聽完楊星背教科書一樣講完航空材料的好處，柯有利和范偉他們雖然沒有楊星前世「百度娘」一樣的外掛，但對於楊星想以航空材料為突破口，打造航空工業園主打產品的的意思算是明白了大概。◎聰明的孩子記住 超快手打更新 .◎現代航空工業中，零部件眾多，但千變萬化都離不開最基礎的材料。就像石化工業無法離開原油、鋼鐵工業無法離開鐵礦石一樣。
並且楊星也不是光放嘴炮而已，他還拿出了具體措施。他介紹目前國內掌握航空材料研究核心技術的是中航工業公司下屬的航空材料研究院，這所研究院是國內公認研究機體複合材料和發動機高溫合金研究的領頭羊。只是國內研究機構的通病就是理論先進，但產業轉化能力十分薄弱，許多可以追趕世界先進水平的技術在獲獎之後因為無法及時獲得企業青睞，白白躺在檔案櫃裡睡大覺。
楊星舉了個例子，航空發動機製造的高溫合金包含了許多技術門類，除了他談到的鎳基合金製造外，還有一種粉末高溫合金製造技術也是各國爭相研發的明珠。粉末高溫合金是指用粉末冶金工藝制備的高溫合金，是製造先進航空發動機核心部件渦輪盤中不可或缺的關鍵材料，在各國正在研發的三四代先進戰鬥機發動機上已得到廣泛應用，國際上認為第四代隱型戰鬥機要想滿足超級機動xing能和超音速巡航能力。推重比達10以上航空發動機必不可少。該發動機的渦輪盤首選材料就需要粉末高溫合金技術。
早在上世紀80年代，中航工業航材院就研製成功了第一代粉末高溫合金和鎳基單晶高溫合金，隨後又研發出了第二代和第三代產品，質量達到了國際同類合金的A級標準，極大縮小了和國外技術的差距。類似的情況還出現在機體複合材料中運用最廣的碳纖維研發上，中航工業航材院都有不俗的建樹。
但就是這樣，我們儘管已突破了一些關鍵技術難關，但由於整體製造水平的低下，反而使得這些技術遲遲不能投入實用。在航空工業中首先追求的是可靠xing和穩定xing，畢竟這是承載著眾多活人在空中飛行。不能出一點瑕疵，結果這些技術困在實驗室裡無法大規模推廣，產業規模小反過來又造成國產先進航材xing能同國外產品相比不穩定，造價更高。競爭力更弱。
楊星就是看準了這一點，想要在先進技術和企業之間搭一座橋，九都航空工業園的意義非凡。在來九都前，他已經讓星斗研究院和星辰製造的研究人員前往中航航材院這樣的研究單位取經挖寶，並且向zhōng yāng打申請成立專項基金扶持航空高技術的產業化。楊星提出寧可花上十年功夫，賠上100億美元，也要把國產航空發動機和國外同類產品的差距縮小到幾年水平，他相信以中國人的聰明才智，沒理由做不到！
柯有利聽到這裡都不禁為楊星這種不惜一切代價提升國家整體製造能力的決心折服，也有些想不通。以現在楊星的身家，馬上退隱江湖也能保證幾輩子都花不完了，為什麼他總有一種緊迫感，想要中國短時間內趕上發達國家呢？
范偉多少知道一點，他和楊星曾在běi jīng有過一次長談，問起過同樣問題，楊星只回答了兩句話，「國家興亡，匹夫有責；」「能力越大，責任越大。」只有楊星私下明白。隨著他的重生ri期不斷接近，他擁有的優勢正不斷減少，這一世他可以說個人目標已經超額完成，但內心一直重複響著這兩句話。
他告訴范偉，他覺得他有能力幫助更多的人。為什麼不幫一把自己的同胞呢？滿清滅亡後國內曾有不少有為青年為了振興中華殫jīng竭慮，不惜犧牲生命。現在我們的生活環境雖然大不相同。但國家還有不少落後的地方，這個大時代可以盡情舒展他們的才華，楊星自認不會回chūn妙手，也不是科學天才，唯一的長處就是經商能力，產業報國助推國家騰飛，就是他的心願。
另外楊星明白他重生優勢消耗殆盡的那天，就表示他就和其他競爭者站在了同一起跑線上。他可不覺得自己真擁有挑戰比爾.蓋茨和喬布斯那種人的水平。所以他未雨綢繆，早早交班，並把記憶中和中星集團未來發展有關，能領先一步的基礎技術產業都羅列出來，趁著先發優勢盡量佔據市場份額，而作為國家未來最有競爭力的航空工業，就在他佈局籌劃的大棋局之中。
從星海商貿涉足航空貨運開始，楊星就在有意提升中星滲透航空業的水平。生產旋翼機和超音速公務客機只是牛刀小試，正式上馬碳纖維生產線和一次xing採購120架波音737就是他吹響全面進軍航空業的號角。不過航空業在任何國家都屬於zheng fǔ管控的高端產業，楊星想憑借民間企業身份去插手航空產業，其政策難度一點也不小，所以他先在海南搞通用航空試點，而在九都這裡重點研發航空材料來曲線進攻。
楊星對柯有利解釋，中星集團原本選擇在幾大星城間引進不久前上馬的碳纖維生產線時，主要考慮對象是天津或是長安，因為那裡有一定的航空工業基礎。但現在zhōng yāng既然能選擇九都作為航空業試點地區，出於他個人的情感考慮，他願意將這個機會留給九都，並且親自拍板決定順水推舟在九都zhōng yāng星城內設立集團高新材料研發中心，重點研發包括以碳纖維為主的複合材料和作為航空發動機主材的高溫合金。
楊星也表示他當然不是無償為國服務，其實高科技材料對於提升中星集團的製造產品質量也有極大好處，比方說碳纖維雖然一般都被認為運用在航空領域，但在高速跑車、運動自行車、高爾夫球桿、超薄筆記本外殼、建築混凝土補強和消防防火等領域都有廣泛應用。
中星科學家正發揮其掌握的石墨烯專利，將其發展成一款特殊的碳纖維布，結合另一種抗剪稠材料，試制一種超輕薄防彈衣材料。因為石墨烯是目前世界上已發現的最堅硬的納米材料，這款防彈衣能做到跟普通面料一樣的外觀，而防彈能力毫不遜se於美軍現役防彈衣，即使定價昂貴，依然引起了國際上許多超級富豪的興趣。同樣道理，如果把石墨烯碳纖維運用在航空機身上，製造出像紙片一樣的超輕型飛機材料絕對不是幻想。
而通過和中航航材院合作，中星集團還打算在九都高新材料研發中心對國內高溫合金實行大規模產業化，讓集團生產的民用燃氣輪機、超音速公務客機發動機不再受制於人。星辰製造在消化吸收楊星帶回的蘇聯密檔過程中，已經掌握到蘇聯解體前開發出的第二代鎳基單晶高溫合金技術，並在此基礎上試制單晶空心渦輪葉片，這項技術可是航空發動機的關鍵技術，此前一直被少數幾個世界航空技術發達大國壟斷。
以鎳為基礎加上少量銅、鐵、錫等元素形成的鎳基合金一般只能承受幾百攝氏度高溫，想再提高溫度，「天然」辦法是找不到的，只能依靠「人造」。按照天xing，金屬材料晶體與晶體界限處非常容易斷裂，就好像一棵樹的枝椏處總是更容易折斷一樣。科學家想到的辦法就是如果讓所有晶體都朝一個方向生長，就如同一捆整齊排列的筷子，牢固度會大大增強。通過人為引導晶體生長，終於得到了晶體朝一個方向生長的定向晶體，這就是單晶。
普通鎳基合金單晶葉片能耐1100℃高溫，非常了不起，但現代燃氣輪機和航空發動機內耐高溫要求達到了1500℃，只能採取在均勻分佈的葉片下佈滿各種氣孔，高溫下讓氣孔能通過導入空氣形成冷風的方式降低葉片表面溫度，這其中涉及眾多學科和高深的製造工藝，需要極大的投入和決心，因此全世界能**生產航空發動機的國家正是聯合國五大常任理事國。
楊星舉例他旗下星威資源為國內發電廠提供的燃氣輪機如果整機從國外購買，一台就需要花費十幾億人民幣，其中最關鍵的一片進口單晶葉片造價約在40萬元左右，經過中間代理商賣給中國廠家，價格要翻數倍，能賣到上百萬元一片。而一台燃氣輪機需要由數級渦輪葉片組成，其中一級渦輪葉片就需由近百片這種單晶葉片組成，也就是說僅一級渦輪葉片的購買價格就在一億元左右，無怪乎整台設備開出如此天價。
現在如果國內能夠國產化單晶葉片，造價能壓到國外產品的四分之一，這無疑將大幅降低電廠、客機、船舶等使用燃氣輪機方面的成本，對中星消減成本非常有利。這一點曾作為全球三大航空發動機生產商之一的通用電氣前總裁傑克.韋爾奇非常清楚，對楊星這個大力支持。
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