如老沙所說的那樣，葉楓在今天的比賽開始到現在的是不好，但是想要從第七再一度攀升到第三甚至更高的位置真的很難。
當然現在對他有利的情況是馬薩在起跑階段超越了原來排第三的萊科寧，這就讓葉楓在趕到第四名的時候，繼續往前衝的時候要變得容易一些（馬薩讓車），但是前提是葉楓還得把此刻排在他前面的費斯切拉、海費爾德和萊科寧一一幹掉才行。
不是說沒有這種可能，但是這三名對手以及他們的賽車明顯要比剛才葉楓超越的蒙托亞、巴裡切羅和韋伯從實力上和他們所駕駛的賽車上要強勁了不少。
果然，現在葉楓對上的是雷諾的另一名車手費斯切拉。而這名意大利老將也知道如果此時放葉楓過去就意味著阿隆索爭奪冠軍的壓力就多了幾分，所以根本不用動員和車隊的指示，費斯切拉的那輛雷諾就開始對葉楓進行了強有力的阻擊。
單純說實力的話，現在的費斯切拉的確對葉楓造不成太大的威脅。但是作為單純的防守的話，那麼就要比兩人爭奪名次的話要簡單了許多。因為防守僅僅需要把車速壓到一個合適的水平，然後憑借經驗和意識將所有的超車線路完全封死。
而此時的費斯切拉已經不太在乎自身的名次，他所要做的僅僅是拖延葉楓足夠長的時間。目標明確之後他的防守起到了立竿見影地效果。經驗和意識對於久經沙場的意大利人來說都不缺少，而且他地雷諾賽車也不比葉楓的FW-28遜色多少。
這個傢伙太討厭了！現在的老葉真想衝上去把這個意大利老骨頭連人帶車完全拆成零件。可是葉楓卻又明白越是現在這樣他就越不能著急。否則一旦情緒失控出現更加嚴重的後果的話，那麼他自己剛才的努力就全白費了！
這個時候。葉楓開始專注於自己賽車的走位。事實上，在速度極快地賽車比賽中不管對方封鎖的再怎麼嚴密都不可能做到徹底封鎖，一般意義上的阻擋只要將基本的超車線路堵死，然後激起對手的急躁情緒就成功了大半。
而這時葉楓的動作顯然就是想從對方的線路上找到對手一定的行為規律，然後利用對手防守的漏洞來完成超車。現在地葉楓無論是在狀態還是在技術層面都是這幾年來最為巔峰的時候，而在心理上完全將注意力投入到比賽之後，此時的葉楓完全有信心做到這一點。
果然。在相持了幾圈之後，葉楓慢慢地發現費斯切拉在防守的時候更喜歡提前走線將最佳超車路線封死地主動防禦，而不是選擇那種看著對手的行為來決定是以切線阻擋還是提前走線阻擋的被動防禦策略。
一般來說採用前者的車手都是對名次沒有了追求就是要死磕身後對手地，而選擇後者要不是被對手發起衝擊而被動防禦，要不就是防守的同時還希望不要犧牲太多的車速，這種心態表示車手還對名次抱有一定的追求。
看到這一點，葉楓心裡就有數了。對付這種以走線來卡位的人，就要用比對手更為飄忽的走線來迷惑對方，然後在某一個或者某幾個彎角處用對手在技術上完全無法走到的線路來一舉戰勝對方。
果然。在葉楓打破了自己地走線規律之後，前面的費斯切拉防守變得更加吃力了起來。這也難怪，費斯切拉的技術動作屬於老派的標準走線過彎，而葉楓的過彎技術經過塞納的改良之後明顯是他所不能抗衡的！
在被對手一點點地蠶食了大多數的領先優勢之後。當比賽進入到第29圈的第四個彎角的時候，葉楓讓賽車一下子走到了完全超想像了地方。甚至在一瞬間，意大利人根本找不到他身後的對手跑到了什麼地方！
而當老費還在左後視鏡裡找尋葉楓蹤跡的時候，耳機裡也響起了布裡亞托利著急的喊聲：
「費斯切拉。注意你的右側……」
還沒等老闆說完，一道深藍色的魅影就突然出現在費斯切拉的右邊。葉楓此舉正是要利用對手判斷上的錯誤來利用外道和他自己更快的過彎速度來殺費斯切拉一個措手不及。
果然，這樣的情形的確嚇了意大利人一跳。而這個時候在兩車幾乎並駕齊驅的情況下他唯一的選擇就是延長入彎的線路來讓外道的葉楓走比他更長的路程過彎，以達到繼續壓制的效果。
不過葉楓早就想到了這一條，現在葉楓已經成功地將對手的主動防禦逼迫地變成了臨時的被動防禦，然後葉楓虛晃一槍，在費斯切拉過了最佳剎車點的那一刻果斷剎車。提前切彎。
而早切彎的也分雖然在彎後被迫讓賽車走到了外道上，但是此時的他已經將車速完全壓制了對手，在下一彎，他便以超過費斯切拉車身一半多的優勢強行切彎，生生將對手壓在了身後……
喔！葉楓的這次超車絕對是一次教科書般的經典戰例動，然後迷惑對手，再殺對手一個措手不及！步步料敵於先，完全是智慧與技術的完美結合啊！現在他上升一位排到了第六，前面的海費爾德對葉楓來講同樣是一個挑戰！」
……
葉楓的又一次超車自然又激起了上賽道又一陣的狂歡。而在他身後的意大利人顯然不甘心這樣的結局，開始了猛追，不過當他的車速剛剛提起來的時候，他卻發現賽車的變速箱突然出現了問題，這也讓他的雷諾賽車一下子失去了很多的速度，只能眼睜睜地看著那個中國人揚長而去。
「老闆！我的賽車變速箱出了問題，我現在只能穩妥起見。保持現在地名次了！你現在提醒阿隆索也要注意他的變速箱，要他不要衝地太猛了！」
作為一個經驗豐富的老車手。費斯切拉自然不是那種只知道好勇鬥狠的人。他的賽車一出現問題，第一想到的就是要讓車隊提醒自己的隊友，避免發生同樣的問題。
但是這樣地提醒顯然來的有些晚了一些。要知道此前領跑的阿隆索可是一直在賽道上狂奔的。所以還沒等鬱悶的布裡亞托利開始提醒阿隆索的時候，西班牙人的賽車便猛地一滯，速度一下子就降了很多，雖然還在賽道上奔馳，但是顯然也出現了問題。
這樣的局面無疑讓中國車迷一下子沸騰了。要知道要不是這裡是葉楓的主場地話。中國應該能夠算是除了德國、聖馬力諾和意大利之外的舒馬赫的第四個主場！現在葉楓距離前面差的太遠，但是能看到突然出現了車王反超對手地機會時，中國車迷還是非常高興的。
玩了一輩子賽車的舒馬赫自然不會放過這樣的機會。但是他也沒有像其他車手那樣一下子就猛追。他還是不急不緩地按照自己地節奏跑著，沒用多久他和阿隆索原本的8多差距便化為烏有。在比賽進行到第35圈的時候，車王終於從西班牙人身邊超了過去。而此時的阿隆索還在努力地讓賽車恢復速度。
忽略掉葉楓排名的因素，車王的領跑再加上葉楓的多次精彩地超車已經足夠讓大多數的中國車迷在國慶長假的第一天有一個很不錯的心情。不過可能是老天爺覺得這樣還不夠，所以還沒等車迷慶祝完舒馬赫的超車，葉楓的對手海費爾德和萊科寧就出現了狀況。
今天狀態不錯的海費一直在努力追著前面的冰人，而且一度將自己和前車的差距拉的很近。然後在第二次進站之後讓輪胎磨合了幾圈之後。覺得時機成熟的德國人果斷地開始向萊科寧發起了最後的衝擊，萊科寧自然不會輕易將對手放過去，而事故恰恰就在這個時候發生了！
在第七彎前決定超車的德國人由於入彎車速過快，導致輪胎喪失了抓地力而發生了側滑。側滑的寶馬賽車的車頭又一下子撞在了邁凱輪賽車的車尾。由於萊科寧賽車向前快速奔馳的緣故，所以並沒有給他的賽車造成太大的損傷，但是邁凱輪賽車的尾部的空氣動力學組件還是被撞了個稀爛。
而德國人就沒那麼幸運了。他的前車頭先是被裝了個稀爛，然後在衝上緩衝區的時候左前輪一下子杵到了草坪裡導致車軸折斷。這也意味著他不得不提前收工。
而接下來的一幕更是嚇了所有中國車迷一身冷汗。緊跟著衝過來的葉楓差點就在遍佈著賽車碎片的賽道上發生側滑撞上海費爾德停在緩衝區的賽車，不過還好葉楓迅速地調整了賽車，險而又險地從事故現場穿了過去。
而前面的萊科寧雖然還能繼續比賽，但是他此時不得不選擇進站去更換他車尾的部件。這樣一次意外的進站也意味著他將鬱悶地拱手將自己的位置讓給了葉楓。而中國小子也就幸運地從第六一下子躍升到了第四。
比賽再過5，在葉楓的賽車剛剛迫近了馬薩的賽車之後，威廉姆斯車隊就對馬薩下達了進站的指令，這樣。葉楓就順利地從第十發車而擠進了前三。
而當所有的觀眾都在盼望著葉楓能繼續對前面賽車失速的阿隆索繼續發起挑戰的時候，阿隆索的賽車又重新恢復了一定的速度，再加上剩下的比賽已經沒剩幾圈，所以這樣的名次也就維持到了終點。
這樣的局面看起來還算皆大歡喜，車王在他離開的時候終於獲得了自己第一個也是最後一個中國站大獎賽的冠軍，同時也實現了自己要在葉楓的老家狙擊葉楓的承諾，而阿隆索也沒有因為賽車故障而造成太大的後果。而葉楓也終於有史以來第一次登上了中國站的領獎台。
唯一的遺憾恐怕就是葉楓距離人們心中的中國賽冠軍還差之毫釐吧……