從某種意義上講，H-82是中國空軍在重要技術取得突飛猛進之後，在轟炸機領域做的第一次勇敢嘗試只是，H-82生不逢時如果H-82能夠早五年誕生，就肯定能夠得到上千架的訂單，甚至能全面替換H-56，成為中國空軍的主力轟炸機，並且替代H-56寫下一段傳奇般的歷史
問題是，H-82誕生的時候，中國空軍戰略航空兵的發展方向已經發生了變化
事實上，在投資研製H-82的時候，中國空軍就面對著一個極為尷尬的問題，而且這個問題決定著戰略航空兵的存亡
這就是，轟炸機有沒有繼續存在的價值？
說白了，這個問題與導彈有直接關係
戰略彈道導彈誕生之後，轟炸機的存在價值就遭受到了考驗，即很多人都認為戰略彈道導彈具備足夠強大的戰略擊能力，而且在全面戰爭中的擊效率並不比轟炸機低，也就沒有必要繼續保留轟炸機
說得簡單一些，轟炸機能完成的任務，戰略彈道導彈都能完成，而且更加可靠
正是如此，在六零年代，中**隊內部出現了「轟炸機無用論」的觀點，而同時出現的還有「航母無用論」
所幸的是，這兩個「無用論」都沒有成為主流
航母能夠保留下來，與其在海軍中無可替代的地位有關，即沒有一種戰艦能夠替代航母來實現海軍的價值只要海軍還有存在的價值，那麼在出現替代品之前，航母就有繼續存在的價值
轟炸機能夠保留下來，則與前面到的原因有關
這就是轟炸機在執行戰略威脅任務的時候，具有更高的靈活性能夠賦予政府更多的決策時間，讓政府獲得化解危機的機會說得簡單一點，就算讓轟炸機攜帶核武器升空，也要等到十多個小時之後才能飛到敵國上空，而政府在此期間內，可以就是是否需要通過軍事段解決問題做出決策相反，如果使用戰略彈道導彈的話，在需要使用核威脅的時候，威脅就意味著戰爭
到了七零年代特別是七零年代後期，轟炸機的存在價值再次受到了考驗
這次的考驗依然來自導彈，不過不是戰略彈道導彈，而是巡航導彈特別是由轟炸機攜帶的空射巡航導彈
巡航導彈的出現實際上高了轟炸機的作戰效率
這就是，轟炸機不再需要冒險突破敵人的防空系統，可以在離目標數公里、甚至是數千公里的地方發射巡航導彈根本就不會進入敵方防空武器的攻擊範圍，因此轟炸機的戰鬥生存能力得到大幅度高
問題是，這也等同於否決了轟炸機的作戰價值
這就是，只要能夠攜帶巡航導彈、並且把巡航導彈發射出去的戰機，都具備取代轟炸機的價值
當時，就有人出完全可以研製一種運輸機型的轟炸機這種飛機並不需要很快的飛行速度、也不需要很大的飛行高度，甚至不需要自衛能力其主要任務就是充當巡航導彈的載機，運載巡航導彈在離敵國一千公里的地方巡邏，在接到命令之後，把攜帶的巡航導彈投射出去
說白了，一架經過改裝的運輸機就能成為巡航導彈載機
顯然，這意味著空軍沒有任何理由耗費巨資去研製性能先進的轟炸機，甚至沒有理由保留已有的轟炸機
要知道，轟炸機的飛行費用比運輸機高得多
即便是以皮實著稱的H-56，其每小時的飛行費用都是當時大型運輸機的三倍，維護費用為大型運輸機的四倍
事實上，有人走得更加極端
當時中**方的一些年輕軍官認為，與其保持規模龐大的轟炸機群，不如在敵國附近建立巡航導彈基地
所幸的是，這種極端觀念不可能得到中國政府採納
關鍵就是，如果在敵國附近建立巡航導彈基地，還不如直接部署彈道導彈，因此巡航導彈本身也就沒有了存在價值這樣一來，問題又饒了回來，即以巡航導彈廢除轟炸機，然後用彈道導彈廢除巡航導彈，最終使中國的戰略威脅力量完全依靠彈道導彈，而這是絕對不能接受的
問題是，巡航導彈的出現，確實降低了轟炸機的存在價值
最為受傷的，顯然就是H-82
原因很簡單，在同樣使用巡航導彈，而且以戰略威懾為主的情況下，H-82的實際作戰效率是低於H-56的這就是，兩種轟炸機的內部彈艙容積相同，攜帶的巡航導彈數量完全一樣，而H-82的結構重量更大，因此在執行作戰半徑相同的擊任務時，H-82的作戰費用高於H-56更要命的是，H-56的技術已經相當成熟了，而且裝備規模巨大，在裝備與維護等方面早已形成規模效應
顯然，對中國空軍來說，用H-82取代H-56執行戰略擊任務，沒有半點意義
從某種意義上講，這也正是H-82在空軍中遭受冷落的主要原因之一
當然，轟炸機不僅僅用於執行戰略任務
多次局部戰爭已經表明，轟炸機除了是攜帶核武器的戰略擊平台之外，也是非常理想的常規擊力量比如，H-56的單機投彈量相當於十五架J-66在正常情況下的投彈量，而出動一架H-56的費用與維護成本，顯然要比出動十五架J-66高得多即便在大量使用精確彈藥的情況下，轟炸機巨大的彈藥運載與投擲能力依然擁有巨大的實戰價值，是遠優於戰術飛機的擊力量
問題是，H-82的常規擊能力也比比H-56高多少
雖然H-82的最大載彈量在理論上遠超過了H-56，但是除了極少數時候，轟炸機都不可能以最大載彈量起飛，而且隨著精確制導彈藥的大規模使用，彈藥投擲能力已經不是衡量擊能力的主要指標了說白了，如果投下一枚炸彈只有一枚命中，那與投下一枚炸彈直接命中根本沒有區別
顯然，如果使用精確制導彈藥，H-82與H-56都很難獲得在一次任務中投下數十噸炸彈的機會
這樣一來，H-82的載彈量優勢就沒有任何意義了
相對而言，H-56更低的飛行成本與更為低廉的維護費用，使其更能迎合空軍的胃口
可以說，如果不是空軍已經在H-82項目上投入了數十億華元的研製經費，以及西安飛機製造公司急需這筆訂單來維持正常運轉，以及中國僅剩下三架航空企業具備設計與製造轟炸機的能力，中國國民議會肯定不會批准H-82的量產訂單，而會讓空軍繼續對H-56機群進行翻新改進
事實上，在訂購了H-82之後，中國空軍依然在改進H-56
H-56的最後一種改進型，即H-56S在一九九二年問世，隨後中國空軍就從H-56機群中挑選出了一八十六架，將其改進為H-56S，並且計劃把H-56S的服役時間延長到二零三二年因為在改進中全面加強了機體結構，而且空軍開始控制轟炸機的飛行時間，所以半數以上的H-56S有望在二零三二年之後通過翻新，把服役時間延長二十年，即一直使用到二零五二年
相比之下，H-82的命運就沒有這麼好了
雖然以冷戰後的標準來說，一二十架的訂單不算少，可是以冷戰時期的標準而言，這個數量簡直少得可憐
要知道，在H-56之前，中國空軍有七種服役時間不到十年的轟炸機，而且每一種的裝備數量都超過了一二十架
更重要的是，中國空軍壓根就沒有考慮過對H-82進行大範圍改進/
雖然在服役期間，H-82也接受了多次改進，但是主要針對電設備，即以高其作戰應用範圍為主，而不是延長服役時間
按照中國空軍的規劃，H-82將從二零一八年開始退役，到二零二三年全部退役
從服役時間上看，H-82僅有H-56的三分之一
當然，這並不是說H-82沒有H-56先進在基礎技術上，H-82比H-56領先了差不多二十年
H-82悲劇般的命運，主要與其裝備數量有關
要知道，H-56在生產線關閉的時候，總產量接近三千架，而在H-82服役時，H-56的裝備量都接近一千架
正是相差懸殊的裝備數量，讓中國空軍保留了H-56，放棄了H-82
說白了，如果H-82在七零年代定型量產，在八零年代達到了一千架的產量，那麼後來遭到淘汰的肯定是H-56
當然，對H-82構成直接威脅的不是H-56
別忘了，中國空軍投資研製H-82的初衷就是用其取代服役了二十多年的H-56，如果沒有更好的選擇，即便H-82算不上理想，中國空軍也肯定會在冷戰期間採購足夠多的H-82來取代H-56
導致H-82悲劇命運的是另外一種轟炸機，一種更加先進的轟炸機未完待續如果您喜歡這部作品，歡迎您來投推薦票、月票，您的支持，就是我最大的動力