我已經看過了《南京長江大橋》的紀錄片，只差還不曾實地乘車通過這座了不
起的大橋。
紀錄片的字幕一開始就說：津浦鐵路和寧滬鐵路，是我國南北交通的大動脈。
多少年來，長江天塹把祖國的南北交通線割斷，來往的列車只能用輪船擺渡過江，
每次過江需要兩個多小時。
在這座橋不曾建成通車以前，情形就一直是如此。前幾年從北京乘京滬車南下，
到了浦口，火車就要用輪渡擺渡過江。輪渡是特別設計的，一次可以裝載很多卡車
廂，而且乘客可以依舊坐在車上，不必下車。這艘運載火車過江的輪渡，又長又大，
是解放後新設計的，比以前用來載車的舊輪渡已經快捷省事了好多，但是在基本上
還不曾解決渡江的麻煩。
未曾用輪渡載運火車波江以前，那麻煩自然更大。我清晰的記得，從前的津浦
車，從天津到浦口，是真正的「津浦」車，這就是說，南段的總站就設在浦口，火
車到了浦口，就到了終點，火車頭就要掉頭，從南行車改為北行車。乘客一起下車，
自己攜帶行李乘船過江，各奔前程。從南京要想搭火車到天津、北京去，也要自己
先行攜帶行李從下關乘船過江到浦口，然後才可以乘得到津浦車。那時是根本沒有
用輪渡載運火車這回事的。
後來有了京滬直通車，從上海可以乘車直達北京。從南京下關銜接江對岸浦口
的那一段路程，就是用輪渡將火車擺渡過江。因此雖說是直通車，中間有這麼一段
水路，卻是人坐車，車坐船，火車有輪卻不行駛，要勞動輪船來代步的。這情形細
想起來雖令人好笑，但是當時的我們已經大大的稱便了。
因為在從前那樣的社會裡，在我們家鄉從下關乘船到對江的浦口，不僅危險不
安全，行李上落還要受碼頭腳夫流氓的敲詐，下關的扒手更是有名的，因此旅客無
不視為畏途。一旦有了輪渡載運火車過江，他們自然感到滿足了。
是的，不用諱言，我們這一代的人，當時就從不曾想到過在下關與浦口之間的
江面上，有一天會有一座橋出現的，一座又長又大，可以通火車，又可以通汽車，
又可以往來步行的這樣一座大橋。
然而，從前連做夢也不曾想到過的事，現在竟已經實現在眼前了。
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