然葉楓此刻所使用的這套硬胎還是像前幾站比賽那樣入到最佳工作狀態，但處於優勢地位的中國葉還是憑借自己良好的發揮而牢牢地掌控著比賽的走向。
在他身後的漢密爾頓雖然一上來就用超軟胎作戰企圖在賽季開始階段便反超葉楓，但在前面對手的強勢發揮下，小黑也只是做到了將兩人之間的差距維持在4-5秒之間。不過任憑他如何加速，差距也再.:小。
這樣的態勢無疑給了葉楓和法拉利車隊以更多的戰術選擇和設計的空間，而且更重要的是，在現有的輪胎規則下，葉楓如果能夠成功地挺過使用這套並不太好用的硬胎後，換上超軟胎的葉楓屆時的車速要比現在還快，那個時候漢密爾頓將更加沒有超車的機會。而且領跑的位置也可以讓法拉利車隊從容地給葉楓設計一個完美的進站策略，這個策略可以保證他在出站後有一個很「乾淨」的加速空間。
而反觀漢密爾頓這邊就要有些被動了，首先他現在一開始就使用了超軟胎，雖然F1的輪胎可以混搭，完全可以把硬胎和軟胎搭配起來使用以保證一定的平衡，但他第二套輪胎的速度肯定要比現在這套要慢。而且作為落後的一方，漢密爾頓的進站策略必然是緊盯前面的葉楓來設計的，那麼在這樣相對被動的戰術設置下，有時候很難控制你在必須進站的時機進了站後還能擁有一個很「乾淨」的出站空間，一旦出站後被慢車擋上，那可就更加「悲慘」了……
所以這就是為什麼所有的賽車手都會在排位賽裡削尖腦袋都想搶到桿位地緣故，好的發車次序在很大程度上就決定了一場比賽的難易度。F1比賽裡經典翻盤的比賽不少。但是更多的比賽往往最後的勝利者還是那些擁有更好發車位置的車手。有時候領跑的位置會給人帶來巨大地壓力，但那也僅僅是限於普通車手而言，像那些真正地頂尖高手只要手握桿位，勝利一般就八九不離十了。
而且，從今天這場瓦倫西亞賽道的首秀來看，雖然這是條設計時速非常快的賽道，但想要在這裡超車還是非常困難的，因為這條賽道地快是在於擁有很多高速彎的它可以讓賽車在大部分的時間裡都處於高速奔馳。而那些向來以超車機會眾多而聞名地高速賽道往往擁有著很多長直道和高低速混合的組合彎角。一方面長直的賽道上可以更有利於那些擁有速度優勢的車手超車。而另一方面高低速混合的彎角可以讓過彎技術更精湛的車手有更為廣闊的展示空間。
很明顯瓦倫西亞賽道所擁有的眾多短直道外加複雜的高速彎角既是超車的致命誘惑。同時其實又是那樣可望而不可及。
不過正因為這條賽道高速地特質，卻讓一向喜歡速度的老葉今天飆的格外盡興。在這條彎道上你完全可以充分地挖掘自己賽車地速度潛能，同時也還能挑戰車手自身在長時間保持高速下掌控賽車的能力。
比賽進行到第十五圈，葉楓率先駛入維修站。這次進站用時9.使用地還是目前看起來效果還不錯的硬胎。葉楓首先選擇進站無疑又給了丹尼斯的團隊一個疑問，那就是葉楓這次進站到底是單純的因為沒油而進站。還是僅僅是因為這個進站是通過計算而得出的一個最合理的時機。
很顯然這樣一個很有些耐人尋味的疑問卻正是邁凱倫所必須確定的，因為這直接決定著漢密爾頓馬上也要來臨的停站倒是採用哪種策略的問題。而一旦對葉楓在進站前那一刻的載油量的判斷出現失誤，結果很可能是災難性的。
「我賭你葉楓不可能在之前重載情況下還能有那麼快的車速，所以這次漢密爾頓不能採用短進站、三停的冒險戰術，讓大家準備，一圈後讓漢密爾頓進站，第一套加油方案！」
丹尼斯在略加思索之後，果斷地做出了抉擇。
而如果他現在確定的是相反的事實，也就是說相信葉楓在進站前油箱裡還有油的話，那麼剛才用時9.1秒的葉楓現在的賽車重量無空車加了11-12的重車差不多！那麼現在讓漢密爾頓完成一個超短進站並繼續利用軟胎來冒險衝擊一下對手的話無疑效果更好。但現在丹尼斯確信的是葉楓主要是沒油後被動進站。那麼葉楓現在的賽車還沒重到成為負擔的地步，如果冒險採用三停戰術而萬一未
超過對方的話，那麼反而會讓漢密爾頓額外增加一次間。所以在這樣的判斷下採取相對更加保險起見的策略。而把最後的決戰留待第二次進站時的爭奪無疑是正確的選擇……
葉楓進站一圈後，漢密爾頓跟著進站。小黑用時8.9秒和葉楓的差不多。老奸巨猾的丹尼斯的確猜的不錯，為了確保昨天的桿位，葉楓剛才的確主要是因為油量不多而進站的。
但是猜對了那有如何呢？漢密爾頓在剛才兩車重量差不多的情況下還不是照樣奈何不了葉楓，反而還被拉大到了接近5的差距？而且即使漢密爾頓有一會第二次進站可以更晚的優勢，但葉楓在第二次進站換上了軟胎後無疑要比現在跑的更快。
現在問題的焦點已經很清楚，比賽勝負的天平就在於漢密爾頓在一會葉楓進站後他自己還未進站的這幾圈當中把之前他落後葉楓的那將近秒的劣勢扳回以保證自己在第二次出站後排在葉楓之前。在無法通過常規超車來解決戰鬥的情況下，這可以說是漢密爾頓唯一能夠翻盤的契機。而對於葉楓來說問題就相對簡單一些，那就是在自己第二次進站前的這段時間裡盡可能讓自己跑的越快越好！
所以大多數的F1比賽看上去都很無趣，沒有超車、沒有事故，只是那些賽車在一圈圈的重複運動。但真正懂得欣賞比賽的觀眾卻能懂得那些掩蓋在平淡和無趣下的各車隊、車手之間的那些電光火石間的智慧與實力之間的較量，這無疑便是賽車這項運動的魅力所在，而好的比賽其實不是那種事故頻發、驚險不斷的比賽，也不是那種一枝獨秀、獨步江湖的比賽，像現在這場兩個對手都有各自的優勢、謀略，然後在相對公平的對比下各憑本事來一場巔峰對決才是真正好的比賽……
……
通過車隊對漢密爾頓進站情況的敘述，葉楓也已經知道了這場比賽的這個最主要對手的想法，更加深知贏下這場比賽的契機所在，只要能保證自己在對手出站後依舊佔據領先就可以了，所以葉楓現在也不斷地開始在賽道上加速奔馳。
現在對葉楓有利的除了是領跑以及擁有一個相對「乾淨」的賽道外，由於這條平均時速很高的賽道對剎車的使用也不像某些賽道那樣苛刻，所以葉楓不必擔心更高的速度導致的更頻繁的剎車會對加劇對剎車碟片的磨損而導致嚴重後果的發生。而且由於他現在用的是硬胎，相對與軟胎來說自然可以更加放心地馳騁賽道而不必太擔心由於輪胎磨損嚴重而導致自己在第二次進站前的幾圈裡速度受到影響或者受到潛在的爆胎因素的困擾。
所以在葉楓接下來一段時間的全力加速下，即使後面的漢密爾頓同樣努力加速，即使他用的是比葉楓的硬胎更快的超軟胎，處於領跑的老葉還是在十五圈過後將兩人之間的差距又拉大了1.5秒左右，現距大概6.5到7秒之間，千萬不要小看這不起眼的1.5秒，在漢密爾頓和葉楓油量大概相同的情況下，這樣的時間差距幾乎是小黑無法在兩到三圈的的時間內追上的！在目前的差距下，漢密爾頓和邁凱倫想要逆轉，唯一比較大的可能就是漢密爾頓的賽車的油量要比大家預計的更多，能保證漢密爾頓可以比葉楓更晚的二次進站才行……
不過很顯然這並不大可能，本身在絕對速度上不佔優勢的銀箭在昨天同樣還想強奪桿位就不可能讓賽車載油量過重。
在一路狂奔並連續兩圈刷新了本場比賽最快單圈後葉楓終於在第三十七圈進站用時8.5秒同時換上了超軟胎。而在邁凱倫那邊，也只是在葉楓進站的兩圈之後同樣剛剛刷新了最快單圈的漢密爾頓便選擇了進站，雖然這次進站僅用了7.1秒，但這依舊無法保證小黑在出站時可:壓在葉楓前面。
看著換上了超軟胎的葉楓在出站口處硬生生地將換上了硬胎的漢密爾頓的賽車擋在了身後，這一場場面上平淡但卻充滿了幕後較量的比賽終於再無懸念……
2008年824，在所有中國人都戀戀不捨地與奧運會依依惜別的這一天裡，葉楓終於如願以償地替奧運會、替同胞送上了一份獨特的「賀禮」……