「卡波贊塔,你們現在有幾個船塢了?」江南造船廠的林總工程師今天是來青島斐格船廠搞協作的,他也算是斐格船廠和江南造船廠都呆過的老人了。()
「林總工,有15個了,這模塊化造船可真是比以前造船要快多了」卡波贊塔感慨地說道。
模塊化設計艦船是祝楷首先提出來的造船方案,主要還是針對如今船舶設計時間長、製造速度慢、工序多樣化複雜化而採取的一個全新的造船模式。
它和後世的全盤模塊化還是有不少區別,不過祝楷還是從實用性出發,特地讓斐格船廠和濟南造船廠的工程師們集中力量設計出一款通用性的艦船船體,使得各種輕型護衛艦、魚雷艇、獵潛艦等輕型艦船能夠用一種艦體結構。
而艦船上的線路連接則是採用線路板的方式進行操作,這些都可以分包出去,不用船廠自己來操心。
武器裝備則是設計了一個平台,考慮到艦船的火力需求,規範平台的尺寸,讓所有的火力配備形成一個體系,這大大加快了舾裝的時間。
大型艦船也曾經用過如此的操作流程,這邊還在製造船體,那邊的炮台已經完工了,只要吊裝就ok了,雖然看著這一體一模一樣的艦船還多少有些不自在,但是勝在速度快,幾乎是別人造船廠的一半左右時間就完成了一艘艦船的建造。
這種方式造船在商船建造中很受歡迎,頭幾年的3000噸以下的船隻建造幾乎都是國內的船廠接到訂單,國外的船廠根本無法競爭。
今年開始,船廠大量的訂單轉向了軍艦,這個速度上的優勢就太明顯了,這段時間,斐格船廠、江南造船廠、海參崴造船廠等一批大型船廠聯合在搞一款大型巡洋艦的模塊化設計,只要完成,1.5萬噸的巡洋艦建造將不會有對手超過他們。(ｗｗｗ。ｓｕｉｍｅｎｇ．ｃｏｍ)
現在林總工程師來斐格船廠就是為了總線佈置的安排,這個總線的協作廠家很多。幾乎涵蓋了山東半島和上海浦東的大大小小的電子廠家和電線廠家。
祝楷為此次大規模協作可是下了死命令,任何協作廠家如果在質量上出現人為的問題,那麼他們將被掃地出門。同時很有可能上軍事法庭。
林總工程師再次來製造接線板以及實驗此接線板的斐格船廠檢查,也是為了確保整個戰列艦模塊化設計能夠成功實施。
11月1日,這批模塊化設計的1.5萬噸巡洋艦正式開始建造,此次的合同是德國3艘和日本的1艘以及意大利的3艘共7艘艦船。交船時間是1941年的5月,整整縮短了2年多時間。
這也是採用模塊化造船的最快造船速度,同時中國海軍也訂購了2艘1.5萬噸的巡洋艦,作為渤海灣的巡邏艦船。
祝楷開始推廣模塊化設計最初的時候是為了快速造船,可是一段時間後。他開始在飛機製造廠推廣模塊化設計,不過這裡的名字已經改了,變成了標準化飛機製造流程。
由於飛機製造廠往往是最終的組裝廠,可以說最初的零部件生產都是通過其它企業來完成的,它有一定的模塊化生產的理念。
祝楷要做的只是讓一個系列的飛機製造有一個比較固定的模式,比如運輸機和客機幾乎是同一類型的飛機,都會採用寬體式設計,這就為模塊化或是叫標準化設計創造了條件。
機頭、機身、機翼等一系列的產品分成模塊分散到各個專業生產廠。這樣就大大降低了生產時間。提高了單件模塊的生產效率。
所謂的現代化分工協作就是如此進行的,而美國的生產流水線也未必會勝過模塊化的工作流程。
其實祝楷最擔心的還是設計的事情,沒有計算機的年代,許多的工作都是通過手工進行,一大批高校的學生為此參與到手工計算以及繪製圖紙的行列,這在當時的快畢業的學生中幾乎是流行的潮流。而這些學生最後也大部分留在了各個造船廠和飛機製造廠裡。
有了模塊化設計生產的大規模推廣,那麼精雕細刻的精品生產也是不可能缺少的。在噴氣式飛機的設計中,全面顛覆了以往的飛機機身設計的理念。
超過音速的飛行。空氣對飛機的阻力就顯得異常明顯,而且機身材料因為飛行中和空氣的摩擦,產生的熱量鋁合金材料卻不是最好的散熱媒介。
連文斌他們不得不重新捨棄了鋁合金材料的方案,用鈦合金當然是最好的機身材料,它既能減輕機身的重量,又能扛住高溫的洗禮,不愧為絕佳的選擇。
但是鈦合金材料製造工藝的不完善,使得產量一直上不去,價格也就居高不下,這也極大地制約了他們採用它作為機身的製造材料。
不過渦輪風扇式發動機的製造上,李嗣晨和連文斌他們還是大膽地採用了鈦合金材料,尤其是他們在使用其它材料製造發動機後,發現這些渦輪風扇發動機的壽命都只有一二十個小時。
經過各種耐高溫材料的攻關試驗還是沒有辦法徹底解決這個問題,而只有鈦合金材料才表現出色一些,最終他們還是下決心用鈦合金來製造最關鍵的燃燒室、葉片、火焰筒等產生高溫的部件。
噴氣式飛機的研製將會在幾個月內完成,首次試飛李嗣晨將安排在1940年的4月間,不過想要實現大規模生產,還得解決耐高溫材料的問題。
光光靠鈦合金製造發動機未必是一條理想的道路,因為鈦合金的生產成本太高,不用多,只要這樣的飛機製造個幾百架,祝楷就可以破產了。
其實這裡倒不是說不用新型材料,而是說盡量採用替代的耐高溫材料,比如機身可以用散熱比較好的不銹鋼製造,不是迎風的部分還是用鋁合金,一些地方採用燃氣輪機中的耐高溫材料。
雷凱威到青島後一直和麻省理工的兩位同仁在鑽研耐高溫材料這一塊,他們在燃氣輪機的耐高溫材料方面有不少的專列技術,可是在渦輪風扇發動機方面卻因為保密的緣故,沒有讓他們接觸到這些東西。
祝楷接下來會重點攻關發動機材料,他將向雷凱威3人開放這個領域的研究成果,不過同時要他們效忠的承諾。
在燃氣輪機方面,瑞士也有研究人員已經實現了發電機組的運行,這和李嗣晨他們的研究進度有些類似,但是又各有不同,為了借鑒瑞士研究人員對耐高溫材料的應用,祝楷甚至還購買了一些瑞士的專列。
原來從德國退到瑞士的王守一領導的德國研究所如今也全部回到了北平,當年王守一找的這些研究人員許多都是猶太人,這也是他們全部回歸的原因之一。
這些研究人員或是充實到泛美研究所中,或是到各個高校去教學,在高校中組建研究室,帶領學生們進行研究,這也極大地增強了國內高校的研究力量。
研究所的投入這幾年可是開花結果了,國內的大規模生產建設,讓研究所的許多研究成果轉化為生產力,像是液壓控制元器件製造技術、電子管生產改良技術、電路板生產等一系列看似不起眼的技術,促成了大量的資本流向這些技術應用的工廠,同時也改變了國內經濟增長靠大型鋼鐵廠等重工業生產的模式。
祝楷知道電子技術能夠帶動生產的革命性改變,他也是不遺餘力地試圖改變國內的經濟現狀,使得大家對新技術多一點關注、多一點投入。
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