談妥了山西的事情，祝楷讓林基培他們做好迎接難民潮到來的前期準備，他也隨即從青島調運了一批糧食到天津的難民轉運中心。
林基培他們倒是盡心盡力，並且派出人員到山西和地方人士一起，進行宣傳，努力把饑民送上東行的火車。
濟南這邊更是大規模開始了簡易住房的建設和修路工具的製造，並且祝隸派人到各個學校宣傳，讓他們的積極分子到陝西去動員老百姓跑到太原，然後乘火車到山東來。
學校裡這些人員還是很積極地響應了祝隸的請求，他們攜帶了大量祝隸提供的簡單乾糧，在陝西到太原的各條道路上設置了許多的接應點，救下了無數的勞苦百姓。
東行的火車都是祝楷事先就約定運送難民的，他承諾了付給鐵路當局的一切費用，只為了那些千辛萬苦來到太原的百姓能夠登上火車。
當衣衫襤褸的難民們出現在山東大地時，他們不禁嚎啕大哭，兩年了，沒有一個人願意管他們的死活，甚至到了如今，同情的人群都在逐漸消失。
而現在，山東給了他們一線生機，就這樣一點一點地走到了這裡，怎麼不讓他們落淚！
往往是計劃趕不上變化，洶湧的難民潮還是驚著了山東所有人，祝楷也不想解釋什麼，他把紐約的賬戶中的資金化為糧食、物資源源不斷地運回國內，致使他通過美國採購的物品幾乎填滿了下半年從美國運往中國的貨輪。
在這次長達半年左右的難民潮中，有將近五百萬人通過鐵路來到了山東，這些人又有四百萬左右又通過火車和輪船到了東北，一下子幾乎充滿了遼寧和吉林之間的所有軍墾農場，然後又往黑龍江發展，使得東北九省隨處可以見到軍墾農場的存在。
祝楷也是建議祝隸和李烽在東北實行了嚴格的戶籍管理，這在一定程度上限制了所有在東北的人出行，致使北滿和南滿鐵路在下半年的效益直線下滑。
又由於祝隸和李烽對東北有線電報線路的故意破壞，使得蘇方的電報業務基本處於停滯狀態，日本人則是更加惱火，他們的滿鐵的經濟收入下滑直接影響了護路隊的工資發放，而電報的業務無法克制也是讓他們心急如焚。
但是，整個半年裡東北都是在救災，無人理會他們的抱怨，他們現在還真是不好強硬出手，上次的阻擊事件可是直到六月中旬才徹底解決，據村田少尉的報告，這支部隊的裝備和戰鬥力會優於東北軍，而且他們還有對地強擊機，這是目前日本兵沒有的。
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「席勒爾，我們來這個鳥不拉屎的地方已經有一個多月了，怎麼樣？還是回去吧！」邁克一邊在沙漠上走著一邊抱怨道。
邁克和席勒爾在六月下旬到達埃及後，在這裡奔走了十幾天，然後又跑到了科威特。最近幾天前聽說英－波公司和美國公司已經簽下了協議。
他倆瞭解了一下內容，還是和以前的《聖雷莫協定》差不多：依據7月31日簽署的這個著名的《紅線協定》，英－波、殼牌、法國和美國公司各佔土耳其石油公司23.75%的股份，其餘5%由古爾本基安獲得，古氏從此得一美名：百分之五先生。
《紅線協定》劃定了四國五家公司的共同開採範圍，也就是那根紅線圈起的石油版圖：埃及以東，波斯以西，除了科威特之外的全部海灣國家！
席勒爾得到消息的第一反應就是老闆說對了，他在前期頻頻接觸科威特大酋長艾哈邁德發生了效果，艾哈邁德向他透露海灣石油公司現在擁有科威特的石油開採權。
20世紀20年代初，英國人霍爾姆斯搞到了巴林和科威特的石油開採特許權，他那個「辛迪加」自己無力勘探和開發，就到美國去兜售。新澤西標準石油等公司對它不感興趣，找到海灣石油公司。海灣石油公司正要向海外擴張，即用5萬美元的代價買下了巴林和科威特的特許權。這是1925年。
此時，海灣石油公司是伊拉克石油公司的成員公司，受「紅線協定」的約束。海灣石油公司去動員伊拉克石油公司的其他幾家，想拉它們合夥干。伊拉克石油公司中影響最大的是英國波斯石油公司。它的總地質師認為，巴林缺乏波斯(伊朗)和伊拉克這樣的地質構造，不會有油。因此，英波公司反對去巴林。
海灣石油公司既不能自己幹，只好於1927年把巴林特許權轉讓給了加利福尼亞標準石油公司，收回了5萬美元。
海灣石油公司留下了科威特的特許權，這是因為霍爾姆斯同科威特酋長私交甚好，酋長請他去找油。科威特又不在「紅線協定」範圍內海灣公司就聘請霍爾姆斯作為他在科威特的代表。
說到海灣石油公司你可能不熟悉，但是如果說到它的老闆安德魯·梅隆可能你就明白了，梅隆財團是在匹茲堡成長起來的五大湖地區最大的財團，它擁有世界上最大的美國鋁業、美國第二大的伯利恆鋼鐵廠、最持久存在的美國銀行。
而且安德魯本人就是美國的財政部長，一位比美國總統還兢兢業業的美國看家人。
席勒爾真是沒有好辦法，摩根在海灣石油公司面前也是不敢大聲喘氣，邁克是無話可說，不過他還是支持席勒爾和海灣石油公司談談。
在大酋長艾哈邁德的撮合下，席勒爾見到了霍爾姆斯，經過了幾天的具體交談，他發現進入科威特在近期來說幾乎是不可能的。
英國是科威特的保護國，雖然紅線沒有把科威特劃進去，可是英國人依舊是反對所有準備進入科威特探測石油的外國勢力，也包括美國公司，即使是海灣石油公司也不好使。
這下子兩人是絕望了，也許要進入科威特，就得進入海灣石油公司。
兩人在科威特分手，各自回到了工作崗位，邁克現在對上海的煉油廠擴建可是更加熱衷了，一到上海就提出了立即動工的請求，祝楷在八月初決定動手擴建工程，他把造船所的一批電焊工人組織了起來，分批分批進入建設工地，然後派遣了眾多的學徒工給他們打下手。
轟轟烈烈持續五年的煉油廠擴建工程開工了，這也是目前為止上海投資最大的一項工程，為合興鋼鐵廠的發展提供了強大的推動力。
席勒爾回到紐約後，向祝楷詳細匯報了科威特的情況，以及他對海灣石油公司的看法，建議祝楷能夠逐步吸納它的股票。
祝楷對自己花錢持有石油公司的股票沒有興趣，如果是直接拿下油田還可以考慮考慮，他駁回了席勒爾的建議，不過讓他密切關注股票市場的動向。
泛美船舶股份有限公司已經進入了上市前的準備階段，摩根公司加大了對泛美的宣傳力度，並且要求祝楷向泛美擬訂購一艘軍艦或是航空母艦。
祝楷於是按照摩根的要求，擬了一個煙台海軍準備訂購一艘兩萬噸的戰列艦和一艘四萬五千噸航空母艦的詢價函，發給了泛美船舶。
摩根藉著此事大肆宣揚，並為此列出了青島斐格船廠製造緊張製造的兩艘大型巡洋艦的事情，一時間泛美船舶的聲勢大漲，而鑒於它現在不斷出口的飛機零部件業務，這個事情被廣泛認為是真實可信的。
這個事件在媒體不斷地炒作下，迅速發酵，國內首先是上海英文報刊登出了煙台軍方的戰列艦採購和重型航空母艦採購的協議，並發表評論認為中國開始重返大洋。
而接下來的上海華文媒體不甘落後，趁勢大抄特抄煙台重磅出擊艦船市場，不惜代價加強國力，接著又翻出了六月與日本飛機的空戰，稱是國人空戰第一獲勝的典範。
這個消息讓上海的幾家祝楷的工廠開始出現了連續幾天的鞭炮聲，而且在上海第一飛機製造廠裡，回國後正在準備生產第一架大型運輸機的飛機設計團隊聽說後也是歡欣鼓舞，他們發誓要在10月底前完成第一架運輸機的安裝測試工作。
這架飛機是他們在紐約設計並通過縮小十倍比率的風洞試驗，採用當今世界比較流行的三發運輸機機身設計，所有材料都在泛美船舶製造，只是運回來安裝試飛，按道理還遠遠達不到自己生產的要求，不過還是很了不起，這也是祝楷建立飛機製造廠以來第一架自行設計的大型飛機，也是一個標誌性的象徵。
不過上海第一飛機製造廠的工人素質還是差了一點，在青島托奧飛機製造廠的工人支援後，上海的安裝工作才真正走上了正軌，也是這一架運輸機，讓祝楷看見了自己的飛機設計人員成長了起來。
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