一年裡的九月、十月、十一月，是中國傳統意義上的金秋季節，它的到來，意味著豐收和喜悅，而三九年的秋季，也成為安家軍真正意義上的收穫的季節。
外交上，南華與蘇聯、美國分別達成了系列秘密約定，且由於英國急需南華的武器裝備對抗德國，對南華侵佔自己在亞洲的利益睜一隻眼閉一隻眼，使得南華共和國在國際上的地位得到了極大的提高。
在莫斯科與蘇聯進行的秘密談判中，斯大林認可了南華方面提出的極為苛刻的條件，把現在控制在日軍手裡的遠東沿海邊區、哈巴羅夫斯穆爾省、阿穆爾省和赤塔省，以及目前實際控制在安家軍手裡的東西伯利亞之布裡亞特爾、伊爾庫茨克、克拉斯諾亞爾斯克三省，還有西西伯利亞之新西伯利亞、克米羅沃、阿爾泰邊區、哈卡斯自治省、戈爾諾阿爾泰斯克自治省和托木斯克楚雷姆河及鄂畢河以南地區，全部劃歸到南華名下。
在國際中，蘇聯支持南華對bō斯灣沿岸地區的佔有，同意在南華與蘇聯之間，建立一個獨立的bō斯國家，以作為雙方勢力的緩衝地。蘇聯同時支持南華對奪取自日軍及盛世才部領土的所有權。
南華需要盡到的義務，是向蘇聯提供五億華元的無息貸款，用以購買南華的機械、化工、電子及醫藥產品，以及糧食、桐油、豬鬃、橡膠等戰略物資。同時，南華歸還自中亞戰事以來繳獲自蘇軍的武器裝備，並釋放戰俘，不得參與任何針對蘇聯的軍事同盟或者行動。
對於蘇聯方面提出的購買發動機及先進戰機、坦克圖紙的請求，南華方面未予同意。蘇聯代表見南華方面態度堅決，也就作罷，相應的提高了南華提供的無息貸款的額度，由兩億擴大到五億，南華方面並未設置障礙。
九月二十一日，南華與蘇聯政fǔ正式締結合約，隨後兩國政fǔ聯合對外不痛不癢地發表了一個公告，稱用和平手段解決bō斯問題，開創了一個解決國際間爭端的典範。英國和美國政fǔ就像聞到鹹魚味道的貓，竟然對此大加評論，給予高度評價，讓想保持低調的安毅和斯大林哭笑不得。
與美國方面簽訂的，則是戰略合作夥伴關係的協定。
赫爾代表美國政fǔ，承認了安家軍在收復自蘇軍及日軍的地區實施有效統治的合法性，並願意就此與英國積極磋商，拿出個雙方都能接受的方案。南華方面則肯定了美國在美洲大陸以及東太平洋地區的領導地位，願意為維護國際和平貢獻自己的力量。
在此前的一年中，猶太人共濟會已經向南華提供了一百五十萬噸小麥和麵粉，十五萬噸斯帕姆罐頭午餐rou、十萬噸食用油，以及一萬輛軍用卡車和大約三萬輛摩托車，這些東西幾乎都是從美國訂購，通過猶太人這個紐帶，南華和美國的關係極為緊密。
根據簽訂新的合約，美國將在接下來五年內，向南華提供十億美元的無息貸款，用以購買美國的機chuang、發動機以及汽車、拖拉機、摩托車、工程機械等生產線，南華承諾在日美戰爭爆發後，即對日發起作戰。同時，南華向美國提供先進的A26、A27、A28戰鬥機的設計及生產圖紙，具體指定由龍安飛機公司生產，其他飛機廠商生產該款飛機，必須得向南華提供技術專利費用。
代表軍方參與談判的副總參謀長楊飛透lu，南華正在研究兩款戰鬥機、三款新型艦載機及兩種型號的遠程轟炸機，許多新技術將在美國註冊專利，請求美國方面給予協助。美方代表對於南華層出不窮的飛機設計思路讚歎不已，表示將盡全力給予知識產權保護。不過美國人要求，一旦新戰機投入實戰，務必知會美國方面，美國將購買專利，及時用於軍工生產。
至於美國方面請求派出軍事人員，加入到安家軍中，參與具體的訓練、行軍和作戰，被南華方面拒絕了，不過南華同意派出五百名軍事顧問，到美國指導訓練部隊，並就陸軍機械化部隊具體編製及後勤保證等方面提供參考意見。
由始至終，南華都沒有向美國提出與海軍有關的諸如船塢、船台、干船塢、浮船塢、鋼板流水線、平面分段流水線等船廠設備的引進，一方面是表示南華無意於向大洋進軍，以安美國之心，另一方面則是近年來通過引進技術後，南華已經可以自行建造以上的生產設備，且南華的船塢、船台等設備，幾乎都是各大鋼鐵廠為船廠量身訂造，可以大大地提高安裝時的施工進度，方便盡快投產。
軍事上取得的勝利，絲毫也不比外交取得的勝利遜se。
在這三個月中，bō斯和印度境內的情況，就像是一場漫長的馬拉松跑，最後的獲勝者便是在東西兩線都開始與日軍控制地區接壤的安家軍。
北線，九月二十二日，在南華政fǔ與蘇聯簽訂正式約定後的第二天，葉成集群警衛軍及第二坦克集團軍進駐德黑蘭，稍後順著鐵路一路向西，於十月中旬抵達阿塞拜疆邊境，佔領阿爾達比勒、大不裡士及烏爾米耶等地區。
隨後，留下一部戍守邊界，主力部隊全速向南，於十一月下旬推進至胡齊斯坦北部地區，把與伊拉克接壤的邊境要隘一一納入控制之中。
中路，九月八日，楊九霄兵團第十六集團軍與第十七集團軍會師於克爾曼城，兩大集團軍未作任何休息與停留，沿著鐵路向西進發，於十二日順利佔領bō斯縱貫鐵路上的重要城市瑙城。
在瑙城，兩大集團軍分道揚鑣，第十六集團軍調轉方向，順著鐵路向南方的阿巴斯港衝去，於十月八日兵臨阿巴斯城下。此時，盛世武、盛世基兩兄弟，已經利用截獲的艦隻，帶著部隊渡過霍爾木茲海峽，投靠日本人去了，第十六集團軍兵不血刃收復阿巴斯港。
第十七集團軍則由瑙城繼續向西，從蘇軍手裡接管鐵路沿線各城市，於十月二十日佔領伊斯法罕。此後，集團軍主力向南進發，翻越格羅斯山脈，收復庫爾德、亞蘇季、設拉子及布什爾港，到十一月下旬，推進至胡齊斯坦東部，一邊與固守加奇薩蘭油田的日軍對峙，一邊等待沿著海岸公路趕來的第十六集團軍，匯合後隨時準備向日軍發起攻擊。
十一月八日，南華空軍派出專機，將bō斯王室由埃及接回德黑蘭。
禮薩.汗在與南華政fǔ正式簽訂文約，將格羅斯山脈以南、魯德山脈以東及盧特荒漠以南地區正式劃歸南華版圖，隨後宣佈引咎辭職，將國王的位置傳給兒子默罕默德.禮薩.巴列維。
新任國王巴列維，又與南華政fǔ簽署協約，每年將從南華獲得一千萬英鎊的政fǔ財政補助，以彌補失去西南部油田的損失。南華政fǔ將為巴列維政權訓練兩個精銳裝甲師、三個山地師及五個步兵師，以維護政權的穩定。待bō斯軍隊成型後，安家軍將陸續撤離bō斯境內。
印度方向，九月下旬，安chā在新疆軍中的內線傳來盛世才染病暴斃的消息後，安家軍空軍傘兵部隊即對孟買城實施空降打擊。
連續的瘟疫，已經將這座印度第一大工業城市，折磨得奄奄一息。這座戰前擁有四百萬人口的特大城市，到了十月初，剩下的人口竟然不到三十萬人，而且其中大多染病。
傘兵部隊迅速搶佔機場及周邊地區，站穩腳跟後，大量防疫兵和生化兵，便通過空運源源不斷派往孟買，焚燒屍體，對城市進行全面消毒處理。傘兵部隊在盛世才入住的泰姬瑪哈大酒店的地下室裡，發現了盛世才搶劫而來的金銀財寶。
不過，自古善she者死於矢，善戰者死於兵，善泳者溺於水，這一回盛世才也受到他一手製造的瘟疫影響，死於非命，同時他的屬下和軍隊也大部分死於疫病，倒是替安毅一勞永逸地解決了煩惱。
在控制孟買的同時，安家軍六個集團軍和直屬軍團，穿戴防化裝備，迅速東進，至十一月底，北線已經順利推進到瓦拉納西，中路進佔德干高原，南方推進至葡萄牙在次大陸的殖民地果阿。
由於遍地瘟疫，安家軍機械化部隊幾乎是馬不停蹄，一路向東，城鎮一律不進入，只搶佔戰略要點，可以說是暢通無阻。
日軍疲於應對瘟疫，對於安家軍迅猛如雷的攻勢，毫無辦法。
整個印度瘟疫爆發期間，日本政fǔ通過黑市渠道，購買了上千萬盒盤莫西林、西莫西林、磺胺針劑和藥片，動用了上百噸黃金儲備，才終於把蔓延於東印度地區的瘟疫壓制下來。
這幾年安家軍瘋狂濫發日本偽鈔終於有了效果，現在日元已經貶值了近半，黑市竟然不收日元。日本政fǔ及軍隊高層，並未意識到具有高防偽性的日元竟然會有偽鈔出現，誤以為是美國封鎖導致物資短缺的結果，不得不拿出真金白銀出來購買，因此對於美國更增添了幾絲怨恨。
即便如此，依然有數千萬印度人死於非命，有三萬九千餘名鬼子喪生異域，加上夏季熱死的鬼子兵，死於自然災害的人數竟然達到四萬人，富饒美麗的印度，竟然成為許多日軍心目中最不願意去的地方。
現在印度的情況是安家軍立足未穩，而日軍元氣大傷，都不敢向對方貿然發起進攻。由於擔心牽一髮而動全身，因此bō斯那邊暫時也不敢動彈，這就導致了東西兩線安家軍與日軍的對峙。
還有一個勝利就是交通建設的勝利。
今年是南華交通大發展的一年，隨著大量飛艇、直升機及工程機械加入建設大軍，同時南華方面採取了分段式施工然後再合龍的辦法進行建設，對阻攔鐵路前進的大山，採取了直接爆破或者是用挖掘隧道的方式提前進行施工，使得幾個在建的大型鐵路項目都提前完工。
年中，新京經諒山、鎮南關，至廣西境內憑祥、崇左至南寧的鐵路全線貫通。九月，太原經北江、下龍至邊境線芒街、東興，再到防城、欽州港的鐵路實現通車。至此，南華至祖國內地，已經有三條鐵路大動脈貫通，一旦中原和江南出現問題，即可快捷地從南華出兵，迅速抵達長江南岸，對日寇迎頭痛擊。
九月底，由西貢至金邊的鐵路貫通，此前法國政fǔ已經修建了金邊至磅遜、金邊至詩梳風的鐵路，再加上提前修通的詩梳風至沙檄的鐵路，西貢與暹羅鐵路大動脈有機地連接到了一起。
到十一月初，順化至西貢的沿海鐵路實現通車，南華南北、東西便由這條鐵路樞紐捏合成了一個整體。
十一月二十八日，新京由和平、山蘿至奠邊府，再由奠邊府至安心城的鐵路實現開通。這條鐵路全長六百二十七公里，穿越了南華北部的莽莽群山以及沱江、南康河兩大河流，可以說代表了南華鐵路建設的最高成就。
鐵路由德國人提供資金，採用的也大多是德國鐵路建築技術，但是使用的卻全部是中國的工程師和工人。
這六百二十七公里鐵路，沿途大都有法國人修築的公路。整個鐵路線，共分為一百個施工段，有十萬名工人參與建設，也就是說，每6.27公里的施工段，實際上是由一千人在近兩年的時間內負責完成的，這樣的進度絕對不能說快了。當然，相對於後世印度這個奇葩國家來說，就太了不起了，因為它們的城市中有大量十來層的建築物經歷了七八年的風雨也沒有修好到最後變為危樓拆掉的例子存在。
當然，實際建設中，地段的劃分不會這麼細緻，有的小組，負責的地段地勢較為平坦，施工長度就會相應增加，而那些在崇山峻嶺間作業的施工段，或許只有一兩公里甚至數百米，但由於是峽谷、溝壑或者是隧道，路程雖短，但施工難度卻要大許多。
施工動用了五千餘輛卡車和工程車輛，鐵路所需鋼軌、鋼構件、枕木等器材，除了用卡車運送外，還動用了直升機和飛艇吊運。而那些開山的炸藥，也是由飛艇和直升機直接吊運到山間各處，爆破工程師們將其安置在打出的各個山洞處進行引爆，活生生地把大山開闢出一個個豁口，讓險阻變為通途。
目前南華的火車機車已全部實現本土化。火車機車均採用較為成熟的德國柴油機車技術，由瀘州鐵路機車廠和去年年底才建成的太原鐵路機車廠製造。現在兩大機車廠正在研究電氣化機車技術，新技術由於供電容量不受額定功率限制，具有功率大，短時過載能力強，運行速度高，加速快，牽引力大，沒有排煙排氣污染環境等優點，適用於運輸繁忙或坡度大、隧道長的鐵路線，尤其適用於大城市城郊運輸和地下鐵道運輸。按照規劃，未來南華全境普及鐵路，解決基本的通行問題後，再進行系統的電氣化更新，原則上是在原址附近再建一條電氣化復線。
南華這樣一個新興國家，之所以這麼重視鐵路建設，在於自上個世紀中葉以來，鐵路便被軍事家們視為最得力的後勤輸送手段，政fǔ可以充分利用鐵路，迅速運送人員和裝備。從鐵路第一次應用於戰爭，至今在一次又一次的戰爭之中，無數次地證明了自己的價值。如果沒有鐵路，就無法迅速動員、及時機動和保證供應，而大量軍隊在前方作戰，要是沒有鐵路提供源源不斷的糧食、彈藥，恐怕也無法將戰爭維持下去。
現在正在進行的這場世界大戰，後勤運輸是聯繫後方同前線最重要的工具。如今的南華，武器和彈藥已經實現了自給自足，但是如果不能通過運輸及時送往前線，那麼它就只能成為沒用的東西。應該說，在及時供給前線武器、彈藥、糧食、被服等等方面，鐵路運輸的作用是有決定意義的。
隨著京安鐵路通車，南華第一階段的鐵路建設基本完畢，目前正在進行的新的鐵路建設中，就包括奠邊府到萊州的鐵路，此前老街到萊州鐵路已經貫通，新鐵路修通後，南華西北面鐵路就構成了一個小環線。
此外，安心城經南塔市、會曬到清萊、清邁的安清鐵路也已經開始建設，建成後，這條鐵路將與東面的鐵路構成一個整體的大環線，任意一個點上出現問題，都同時有兩條鐵路可供使用。
撣邦高原地區，臘戍經景棟、大其力、清萊至清邁的鐵路，也在抓緊時間建設中，暹羅至緬甸的鐵路一旦溝通，未來的緬甸及南亞戰略就好開展多了。
還有許多在建鐵路，可以改變各地經濟發展不平衡，方便農產品和工業品及時送出，但在戰略上的意義，就沒有以上幾條鐵路那麼大了。
南華的國土，大多是在戰爭中獲得，根基極為不牢，把領土各個部位維繫在一起的，除了優厚的政治、經濟、民族和宗教政策外，便是擁有「安家軍」這麼一支強悍的武裝力量。在沒有鐵路之前，某地若是爆發大規模的叛luan，僅僅依靠汽車運輸或者是空運，根本無法及時調動部隊，但有了鐵路就不同了，大規模的部隊隨時可以開到，這將極大地威懾分裂主義分子，將南華各省各市，強力地整合在一起。
因此，南華才會不惜一切，把鐵路延伸到國境的每一個角落。
現在日軍正利用抓獲的100多萬盟軍俘虜（其中大部分是孟加拉軍），還有徵用的50萬緬甸、20萬馬來和10萬蘭印壯丁，修建緬甸與印度的鐵路。
鐵路三橫一豎共四條，分別為南線的卑謬至洞鴿、中路的仁安羌經馬圭至實兌、北路的納巴經霍馬林、因帕爾、科希馬至印度鐵路幹線重要城市迪馬布爾，一豎則很簡單，由吉大港經實兌港至洞鴿，這樣印度和緬甸鐵路便連接在了一起，日軍的戰略縱深和機動作戰能力得到很大的加強。
但是，一旦這些地方被安家軍控制，那麼聯通南華本土與bō斯灣、中亞的歐亞鐵路橋就算是建立起來了，這個龐大的鐵路網絡，將把南華生產出來的武器裝備，源源不斷地輸送到各個地區，支撐起強大的軍隊，與任何強敵作戰。
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PS：過年真累人啊，不斷地人來客往，精神異常疲憊好在終於在12點前趕出一章，沒有爽約
天子在這裡，提前給大家拜個年祝福大家龍年大吉，身體健康，萬事如意