偉人說討，有條件要卜、沒有條件創造條件也要※
雖然這句話被某些花心大羅卜們用在了泡…上，不過並不妨礙我們的科研研究工作者們領會它的真實含義。
在周易的帶領下，「自主先進汽車，小項目研究組正式開工。幾天過後，研究組的成員們雖然工作中或多或少有些磕磕絆絆，不過這是正常的磨合問題，周易並不放在心上。他所注意的，是研究工作中暴露出來的種種問題。
譬如底子薄弱、缺乏必要的研究設備等等，而且有幾個獨立研究小小組還存在缺少人手的問題。這些問題，有的可以通過上面的支持來補救。像是人員問題和設備問題，大略都可以解決；但更多的，還是得靠周易和研究員們自己來解決。
總不可能從地表上搬一個風洞下來吧？現修一個也不現實，那玩意就是個無底洞，一千萬美元仍進去都不帶響的，而且時間也不允許。
這個時候，偉人說過的話便派上用場了。周易時常用這句話來激勵遇到困難的研究員們，我們的前輩們可以憑借算盤、稿紙完成「兩彈一星。的研究，現在輪到我們，總不可能就此認輸吧？
那麼如何解決沒有風洞來進行空氣動力學研究的問題呢？有問題找警察叔叔」啊不，找同志嘛！一方有難八方支援，地下基地裡身懷絕技的同志不少嘛，可以請教！
周易帶領著小組，和軟件設計專精的同志們一起搞出了一套空氣動力學模擬軟件，借助地下基地裡的「天河。巨型計算機，可以輕鬆模擬出風洞環境用於研究。
至於決定著程序研究判斷結果的數據國家的風洞不少，可以一併要過來嘛。而且其中，更是有周易暗中請唐月出手，對軟件的模擬程式進行了測試，確保軟件測試結果的準確性和合理性。
周易不但帶領著項目研究組中的眾人們一同攻關，暗中也在和唐月學習著這套拿出來的資料。確保自己先完全理解並吃透，方才能夠將這些知識傳投出去並讓學習的人完全學懂。
具體的研究情況更是有些複雜。汽車工業對機床設備的需求種類主要有鍛造沖壓機床和金屬切削機床。
汽車鍛造需要採用高效、高精度鍛造裝備提高鍛件的產量和鍛件精度，還有熱模鍛壓力機和摩擦壓力機及高能螺旋壓力機等必須設備，需要鍛造曲軸、前軸、轉向節和連桿等鍛件的鍛造設備和生產線。另外。還需要楔橫軋成形工藝軋製造汽車變箱的軸類零件。冷、溫鍛造設備，沖壓工藝裝備開卷落料及開卷剪切自動線，大型三座標多工位壓機和上下料自動化設備，實現壓力機的自動化連線生產；另外需要鍍料清洗、塗油機、拆垛機、堆垛機、中間傳送裝置及沖壓機器人等先進裝備。
而金切機床在汽車工業中主要用於動機、變箱、底盤、零部件及模具製造。
對於動機缸體、缸蓋及變箱殼體等箱體類零件製造，現在除關鍵工序外基本上由高加工中心替代原專用機床，所以高加工中心成為動機工廠最大的需求。其他設備還有一些專用機床，如斯磨機、精鏗機床、精銳機床。
動機曲軸生產線需要的主要生產設備有數控車床、內銳床、高外銳床、車車拉權床、高效柔性兩端孔鑽床、高效柔性油孔鑽床或高加工中心、主軸徑磨床、連桿徑磨床、隨動磨床、端面外圓磨床、拋光機床、圓角滾壓機床、動平衡機等。
引擎研薦卜組的工作更是需要生產設備支持。
動機凸輪軸生產線需要的主要生產設備有數控車床、高效柔性兩端孔鑽床、凸輪軸無心磨床、凸輪磨床、端面外圓磨床、拋光機床、重熔硬化設備等。動機連桿生產線需要的主要生產設備有雙端面磨床、脹斷設備、立式拉床、鑽鏗專機或加工中心、精鏗機床、所磨機。
變箱研究小組需要高精度機床支持，這個方面倒不用擔心地下基地裡就有嘛。加工齒輪需要的設備有數控滾齒機、數控插齒機、數控階齒機、數控磨齒機、立式拉床、內孔端面磨床、綜合檢查機等等，基本上在地下基地裡就能夠實現生產製造。
而在汽車底盤及零部件的製造中，需要的設備與動機、變箱需要的設備種類近似，只是數量更多，規格更多，解決起來的難度也就
高。
解決生產設備的問題，一度成為了攔在周易帶領的研究小組面前的一道鴻溝。
更高精度、更高質量的設甘，廠以組成更高級的汽車生產流水線：在原計計劃中，制為概刨自主先進州的試驗車型的生產流水線，是打算用高精度數控機床生產出來的設備來打造的；現在高精度數格機床連影子都還沒有。自然是不太現實。
但原型試驗車負擔著大量的測試任務，勢必又不能使用一些質量一般的設備來進行生產，那樣會降低原型試驗車的整體質量，根本起不到測試的目的。
這個「兩頭堵。的問題，有一段時間讓周易很是頭痛。最後不得不拍板請示了上面，索性另闢蹊徑。請上面在第二批調集來員工中盡量選擇優秀的手工技師，他準備造試驗車！
這無疑是一個瘋狂的決定，但絕對不是個玩笑。優秀的技師手工製造出的零件，某些情況下比機械製造更好更精確精良，只是效率太低。沒有人肯這麼做而已。
當然。有設備生產條件的零部件。還是盡量使用機械來加工，畢竟完全手工製造一輛汽車絕對是不現實的，就像是引擎。那玩意若是手工製造，難度可不是一般的高。沒必要非較那個真。
造出來的零件自然是需要經過嚴格檢測，方能打上「合格。標籤的；這項具體工作中，周易可沒少吃驚。很多次，他都是全程看著在一線工作了幾十年的老資格技工，在工程圖、扳手、砂輪、鏗子等簡陋工具的輔助下，打造出精度為引微米的零件。貌似有點誇張了，但熟練的技工真的很厲害，那些鍛鑄工廠裡用到的模具，很多都是鉗工一點點打磨出來的。
研究組的效率漸漸高了起來小每個人的心頭都開始擰佔了一股勁，拚命一般的攻關，恨不得早一天可以製造出屬於我們的優秀轎車。
在周宏光的干預下，「自主先進汽車」項目組可以優先使用基地裡的高精度機床，來生產一些可以用機械加工出來的汽車零部件；而在請示過周易之後，引擎研究小組特地分出了幾名職員，帶著詳細資料由地下基地的安保力量全程護送，趕往別處的國家級工業製造單位，由具有複雜鍛鑄能力的它們來負責動機的生產工作。
如此，便是兩個星期過去。
這天，在外部製造的車身車架和底盤、引擎全部製造完成並送回了地下基地。車身和底盤只是單一一套。並沒有刨、硼等其他車型，只是普通的三廂四門五座轎車型號。但是動力總成卻零零總總有著好幾套，按照不同的排量分出好幾個型號」直列四汽缸，後兩種型號同、２、２有、３型排列六汽缸，分別對應不同檔次的
型。
有了車身和底盤，一些之前製造好的零件便可以開始組裝了，動機是重頭，缸體需要組合起來，再加裝上曲柄連桿機構和配齊機構，冷卻系部件、潤滑系部件、燃料系部件。啟動點火系零件，方才能組合成一套完整汽車動機系統。
而底盤系統也必須加裝傳動系的離合器、變器、行駛系、萬向節、傳動軸和驅動橋，還有行駛系的車架、車橋、懸架和車輪，方才能夠讓整體看起來有那麼一半分汽車的樣子。
至於屬於第一操控部件的轉向系、和負責制動的剎車系統當然也必不可少。最後，也是搭建起汽車外形的。當然便是汽車車導了。汽車車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。汽車車身結構主要包括：車身殼體白車身、車門、車窗、車前板制件、卓身內外裝飾件和車身附件小座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。
車身殼體是一切車身部件的安裝基礎，也是需要整體鍛鑄的。和引擎一起由外部工廠生產的，就是這個東東。
如此，項目研究組便開始了製造和組裝工作。
標榜為「純造」的級豪華轎車一勞斯萊斯，號稱需要手工純屬的二十二個工人，經過八個月的時間才能製造出一台。周易沒打算讓製造出那麼豪華、舒適的轎車，但也不打算偷工減料，測試車型必須用心組裝，並且經過嚴格檢測、密封和降噪，以讓各個零部件緊密結合起來。
用他的話來說就是試驗車型都不用心造好，還怎麼指望能夠製造出優質的汽車？
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