鬼！」卡拉美船長只來得及咒罵出這一聲，便迅速指揮船員放出救生艇與舢板，緊急援救本船的1134名旅客。闖了大禍的「斯德哥爾摩」號自然也參與了大援救，將對方的旅客轉移過來。此時，兩船探照燈大開，人聲鼎沸哭喊喧嚷，猶如炸開鍋一般，附近有五六條過路船聞訊趕來，也參加救助行動……
7 月26日上午10點正，「陽裡亞」號完全沉入海底。最後清點人數，該船死亡43人（多半在撞船瞬間便已喪命）。船長卡拉美痛不欲生，抱著與船共存亡的決心準備隨船自盡，在最後一分鐘才被船員生拉活扯地拽上救生艇。
這真是一個不可思議的沉船悲劇。可是，也有因禍得福的：一位19歲的意大利女移民安蘇麗在被救上救生艇時突然跌落大海，一位紐約青年哈得生奮不顧身跳水救美。8個月後，兩位青年竟喜結良緣。
那麼，此次臨近紐約港時才發生的撞船事故責任在誰呢？兩家輪船公司相互控訴，而提出的證據又都證明自己無罪，於是只得在庭外和解。可是，到底誰是肇事者呢？難道真如卡拉美船長所咒罵的——「撞到鬼了」？
「死神」號魚雷不沉之謎
魚雷，是一種可以自行推進、自行控制方向和自行控制深度的水中兵器。魚雷的形狀就像一根大圓柱子，頭部裝著引信和炸藥，中部裝著燃料和動力裝置等，尾部裝著推動器。
作戰的時候，潛艇和水面艦船用魚雷發射管把魚雷發射或投擲出去，以摧毀敵船在水中的部分。
魚雷使用的動力有兩種，一種是熱動力，另一種是電動力。魚雷本身沒有多大能源，航程一般都不會達到4 萬米。即使是最新式的魚雷，航程也只有4 萬米。如果沒有擊中目標，魚雷在跑完自己的航程以後，就會沉到海底或者自行爆炸。
有趣的是，在世界海戰史上有一枚魚雷，發射出去以後沒有擊中目標，卻沒有沉到海底，也沒有自行爆炸，而是在茫茫大海上航行了50多年。
事情的經過是這樣的：
第一次世界大戰的時候，1916年5 月31日，英國艦隊和德國艦隊在日德蘭半島附近的北海海面上進行了一場激烈的海戰，這就是世界海戰史上著名的「日德蘭海戰」。
20世紀初的時候，歐洲的軍事強國英國和德國，為了保持和奪取海上霸權的地位，爭著搶著建造大、中型戰艦，增強海軍實力。而且，這兩個軍事強國的戰列艦越造越大，戰艦的裝甲越來越厚，大炮的口徑也越來越粗。到了第一次世界大戰爆發的時候，兩國的海軍實力分別居於世界第一位和第二位。大戰的頭一年，英國海軍和德國海軍經過幾次交戰，德國艦隊吃了不少虧，水面上的戰艦不敢遠離海岸。1916年4 月，德國海軍的大洋艦隊司令馮·捨爾海軍上將費盡腦汁制定了一引誘殲滅英國主力艦隊的作戰計劃。
沒想到，德國的這個作戰計劃和行動部署被英國的情報部門從無線電裡給截獲了。1916年5 月30日，一份份軍事密報送到了英國海軍司令約翰·傑利克的手裡。傑利克經過一陣嚴密思索，決定將計就計，也採用了引誘殲滅的辦法，集中主力艦隊去迎戰德國的大洋艦隊。這麼一來，英國和德國的戰術都是派出一支誘敵艦隊，把整個艦隊的主力埋伏在伏擊圈裡準備消滅對方。
英國海軍司令傑利克讓一個名叫貝蒂的海軍中將擔任了誘敵艦隊的司令官。英國的誘敵艦隊由第一戰列巡洋艦隊、第二戰列巡洋艦隊和第五戰列巡洋艦隊組成，第五戰列艦隊的戰艦有4 艘，都是當時世界上最大的「伊麗沙白女皇」級戰列艦。這種海上巨艦，每一艘上都有8門381毫米口徑的大炮，可以把25000 米遠的敵艦炸成粉末。德國誘敵艦隊的司令官是希佩爾，他的戰艦都是德國海軍裡邊最優秀的清一色的「無畏」級和超無畏級戰列巡洋艦，這種戰列艦跟「伊麗沙白女皇」級戰列艦一樣厲害。
1916年5 月30日晚，貝蒂帶領著英國的誘敵艦隊，趁著茫茫的黑夜出發了，第一、二戰列艦隊熄滅了燈光先走一步，第五戰列艦隊隨後悄悄地跟在後邊。同時，英國海軍司令傑利克率領著英國主力艦隊開往伏擊地點。
這時候，德國的誘敵艦隊司令官希佩爾也帶領誘敵艦隊出發了，開往日德蘭半島海岸。德國海軍司令捨爾率領著德國主力艦隊朝著伏擊地點啟航了。
5月31日下午2時的時候，英國和德國的誘敵艦隊都開到了日德蘭西北部的海面上，相隔的距離只有50多公里，可誰也沒有發現誰。幾分鐘以後，貝蒂和希佩爾才互相發現對方的艦隊。
下午2 時40分的時候，雙方的艦隊進入了大炮的射程，日德蘭的海面上立刻響起了「轟轟轟」的炮聲，可是誰也沒有打中誰，只是把海水炸得好像開了鋼一樣。貝蒂跟希佩爾兩人遭遇以後，各自向自己的誘敵艦隊發出了命令：「戰列巡洋艦全速前進，戰列艦緊緊相隨，注意和主力艦隊保持密切聯絡。」希佩爾看到貝蒂以後，就按照捨爾的計劃，指揮自己的誘敵艦隊一邊開炮，一邊向自己的主力艦隊退去。貝蒂的艦隊隨後緊緊追趕。
第一次世界大戰開始以後，德國海軍的重型戰艦採用了新式的全艦統一方位射擊指揮系統，就是集中全部大炮，按照命令朝著敵人的一艘戰艦一齊射擊。這種戰術的威力特別大。希佩爾率領著德國誘敵艦隊走著走著，就一聲令下，德國戰艦朝著貝蒂的旗艦「雄獅」號一齊開火，一下子把「雄獅」號打中了。而且德國的「盧瑟福」號戰艦的一發穿甲彈，一下子鑽透了「雄獅」號中部的一個炮塔，在炮塔裡邊爆炸了，英國官兵死的死，傷的傷，損失慘重。更危殮的是，猛烈的爆炸使得火藥袋著起了大火，假如大火再往下燒，很快就會燒著彈藥艙，使炮彈爆炸。這麼一來，這艘「雄獅」號旗艦就會和貝蒂一起呼嘯著飛上天，危險，太危險了！
就在這危險的時刻，一個名字叫哈維的海軍少校急忙想去救火。可是，他的兩條腿已經被炸斷了，身體上也負了好幾處重傷。但是，哈維為了「雄獅」號，用手抓著甲板一點一點地往前爬去。最後，他終於爬到了彈藥艙，使出全身的力氣關死了彈藥艙和火藥袋艙的大鋼門。接著，哈維又拚命地打開進水閥，放進了海水。就這樣，哈維奮不顧身，用自己的生命，保住了「雄獅」號旗艦，可他卻犧牲了。
下午4 時20分的時候，德國誘敵艦隊的「塞德利茨」號和「佛林格爾」號幾個齊射，把英國的「瑪麗女皇」號超無畏級戰列艦擊沉海底，1200多名英國官兵全部戰死。「瑪麗女皇」號沉入海底引起的巨大漩渦，差一點兒把趕來救援的英國驅逐艦「新西蘭」號拖進深淵。
從戰鬥打響，到這時剛剛一個小時，英國誘敵艦隊就被德國人擊沉了兩艘戰列巡洋艦，摧毀了一艘戰列巡洋艦，沉重地打擊了英國士兵的情緒，只有貝蒂顯得非常鎮靜。他漫不經心地說：「怎麼搞的？這些該死的船，一下就損失了兩條！」接著，貝蒂又發出戰鬥命令：「各艦注意！向德國人衝擊！」可是，情況對英國誘敵艦隊越來越不利，下午5 時，德國誘敵艦隊突然掉過頭來，朝著英國誘敵艦隊反撲了過來。英國誘敵艦隊眼看就要招架不住了。
就在這千鈞一髮的時候，英國誘敵艦隊當中的第五戰對艦隊趕到了戰場。它們為什麼來得這麼晚呢？原來，當時德國的潛艇特別厲害，英國有很多戰艦都是被潛艇消滅的，第五戰列艦隊害怕遇到德國人的潛艇襲擊，不敢直著走，就一會兒往左、一會往右地航行，所以前進的速度很慢。現在，第五戰列艦隊趕到了，希佩爾放鬆了對貝蒂的進攻，讓幾艘驅逐艦對他發起了猛烈進攻。英國的驅逐艦一看，連忙迎了上去。雙方的驅逐艦展開了搏鬥。
英國的第五戰列艦隊投入戰鬥以後，德國誘敵艦隊立刻受到了大口徑火炮的威脅。 希佩爾一看不好， 指揮艦隊開足馬力朝著捨爾的主力艦隊靠了過去。可他的「馮·德·塔恩」號和「塞德利茨」號戰艦還是被第五戰列艦隊打傷了。不久，希佩爾的誘敵艦隊和捨爾的主力艦隊會合了。捨爾的主力艦隊都是戰列艦和巡洋艦，一共有70多艘。
貝蒂看到這種情況，非常高興，心說：「這回誘殲德國主力艦隊的機會來了！」於是，他用無線電向傑利克報告：「敵艦在東南方！」可貝蒂擔心德國主力艦隊不上鉤，下午4 時30分的時候，他命令所有的英國戰艦一齊向捨爾發起了進攻。這時候，貝蒂的旗艦「雄獅」號經過艱苦搶修，已經能夠繼續戰鬥了。
英國海軍司令傑利克接到貝蒂的報告以後，立刻命令海軍少將胡德帶領第三戰列巡洋艦隊搶先趕到了戰場，他指揮別的艦隊也全速前進。
下午6 時左右，英國主力艦隊發現了德國主力艦隊。傑利克把手用力一揮，果斷地下達了命令：「全部戰艦向左排成舷側單行，準備戰鬥！」
這時候，德國艦隊司令捨爾不知道英國主力艦隊就在他前邊的海面上，繼續指揮艦隊一艘一艘地前進著，很快就進入了英國主力艦隊的射擊圈。這樣，英國主力艦隊從打出第一發炮彈起，只用了10分鐘的時間就把德國的「呂措夫」戰艦打得在海面不能動彈了，「維斯巴登」號和「S——35」號戰艦被擊沉。
捨爾一看大勢不好，決定指揮艦隊掉頭逃跑。臨跑以前，他命令所有戰艦集中炮火齊射胡德指揮的第三戰列巡洋艦隊旗艦「無敵」 號， 雨點一樣的炮彈過後，「無敵」號爆炸了，胡德和1000多名英國官兵斷送了性命。
下午7 時的時候，德國艦隊司令捨爾帶著艦隊打算從英國艦隊的後邊撤回德國。可他的主意打錯了，結果又碰上了英國戰艦。捨爾只好不停地發著命令：「施放煙幕彈，各驅逐艦發射魚雷！」一枚枚魚雷躍入了大海，濺起一道道浪花，向英國艦隊射去，可是全都沒有射中。
天慢慢黑了，捨爾命令全體德國艦隊：「航向東南，突破英國艦隊封鎖！」德國艦隊立刻開始行動。英國艦隊裡的「魯斯普斯」號戰艦一看，連忙發射出了一枚魚雷。這枚魚雷的代號叫做「死神」號，殺傷威力相當於10噸梯恩梯炸藥。
「死神」號魚雷發射出去以後，朝著一艘德國戰艦衝了過去。沒想到，它眼看就要擊中那艘德國戰艦的時候，卻一轉彎，溜走了。這時候，德國戰艦上的德國官兵原本被衝過來的魚雷嚇呆了，心想：「完了，這回可完了。」等到他們看到那枚魚雷溜走了，一下子清醒了過來，一邊祈禱上帝保佑，一邊瘋狂地朝著英國戰艦射擊。
最後，德國艦隊終於殺出一條血路。在激戰中，德國的戰列艦「波梅思」號、輕巡洋艦「弗勞恩洛布」號和兩艘驅逐艦被英國艦隊擊沉，英國艦隊也有3 艘戰艦被德國艦隊擊沉。激烈的戰鬥一直進行到第二天早晨，雙方才罷休。
日德蘭海戰終於結束了。在整個海戰當中，德國擊沉了英國第一流的戰列巡洋艦3艘、 巡洋艦3艘、驅逐艦8艘。英國擊沉了德國兩艘戰列巡洋艦、4艘巡洋艦、4艘驅逐艦。打來打去，誰也沒有達到消滅對方的目的。英國艦隊的損失雖說比德國艦隊大，可英國海軍還有著強大的優勢，所以還保持著海上控制權。
再說英國的那枚「死神」號魚雷沒有擊中德國的戰艦，就神秘地飄入了大海。從那以後，它在大西洋海域裡時隱時現，曾經好幾次和德國潛艇打過照面，也和公海上的商船繞過圈子。
後來，兩艘美國軍艦在坦帕海灣堵住了「死神」號魚雷，打算用反魚雷裝置把它擊毀。可是，天公不作美，由於海面上狂風大作，雷雨加交，美國軍艦雖然經過努力，最後還是讓它逃出了包圍圈，繼續在大洋中到處遊蕩。美國軍艦不甘心，不停地向「死神」號開炮射擊。可是，美國官兵們除了看到海面上炸起的那一個個水柱，一直也沒有聽見魚雷的引爆聲。一個月以後，人們發現「死神」號魚雷又出現在了委內瑞拉的海岸邊，隨後它又游過了巴拿馬運河。
在1945年以前的30年當中，「死神」號魚雷又飄到了太平洋海域。在太平洋海域裡行駛的商船隻要一發現它，立刻嚇得趕緊改變航線，根本顧不上周圍有沒有什麼暗礁。就這樣，許多商船為了躲避它，碰到了礁石上，造成了巨大的損失。
1946年8 月的時候，「死神」號魚雷突然出現在蘇門答臘的海面上，美國軍艦聽到這個消息，急忙進行追蹤。可是，他們把整個南太平洋全都搜遍了，也一直沒有發現它的蹤跡。
以後，「死神」號魚雷又像幽靈一樣在美洲海域冒了出來。當時，正好有一個瑞士的醫生和新婚妻子度蜜月，他們在巴西的亞馬遜河邊上發現了「死神」號的身影，趕緊把它拍了下來。
60年代的時候，「死神」號魚雷第二次「周遊」世界各大洋，然後轉向了內海，出入各個港灣。水兵和船員們聽到這個消息，一個個嚇得心神不定，生怕不知道什麼時候碰到它。
「死神」號魚雷自從1916年開始，在世界各大洋飄蕩了半個多世紀，人們估計它的航程已經達到了大約有15萬海裡。奇怪的是，它一沒有維修，二沒有補給，那麼它到底為什麼能夠飄蕩這麼長時間呢？它還要飄蕩到什麼時候才算個完呢？這些問題沒有人能解答，只能是一個謎。
幽靈一般的潛艇
在第二次世界大戰的後期，日本聯合艦隊和美國航空母艦「小鷹」號數度遭到一艘神秘潛艇的跟蹤。但每當他們發現並準備採取行動時，這艘潛艇又消失得杳無蹤跡了。在太平洋戰爭中，日美雙方海軍激烈大戰之時，神秘潛艇也曾幾次出現。但它並未捲入戰事，而是對落水的雙方水兵採取救援行動，頗有國際紅十字會之風。這艘潛艇的速度和反應是當時所有船隻都難以比擬的。因此，美國海軍稱之為「幽靈潛艇」。
待到第二次世界大戰結束，美國海軍即動用太平洋艦隊的全部潛艇，在南太平洋水域4 次搜尋「幽靈潛艇」。前蘇聯海軍也聞風而動，派出大量潛艇在太平洋、大西洋細細搜索。
搜尋歷時1 年，卻無結果，可是美、蘇兩國海軍卻為此付出巨大代價：他們各有兩艘與三艘先進的潛艇失蹤。
到了60年代末，「幽靈潛艇」又頻頻出現在太平洋和大西洋的廣大水域，跟蹤美、蘇艦隊。一次，美國「企業」號核動力航空母艦在南太平洋發現被跟蹤，正待作出反應之際，對方又悄然消失在聲納和檢測儀的定位之外了。「企業」號派出數架反潛直升飛機到處捕捉，終空手而歸。
前蘇聯艦隊也遇到同樣情況。這樣，美、蘇雙方便都懷疑是對方偵察潛艇。但其動作如此敏捷，則又令雙方咋舌和不服氣。六七十年代美蘇兩國在海軍潛艇上的研製與擴充比賽，「幽靈潛艇」起了很大作用。
1990年，在瑞典和「北約」海軍舉行的一次海上軍事聯合演習中，「幽靈潛艇」竟大咧咧地招搖過市，引來了一場大圍剿。10多艘潛艇與巡洋艦在開恩克斯納海灣排成梳蓖陣勢， 炮彈、 深水炸彈與魚雷將這裡變成一片喧囂的戰場……最終卻是「北約」海軍等一方掃興而歸。「幽靈潛艇」將他們痛快地耍了一回。
過了1 年，「北約」海軍又在比斯開灣舉行演習。這回「幽靈潛艇」又目中無人地出現在「北約」視野。可是，令「北約」指揮人員奇怪的是：他們所有軍艦上的無線電通訊、雷達、聲納儀等全部失靈。待到「幽靈潛艇」消失後，一切才恢復正常。這令「北約」乾著急，有勁使不出。當「幽靈潛艇」消失後，「北約」海軍還試著向消失的方向發射了幾枚「殺手」魚雷——這是當時最為先進的魚雷，能自動追擊目標，百發百中——可是一出膛卻向海底來了個90度的「倒栽蔥」。看來，「幽靈潛艇」仍在附近制約著「北約」海軍，捆綁著它的手腳。
於是，「北約」軍事研究人員提出一個猜想：「幽靈潛艇」乃是外星人派到地球的不速之客。
「幽靈潛艇」似乎有幾種類型。通常看見的那種類型同美國核動力潛艇外貌相似，只是精巧些。此外，1992年，法國潛水專家拉馬斯克在加勒比海的水下探險時，發現一座圓體的週身晶亮的銀灰色建築物。它飛快地旋轉運行，同拉馬斯克擦肩而過，卻悄無聲息，連波浪也未掀起。這大概是「幽靈潛艇」的又一種類型吧？
「幽靈潛艇」在地球的水域裡有無基地呢？按常理是該有的。那麼，這基地又在哪裡呢？有人說，是在百慕大三角區接近巴哈馬群島的海底下。
1985年，美國水下探險家在巴哈馬群島附近水下1000米深處發現一座龐大的水下建築，裡面似有機器在轟鳴。
1993年7 月，美、法兩國專家調查隊在這一片水域還發現一座巨大的海底金字塔。塔的底邊長300米，高約200米，塔尖距離海面100 米。金字塔上還有兩個巨大的洞，水流以驚人的速度奔流出入，使這一帶海面霧氣騰騰，波詭雲橘。因此，有不少人說，作為「魔鬼三角」的百慕大，之所以有許多飛機、船隻在此喪命，海底金字塔應難辭其咎。
研究「幽靈潛艇」的人則說，海底金字塔正是「幽靈潛艇」的最佳基地。那上面的兩個巨大的水洞是「幽靈潛艇」出入的所在。
俄羅斯的一些研究者認為，僅從「幽靈潛艇」及其基地來看，其擁有者的智慧便高出地球人許多。何況「幽靈潛艇」並未攻擊過人類，而是人類不斷地攻擊過它，但它也從不還擊人類。這說明駕駛「幽靈潛艇」者的道德文明也遠高出於人類。
據前蘇聯軍方的檔案資料，在北極地區內，「幽靈潛艇」時常與「不明飛行物」——飛碟（UFO ）配合行動，海空呼應。60年代末，在前蘇聯北極圈內的科拉半島附近的海域，發現有1 艘「幽靈潛艇」被冰層封凍住。前蘇軍以為是侵入國境的美國潛艇，遂派出大量戰機前來俘獲「侵略者」。就在這個時候，飛碟趕來了。前蘇軍的通訊、雷達、各種儀表全部停止運作，致使飛碟從空中自由降落，飛向「幽靈潛艇」，幫助破冰開路，使「幽靈潛艇」獲得解脫。
這一情景，終使前蘇軍有所醒悟：「幽靈潛艇」乃外星人的傑作，並非美國入侵者。
鑒於「幽靈潛艇」從不犯人的道德水準，美國海軍情報局的亨利·羅德上校認為，美國和前蘇聯等國因追蹤「幽靈潛艇」以及因航行百慕大海區而失蹤的艦船、飛機以及上面的人員，不過是當了外星人的俘虜而已，他們總有一天會平安回來的。
研究者還指出，外星人來到地球後，大致分作兩類：一類在地面活動，一類在水下活動。或許他們在外星上本來就分作這兩類人吧？水下外星人建造了「幽靈潛艇」（或者是他們從外星攜帶來的吧？），又以百慕大三角海區水下金字塔為基地進行活動。所以，自第一次世界大戰以來，各大洋，特別是太平洋與大西洋，不時會傳來「不明航海物」——「幽靈潛艇」的報告。
又有一些研究者認為，在大洋深處，長期以來就一直生活著一支具有高度文明、高度智慧的生物。它們不是外星人，而是地球人的最親密的鄰居，也可以說是地球人的一種類型。它們既能在「空氣的海洋」裡生存，又能在「海洋的空氣」裡生存。而百慕大三角的大金字塔，不過是他們在海中建造的發電用的電磁網絡。持這種觀點的研究者還強調：人類起源於海洋，現代人類的許多習慣以及器官明顯地保留著這方面的印痕。如喜食鹽，身上無毛，會游水，海生胎記，愛吃魚腥等。這些特徵是陸地上的哺乳動物所不具備的。當人類進化時，很可能分作陸上、水下兩支。上岸的就是人類， 水下的則被稱作「海妖」 。而「海妖」卻造出了人類不能造出的「幽靈潛艇」。
研究者還認為，要全面揭開百慕大三角與「幽靈潛艇」之謎，只有等到人類與「海妖」的科學文明甚至道德文明相接近、相溝通時方可。可是這一天要等到多久呢？需知人類在進步，「海妖」也在進步啊！說不定進步的速度還快於人類呢！
海水為何能「粘」船
100 多年前，在大西洋西北洋面上，有一艘漁船正在進行捕撈作業。漁船把網撒到海裡，便拖著漁網前進。突然，船速明顯降低，彷彿從沙灘上奔向大海的人一下水就走不動似的。
船員們大吃一驚，腦海裡立刻閃現出一系列海怪的傳說，莫非自己的船被海怪攫住了，恐怖感立刻籠罩全船。
船長命令全速前進。可是任憑機器怎麼吼，螺旋槳怎麼轉，這船卻一步也不能移動了。會不會是漁網拖住了什麼東西？
船長下令：「收網！」
船員們拚命地往上拉漁網。可是，越拉，大家越害怕：從來都是撒開的漁網，今天卻被捲成長長的一縷，彷彿有一隻巨手扯著漁網，要把漁船拖向可怕的深淵。
「棄網！」船長膽怯地下令。
船員們操起斧頭，三下兩下就把漁網砍斷了。然而，這一切都無濟於事，漁船彷彿被粘性無窮的膠水粘住了，一點也動彈不了。
船員們驚恐萬狀，有的祈禱上帝保佑，有的哀求海怪寬恕……
正當船員們絕望的時候，突然有人發現漁船開始動彈了，起先是慢慢移動，接著越來越快，終於脫離了這個令人恐怖的地方。
漁船返港了。船員們向親人訴說著這次奇遇。可船為什麼會被海水「粘」住？他們除了解釋是海怪作祟外，誰也說不清到底是怎麼回事。
無獨有偶，海水「粘」船的事也被挪威著名探險家南森遇到了。
自小就立志做一個北極探險者的南森，為了證實北冰洋裡有一條向西的海流經過北極再流到格陵蘭島的東岸，不顧親人的勸阻，設計製造了一條沒有龍骨、沒有機器的漂流船。這條船好像切成兩半的椰子殼，船壁堅厚，船頭上伸出一根又粗又硬的長角。南森給船命名為「弗雷姆」號，翻譯成中文就是「前進」號。
1893年6 月19日，南森率船從奧斯陸港出發向北極方向駛去。8 月29日，當船行駛到俄國喀拉海的泰梅爾半島沿岸時，突然走不動了，船被海水「粘」住了。
頓時，船上一片混亂，有的在絕望地呻吟，有的在祈禱：「死水，死亡之水呀，我們就要葬身在這裡了，上帝救救我們吧！」
畢竟是探險家，南森卻沒有一絲驚慌的表情。他環視了海面，只見四周鳳平浪靜，離岸也很遠，不是擱淺，也沒有觸礁。那麼，問題出在哪裡呢？南森想，可能就是碰上傳說中的「死水」了。他認真測量了不同深度的海水，記錄下了觀測的結果。
船員們對南森的行動不解，有人問：「隊長，你在海水裡測了半天，這到底是怎麼回事？海水裡有海怪嗎？」
南森回答道：「不是海怪作祟。這『死水』的奧秘總有一天會弄明白的。」
不一會兒，海上刮起了風，「弗雷姆」號風滿帆張又開始移動。船員們歡呼雀躍，慶幸自己死裡逃生。
此時，南深仍在琢磨著。他發現，當船停在「死水」區不能挪動一步時，那裡的海水是分層的，靠近海面是一層不深的淡水，下面才是鹹鹹的海水。他想，船被海水「粘」住的原因可能在此。
南森在寒冷的北極海洋中漂流了3年零2個月，終於弄清了北冰洋中心區的冰層和極地冷水下面，確實有大西洋流來的一條海流；同時，他還總結了浮冰的規律。
1896年8月 15日，南森經歷了千辛萬苦之後，終車回到了挪威。他沒有陶醉在一片恭維聲中，而是請來了海洋學家埃克曼，共同探索「死水」的奧秘，終於弄清了其中的道理。
原來，海水的密度各處不同。一般說來，溫度高的海水密度小，而溫度低的海水密度大；鹽度低的海水密度小，而鹽度高的海水密度大。如果一個海域裡有兩種密度的海水同時存在，那麼，密度小的海水就會集聚在密度大的海水上面，使海水成層分佈。這上下層之間形成一個屏障，叫「密度躍層」。這「密度躍層」有的厚達幾米。這種穩定的「密度躍層」可以把海水分成兩種水團，分別位於躍層的上下，並以躍層作為界面。如果有某種外力（如月亮、太陽的引潮力，風、海流的摩擦力等）作用在界面上，界面就會產生波浪。這種波浪處於海面以下，人的肉眼完全看不見，因此稱之為內波。
在海岸附近，江河入海口處，常常形成「沖淡水」，鹽度和密度顯著降低，它們的下面如果是密度大、鹽度高的海水，就會形成「密度躍層」。夏季寒冷地區海上浮冰融化了，含鹽低的水層浮動在高鹽高密度的海水之上時，也會形成「密度躍層」。南森遇到的就是後一種情況。
一旦上層水的厚度等於船隻的吃水深度時，如果船的航速比較低，船的螺旋槳的攪動就會在「密度躍層」上產生內波，內波的運動方向同船航行方向相反，內波的阻力就會迅速增加，船速就會減低下來，船就像被海水「粘」住似的寸步難行。當年南森的「弗雷姆」號被「粘」住時，船速就由4．5節突然降低到1 節。後來，是風的推力超過了內波的「粘」力，才使南森的船脫險。
「死水」區的內波，由於水質運動的方向不同，不但會把漁船的漁網擰成一縷，還會使船舵失靈，甚至會使船隻迷航。
科學家經過計算，得出內波的速度一般在2 節左右，如果航速大大超過內波速度時， 海水就無法把船「粘」 住了。如今艦船速度大大超過內波速度，因而海水「粘」船現象就成為了歷史。
雖說「密度躍層」產生的一般性的內波「粘」不住現代艦船了，可「密度躍層」卻能壓住水中下潛的潛艇。
一次，有一艘潛艇奉命巡航，來到預定海域後，潛艇均衡完畢，艇長下達了下潛的命令。不一會兒，潛艇順利下潛，5 米、10米、20米……一直到40米時都很正常，當潛艇下潛到50米時，升降舵手報告說，已經到達海底了。艇長說：「不對呀，這個海區深度100多米，怎麼下潛一半就到底了呢？」
艇長下令停車檢查，深度計完好無損，其他儀器也都正常。到底是怎麼回事呢？
艇長一拍腦門：「準是碰上『液體海底』啦！」
果不其然，這艘潛艇被「液體海底」托住了。
「液體海底」就是「密度躍層」。海水密度一大，浮力就大。加上這「密度躍層」又有幾米厚，這麼厚的「屏障」，再加上均衡好的潛艇在水下力矩又小，因此，就被這「液體海底」托住了。
這時，只要潛艇用升降舵造一個傾角，開足馬力，就可以擺脫「液體海底」的巨掌。
1960年1 月23日，瑞士的雅克·皮卡爾乘坐「的裡雅斯特」號深潛器，開始了人類首次潛入世界大洋中最深的地方——馬裡亞納海溝時，多次遇到「液體海底」的粘托。
那天上午，「的裡雅斯特」號以每秒1米的速度緩緩向1萬多米深的海溝潛去，幾分鐘後，深潛器突然停止下潛。難道這麼快就著底了？不，不可能，這裡是萬米深淵，離海底還遠著哩。那麼，是深潛器出故障了嗎？也不會，因為「的裡雅斯特」號久經考驗，況且下潛前又經再三檢查，絕不會有什麼問題。
雅克·皮卡爾又檢查了一遍機械，沒發現異常。當他視察海水溫度表時，發現海水的溫度變化劇烈。這時，他才明白，原來是「密度躍層」在作怪。
皮卡爾放掉一些汽油，放進一些海水，從而增加了深潛器的重量。這樣，深潛器就突破了「液體海底」的阻擋，繼續下潛了。
令人驚異的是，下潛僅10米，深潛器又一次被「粘」住了。他不得不再次調整壓載重量，又一次突破「液體海底」的阻擋。
下潛20米後，深潛器第三次被「粘」住。
這樣折騰了4 次，深潛器才完全衝破「液體海底」設置的「封鎖線」，一路順暢潛到萬米海底，創造了人類探險史上的新紀錄。
雖然「密度躍層」已不能「粘」住現代艦船，但對「密度躍層」的研究卻極有軍事價值。「密度躍層」厚達幾米，海水的密度增大，彷彿築起一道厚厚的「牆」，聲納發出的聲波碰到這堵「牆」，就被反彈回去。當潛艇遇到水面艦艇的追捕時，如果鑽到「密度躍層」下面，水面艦艇聲納發出的聲波穿透不了「密度躍層」，就會成為「聾子」和「啞子」，而潛艇卻能安全撤離或發起反擊。
在「密度躍層」中，躍層的上下界面使聲波產生折射，造成聲波只能在「密度躍層」中向前傳播，於是形成了一條水下「聲道」。聲波在聲道中衰減很少，可謂暢通無阻，傳播的速度和距離令人驚歎。1960年3月1日，在澳大利亞西南附近海中投下6 枚深水炸彈，爆炸聲波在水下1200米的「聲道」裡向外傳播，繞過好望角，折向赤道，經3 小時43分鐘，被北半球百慕大群島的水聲站收到。爆炸聲波傳播繞地球半圈，並無明顯減弱。可見聲道真是聲波傳播的「高速公路」。
利用「密度躍層」中的「聲道」，可以進行遠距離水下通訊。例如在海軍基地裝上水下測聽和通訊系統，遠航的潛艇裝備相應的設備，就可以與基地指揮機關進行通訊聯絡，最大通訊距離可達4000多公里。
另外，由於「密度躍層」如屏障橫亙海中，影響了上下層海水交換，造成下層海水缺乏溶解氧，再加上硫細菌使沉積海底的大量有機物產生高濃度的硫化氫氣體，海洋生物難以在下層海水中生存。因此，「密度躍層」強烈的地方，生物主要生活在上層海水中。而且，內波引起的水文變化，迫使海洋生物活動的區域和範圍也發生變化。可見，對「密度躍層」的研究，在軍事和經濟上都有重要意義。
奧克蘭島的神秘海洞
公元1886年5月4日這天，澳大利亞的麥爾邦港裡大大小小的各種船隻穿梭往來，顯得一片繁忙。只見一艘叫做「格蘭特將軍」號的船扯起風帆，慢慢地駛出了港口，朝著茫茫的大海深處駛去。
這艘「格蘭特將軍」號船上有一些旅客，還裝載著黃金、皮革、羊毛和一些別的貨物。它要經過新西蘭的南部島嶼，開往英國的首都倫敦。
「格蘭特將軍」號在海上飛快地航行著。天氣非常晴朗，海面上的風浪也不怎麼大，真是一帆風順呀！所以，在5 月13日的時候，它就已經接近了新西蘭南部一個叫奧克蘭的島嶼。
這時候，天色慢慢地黑了下來，風也越刮越小了。「格蘭特將軍」號的船長命令舵手放慢了速度，朝著奧克蘭島緩緩地開了過去。
到了半夜的時候，「格蘭特將軍」號的船長命令舵手把船的速度放得更慢了，然後，他就幹別的事情去了。整個海面上顯得特別安靜，只有船桅上的繩索發出一陣陣輕輕的聲響。
「格蘭特將軍」號又往前航行了一段路程。這時候，一個負責瞻望的水手對值班的大副說：「報告大副，奧克蘭島就在眼前了。」大副抬起頭仔細一看，船果然就要到達奧克蘭島了。於是，他傳下命令，對舵手說：「改變航向，繞過奧克蘭島，繼續前進！」舵手接到命令，立刻轉舵。沒想到，船卻還是停留在原來的航向上，根本沒動地方。舵手感到特別奇怪，趕緊一連轉了幾次舵柄。可是，船還是沒動。這是怎麼回事兒呢？原來，「格蘭特將軍」號已經陷到了強流當中。舵手正在驚奇的時候，忽然覺得船隻被強流連推帶拉飛快地朝著奧克蘭島衝了過去。船長發現情況不好，急忙趕了過來，他和所有的水手們心裡非常清楚，「格蘭特將軍」號已經陷入了特別危險的境地，如果再不改變航向，就會撞到奧克蘭島上。船長和水手們急忙幫助舵手使出渾身的力氣來轉動舵柄。但是，不管他們怎麼奮力想使船隻脫離險境，都不起作用。最後，只聽「轟隆」一聲巨響，「格蘭特將軍」號終於撞到了奧蘭克島的石壁上，船舵「卡嚓」一聲就被折斷了。
這時候，「格蘭特將軍」號上的旅客們正在安穩地睡著覺，被這突如其來的聲響一下驚醒了。他們一個個睡眼惺忪，穿著睡衣就急急忙忙跑到了甲板上。旅客們操揉眼睛仔細一看，立刻被眼前的情景嚇呆了。只見「格蘭特將軍」正在強烈的海流當中「滴溜滴溜」不停地打著轉兒。忽然，又衝過來一股海流，衝擊著船轉了一個大圈以後，就朝著島嶼的另一處石壁撞了過去。更可怕的是，人們發現那個石壁上隱隱約約出現了一個黑乎乎的大海洞。那個大海洞正在張著黑乎乎的大嘴，好像要把整個「格蘭特將軍」號吞進去。
水手們看到那個黑乎乎的大海洞，雖然嚇得兩條腿一個勁兒地發軟，可他們畢竟是水手，還在做著最後的努力，來挽救「格蘭特將軍」號，挽救船上的旅客們，也在挽救他們自己。
海流還在猛烈地衝擊著「格蘭特將軍」號，「格蘭特將軍」號最後身不由己地被衝進了那個巨大的黑洞當中，前桅桿「卡嚓」一聲撞到了石壁上折成了兩截兒，又「轟隆」一聲倒了下來，「啪」地一下砸在了甲板上。船長和旅客們感到好像是天塌地陷了一樣的恐怖。接著，人們什麼也聽不見了，耳朵裡只有那洶湧海水的吼叫聲，嚇得渾身哆嗑，亂成一團。他們再往周圍一看，黑茫茫一片，什麼也看不見，只能坐在雜亂的甲板上等待著天亮。
幾個小時以後，黎明的曙光終於露了出來，天終於亮了。船長藉著黎明的光線一看，「格蘭特將軍」號正在大海洞的洞口裡邊，船的桅桿緊緊地頂在海洞洞口的上部。看樣子，如果不是桅桿須在洞口上，整個船隻早就被吞進去了。
現在應該怎麼辦呢？船長想了想，決定用救生船先把旅客們弄下船，送到島嶼上去。於是，他命令3 個水手，放下了救生船。旅客們下到救生船上，劃到了海洞的外邊。
誰知道，正在這個時候，海水開始漲潮了，洶湧的浪潮猛烈地衝擊著「格蘭特將軍」號，發出一陣陣嚇人的聲響。工夫不大，「格蘭特將軍」號的船底就被浪潮巨大的力量衝撞出了一個大窟窿，海水頓時「咕嘟咕嘟」地湧進了船艙。「格蘭特將軍」號開始慢慢下沉了。
船上的旅客們看到這種情景，嚇得不知道怎麼辦才好了，那些身體強壯的男人紛紛跳進海裡想逃生。可是，那個黑乎乎的大海洞好像有一股巨大的吸引力一樣，一下就把那些人吸進了海洞裡。只有4個僥倖逃到了洞外的救生船上。
這時，「格蘭特將軍」號上沒有跳船的人，大都是一些婦女、兒童和體弱的人，大約有礎人。船長趕緊叫水手們放下一艘長艇，帶著他們快逃命。沒想到，水手們剛剛把長艇划出洞外，迎面湧來一陣洶湧的海浪。結果，長艇被海浪「嘩」地一下打入了海底，長艇上的人們幾乎全都沒有了性命，只有一個叫大衛·阿斯提斯的旅客和兩個水手緊逃慢逃才逃到了洞外的救生船上。
海浪還在無情地衝擊著「格蘭特將軍」號，海水還在不停地湧進船艙。最後，它終於慢慢地沉入了深不可測的海洞當中，船長和船上的人們都不見了蹤影……
那些逃到救生船上的人們眼睜睜地看著「格蘭特將軍」號沉入了海洞，心裡感到又驚又怕。大副先讓大家鎮靜下來，然後想了想說：「這附近有一個小島，叫做失望島。現在，咱們只能到那兒去啦。」別的水手一聽，也想起了那個小島，就說：「好，咱們就到那個失望島去吧」。於是，大副和水手們拿起船槳，劃起救生船，帶著那些倖存的旅客，朝著失望島劃去。
5 月16日，大副和水手們來到了失望島。他們上了島上一看，哎呀，這個小島和它的名字一樣，真的是一個名副其實的失望島。只見小小的島上沒有一點兒人煙，也沒有人會到這麼一個荒島上來，甚至連船隻也很難經過這裡。
大副看了看這個荒涼的小島，又看了看大家，然後清點了一下人數。現在，他們一共有9名水手和5名旅客。大副對大家說道：「朋友們，這就是失望島。它位於赤道以南，冬天很快就要來臨了。咱們也許要在這裡度過幾個月的日子。」水手和旅客們知道自己的處境，就對大副說：「大副！咱們現在只能團結一心，才能戰勝困難。你有什麼吩咐，就說吧！」大副點了點頭，接著說今『好！冬天很快就要到了，所以咱們現在必須尋找過冬的東西。」說完，大副、水手和旅客們立刻分頭行動了起來。
大副在失望島上轉了一圈，看到島上生活著許多海豹，心裡非常高興，因為海豹的肉可以用來充飢，海豹的皮可以被在身體上或者搭成棚子擋住冬天的寒冷。於是，大副連忙和水手們打來一些海豹，動手宰殺起來……
冬天很快就到了，失望島上的生活越來越困難了。人們只能靠著海豹的肉來填飽肚子；披著海豹的皮，縮在用海豹皮搭成的棚子裡，艱難地熬著漫長的時光。人們盼望著春天的來臨，盼望著茫茫的海面上能夠出現過往的船隻。
春天終於來到了，天氣逐漸暖和起來，人們每天都站在失望島的最高處，眼巴巴地盯著海面。可是，他們盼了一天又一天，海面上連一隻船的影子也沒有。
到了夏天，人們實在等不及了。大副苦苦地想了好幾天，最後終於下定決心，到新西蘭去搬救兵。他把自己的想法說出來以後，大家想了想，覺得現在什麼辦法也沒有了，只好這麼幹了。這天，大副帶著三個水手，登上救生船，告別了大家，朝著新西蘭的方向劃去。
自從大副幾個人走了以後，人們又開始天天都盼望大副他們早一天回來。可是，大副他們這一走，不知道碰到了什麼樣的災禍，反正是再也沒有回來。大家的希望又落空了。
日子艱難地過了一天又一天……
第二年春天，有一天，人們忽然發現遠方的海面上出現了兩艘船。他們頓時興奮起來，一邊拉著嗓門高聲呼喊，一邊不停地揮舞著手裡的海豹皮。可是，那兩艘船離失望島太遠了，船上的人們根本發現不了他們，慢慢地開走了。失望島上的人們望著那越來越遠的船隻，一下癱倒在地上，誰也不說話，只是失望地看著那水天一色的海面……
不知道過了多長時間，有一個水手站起身來，看了看大家說：「朋友們，別洩氣！這回咱們沒有成功，原因是海面上的船隻離咱們太遠了。咱們得想想辦法呀！」經他這麼一說，大家的情緒才有了好轉。這個水手接著說：「我想，咱們應該趕緊動手做一個小船。如果再有船隻出現，咱們就可以划著小船去追趕了，那樣咱們也許就會有救了。」大家一聽，覺得他的話非常有道理，立刻從地上爬起來，到處尋找木頭，做起了小船。
過了些日子，海面上又出現了一艘船。這時候，失望島上的人們已經把小船做成了。兩個水手急忙登上小船，拚命地朝著那艘船划了過去。其他人拚命地喊叫，不停地揮舞著手裡的海豹皮
就這樣，那艘船上的人終於發現了失望島上的人們，失望島上的人們終於得救了，終於結束了兩年的孤獨艱難的生活。
這些人得救以後，「格蘭特將軍」號沉船的消息很快地傳播開來了。那些沉入海底的黃金立刻吸引了好多敢於冒險的人，他們組成一個個探險隊，懷著發財的夢想，陸陸續續朝著奧克蘭群島開了過來。
公元1890年3 月26日，那個從大海洞裡死裡逃生的旅客大衛·阿斯涅斯也帶著一艘名字叫做「達芬」號的船到了奧克蘭群島。這艘船上有一個船長和4 個水手。有一天，大衛·阿斯提斯看看海面上風平浪靜，就對船長說：「今天是個難得的好天氣，咱們是不是現在就出發呀？」聽他這麼一說，船長趕緊說道：「好吧，立刻出發，到那個大海洞去！」
船長、4 個水手和大衛·阿斯提斯駕駛著「達芬」號，一邊朝著那個大海洞前進，心裡一邊美滋滋地想：「啊，這要是能把那些沉入海洞的黃金找到，就可以一下發大財呀，這一輩子也就可以盡情地享受了。」不過，發財的美夢不是好做的，他們從此就一去不返了。其他到奧克蘭群島那個大海洞尋找黃金的探險隊的船隻也都一艘艘地失蹤了。
那麼，這些尋找「格蘭特將軍」號沉船上黃金的船隻和人們到底又發生了什麼事呢？這些問題，誰也不知道。探險隊當中倒是有幾個人活著回來了。可是，這幾個人說，他們根本就沒有發現什麼「格蘭特將軍」號，甚至連傳說中的大海洞也沒有看見。
這又是怎麼回事兒呢？難道說，大海為了保住自己的秘密，把奧克蘭群島的那個大海洞藏起來了嗎？誰也說不清楚，也許這又是一個永遠也解不開的謎……
形形色色的古怪小島
形形色色、大大小小的島嶼，是無邊無際的大洋中必要的點綴。然而除此之外，不少島嶼還以自己的神秘為本已足夠神秘的海洋加油添醋、推波助瀾……
吃人的「死神島」
在距北美洲北半部、加拿大東部的哈利法克斯約百公里的洶湧澎湃的北大西洋上，有一座令船員們心驚膽戰的孤零零的小島，名叫塞布爾島，「塞布爾」一詞在法國語言中的意思是「沙」，意即「沙島」。這個名稱最初是由法國船員們給它取的。
據地質史學家們考證，幾千年來，由於巨大海浪的猛烈沖蝕，使得此島的面積和位置不斷發生變化。最早它是由沙質沉積物堆積而成的一座長120 公里、寬16公里的沙洲。在最近200 多年中，該島已向東遷移了20公里，長度也減少了將近大半。現在東西長40公里，寬度卻不到2 公里，外形酷似狹長的月牙。全島一片細沙，十分荒涼可怕，沒有高大的樹木，只有一些沙灘小草和矮小的灌木。
此島位於從歐洲通往美國和加拿大的重要航線附近。歷史上有很多船舶在此島附近的海域遇難，近幾年來，船隻沉沒的事件又頻頻發生。從一些國家繪製的海圖上可以看出，此島的四周，尤其此島的東西兩端密佈著各種沉船符號，估計先後遇難的船舶不下500 艘，其中有古代的帆船，也有現代的輪船，喪生者總計在5000人以上。因此，一些船員懷著恐懼的心情稱它為「死神島」。在西方廣泛流傳著有關「死神島」的許多離奇古怪的神話傳說，令人聽而生畏。「死神島」給船員們帶來的巨大災難，促使科學家們努力去探索它的奧秘。為了解釋船舶沉沒的原因，不少學者提出了種種假設和論斷。例如，有的認為，由於「死神島」附近海域常常掀起威力無比的巨浪，能夠擊沉辭不及防的船舶；有的認為，「死神島」的磁場通異於其鄰近海面，且變幻無常，這樣就會使航行於「死神島」附近海域的船舶上的導航羅盤等儀器失靈，從而導致船舶失事沉沒；較多學者認為，由於此島的位置和面積經常遷移變化，島的附近又大都是大片流沙和淺灘，許多地方水深只有2米至4米，加上氣候惡劣，風暴常見，因此，船舶很容易在這裡擱淺沉沒。關於「死神島」之謎，仍需今後深入探索和研究。
能自己旋轉的小島
1964年，從西印度群島傳來了一件令人瞠目的奇聞：一艘海輪上的船員，突然發現這個群島中的一個無人小島，竟然會像地球自轉那樣，每24小時自己旋轉一周，並且一直不停。這可真是一件聞所未聞的怪事！
這個旋轉的島嶼是一艘名叫「參捷」號的貨輪在航經西印度群島時偶然發現的。當時，這個小島被茂密的植物覆蓋著，處處是沼澤泥潭。島很小，船長卡得那命令舵手駕船繞島航行一周，只用了半個小時，隨後他們拋錨登島，巡視了一番，沒有發現什麼珍禽異獸和奇草怪水。船長在一棵樹的樹幹上刻下了自己的名字、登島的時間和他們的船名，便和隨員們一起回到了原來登島的地點。
「奇怪，拋下鋪的船為什麼會自己走動呢？」一位船員突然發現不對勁而大叫起來，「這兒離剛才停船的地方差了好幾十米呀！」
回到船上的水手們也都大為驚異，他們檢查了剛才拋錨的地方，鐵錨仍然十分牢固地鉤住海底，沒有被拖走的跡象。船長對此滿腹狐疑，心想這是不是小島本身在移動呢？
這件奇聞使人們大感興趣，一些人聞訊前去島上察看。根據觀察結果，一致認為是小島本身在旋轉，至於旋轉的原因，就眾說紛法，莫能歸一了。比較多的人認為，這座小島實際上是一座浮在海面上的冰山，因潮水的起落而旋轉。但真相究竟如何，當時誰也不能斷言，只好留待科學家們去研究了。
過了不久，這座怪島從海面上消失了。
「神秘島」
1933年4 月，法國考察船「拉納桑」號來到南海進行水文測量。他們在海上不停地來回航行，進行水下測量的作業。突然，船員們見到在上一回駛過的航道上竟矗立起一座無名小島，島上林木蔥蔥，水中樹影婆婆。可在半個月後，當他們再來這裡測量時，卻又不見了這個小島的蹤影。對於這個時有時無、出沒無常的神秘小島，大家都莫名其妙，不解真情，只好在航海日誌上註明：這是一次「集體幻覺」。
3年後，即1936年5月的一個夜晚，一艘名叫「聯盟」號的法國帆船航行在南海海域。這艘新的三桅帆船準備開往菲律賓裝運椰干。
「正前方，有一個島！」在吊架上了望的水手突然一聲呼叫，頓時驚動了船上的所有船員。
船長蘇納斯馬上來到駕駛台，用望遠鏡進行觀察。他清清楚楚地看到了一個小島。他感到納悶，航船的航向是正確的，這裡離海岸還有250 海裡，過去經過這裡時從未見過這個小島，難道它是從海底突然冒出來的嗎？可是島上密密的樹影，又不像是剛冒出海面的火山島。
船長命令舵手右轉90度，吩咐水手立即收帆。就這樣，「聯盟」號緩緩繞過了這座神秘的小島。
這時，船員們都伏在右般的欄杆上，注視著前方。朦朧的夜色映襯著小島上搖曳的樹枝，眼前出現的事，真如夢境一般。
此時，船上航海部門的人員趕緊查閱航海圖，進行計算，確定船的航向準確無誤，羅盤、測速儀也工作正常。再查看《航海須知》，可那上面根本就沒有這片海域有小島的記載，而且，每年都有幾百、上千條船經過這裡，它們之中誰也沒有發現過這個島嶼。
忽然，前面的島嶼不見了，可過了一會兒，它卻又在船的另一側出現了！船長和他的同伴們緊張地觀察看出現在他們面前的如同黑色幕布般的陰影。
突然一聲巨響，全船劇烈地搖晃起來。緊接著，船體肋骨發出了嘎吱嘎吱的聲響，桅桿和纜繩相扭結著，發出陣陣的斷裂聲。一棵樹嘩啦一聲倒在了船首，另一棵樹倒在了前桅旁邊，樹葉颯颯作響，甲板上到處是泥土，斷裂的樹枝、樹皮和樹脂的氣味與海風的氣味混雜在一起，使人感到似乎大海上冒出了一片森林。船長本能地命令右轉舵，但船頭卻突然一下子翹了起來，船也一動不動了。船員們一個個驚得目瞪口呆。顯然，船是擱淺了。
天終於亮了，船員們終於看清大海上確實有兩座神秘的小島，「聯盟」號在其中的一個小島上擱淺了，而另一個小島約有150 米長，它是一塊筆直地直插海底的礁石。
好在船的損傷並不嚴重。船長吩咐放兩條舢板下水，從尾部拉船脫淺。船員們在舢板上努力划槳，一些人下到小島使勁推船，奮戰了兩個多小時，「聯盟」號終於脫險。
「聯盟」號緩緩地駛離小島。兩個小島漸漸地消失在人們的視野之中。這一場意想不到的險惡遭遇，使全船的人都膽戰心驚。精疲力竭的船員們默默地琢磨著這一難解之謎。
「聯盟」號剛一抵達菲律賓，船長蘇納斯就向有關方向報告了他親身經歷的這次奇遇。當地水道測量局等有關單位的人員聽後說，在這片海域從來也沒有發現過島嶼。其他船上的水手們也以懷疑的態度聽著「聯盟」號船員的敘述。顯然，大家都認為這是「聯盟」號船員的集體幻覺。
船長蘇納斯不想與他們爭辯，他決定在返回時再去尋找這兩個小島，記下它們的準確位置。開船後兩天，理應見到那兩個小島了，可他卻什麼也沒有見到。他們在無邊的大海上整整轉了6 個小時，還是一無所獲，兩個小島已經消失得無影無蹤。蘇納斯雖有解開這個謎的願望，但他不能耽擱太久，也不能改變航向，只好十分遺憾地駛離了這片海區。
「無底洞」
人們所說的「無底洞」，就是特別深的沒有底兒的山洞。我國著名的神話小說《西遊記》 裡邊， 有一個描述孫悟空在陷空山無底洞大戰黃毛老鼠精的故事。在《山海經·大荒東經》裡面記載著：「東海之外有壑」。《列子·湯問》中也記載著：「渤海之東，不知幾億萬里，有大壑焉，實誰無底之谷，其下無底，名回歸墟。入繽九野之水，天漢之流，莫不注之，而無增減焉。」意思是說，渤海的東邊，有一個無底洞，名字叫「歸墟」，不論是天上的雨水，還是地上的河水，全都流進了歸墟，卻永遠也灌不滿。
《西遊記》是一部神話小說，說的無底洞只是神話故事。《山海經》和《列子》記載的無底洞，人們又沒有辦法考證是真是假。按理說，咱們人類居住的地球是圓的，是由地殼、地慢和地核三部分組成的，不會存在什麼無底洞。可是話又說回來，不管是《西遊記》，還是《山海經》和《列子》卻記載了地球上確確實實存在著無底洞，人們總不能憑空想像吧？
那麼，地球上到底有沒有無底洞呢？實際上，地球上還真的有這麼一個「無底洞」。
這個無底洞在希臘亞各斯古城的海濱。它靠著大海，每當海水漲潮的時候，洶湧的海水就會排山倒海一樣「嘩嘩嘩」地朝著洞裡邊流去，形成了一股特別湍急的急流。
人們推測，每天流進這個無底洞的海水足足有3 萬多噸。可令人奇怪的是，這麼多的海水「嘩嘩嘩」地往洞裡邊流，卻一直沒有把它灌滿。所以，人們曾經懷疑，這個無底洞會不會就像石灰岩地區的漏斗、豎井、落水洞一類的地形呀？那樣的地形，不管有多少水都不能把它們灌滿。不過，這類地形的漏斗、豎井、落水洞都會有一個出口的，那些水會順著出口流出去。可是，希臘亞各斯古城海濱的這個無底洞，人們尋找了好多地方，做了各種各樣的努力，卻一直沒有找到它的出口。
1958年，美國地理學會曾經派出一個考察隊，來到希臘亞各斯古城海濱，想揭開這個無底洞的秘密。
考察隊員們採用的是這麼一種辦法：他們先把一種經久不變的深色染料放在海水裡邊，然後看著這種染料是怎麼隨著海水一塊兒流進無底洞裡邊去。接著，考察隊員們趕緊分頭去觀察附近的海面和島上的各條河流、湖泊，看看有沒有被這種染料染出顏色的海水。可是，考察隊員們費盡了力氣，察看了所有的地方都沒有發現被染料染了顏色的海水。
奇怪，這是怎麼回事呢？難道說是海水的量太大，把有顏色的海水稀釋得太淡了，讓人們根本看不出來嗎？
考察隊員們只好回去了。可是，他們一直沒有甘心。過了幾年以後，他們研究製造出來一種淺玫瑰色的塑料粒子。這種塑料粒子比海水稍微輕一些，能夠漂浮在水面上不沉底，也不會被海水溶解了。
這一天，考察隊員們又來到希臘亞各斯古城海濱的那個無底洞。他們把130 公斤的塑料粒子都倒進了海水裡。工夫不大，這些塑料粒子就順著海水流進了無底洞。考察隊員們心想：「現在，哪怕只有一粒塑料粒子在別的地方冒出來，我們就可以找到『無底洞』的出口了，就可以揭開這個『無底洞』的秘密了。」
但是，結果又怎麼樣呢？考察隊員們發動了好多人，在各地水域裡整整尋找了1年多的時間，一顆塑料粒子也沒有找到。
那麼，這麼多的海水流進無底洞，最後究竟流到什麼地方去了呢？這個無底洞的洞口究竟在什麼地方呢，一直到現在，它還是一個謎！
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