鈴鹿賽道是一條很年輕的賽道，1988年才開始使用，到2006年為止，在這裡奪冠次數最多的車手就是舒馬赫，一共五次。
這是鈴鹿賽道最後一次使用，從2007年開始，日本站的比賽將改到富士賽道舉行，這多少給本站的比賽帶來了一絲不一樣的味道。
毫無疑問，紅牛和法拉利的目標都是爭取冠軍領獎席，石磊只要拿到冠軍，跟舒馬赫之間的積分差距將最多只有一分，最後一站的比賽就會成為兩人的決戰。而對於舒馬赫而言，只要拿到冠軍，就可以領先石磊多達五分以上，那麼在最後一站裡他只要拿到前四的位置，就可以確保自己的冠軍。
對於他們二人來說，鈴鹿賽道的比賽其重要性可想而知。
而衛冕冠軍阿隆索，則已經徹底離開了年度總冠軍的競爭行列，他唯一的念想就是打敗石磊和舒馬赫，證明自己依舊勇冠三軍。更多的，只是為了面子而戰了！
週五到來，宣佈排位賽的開始，氣溫大概在二十五度附近，是一個非常適合F1比賽的日子。
在本站比賽的排位賽上，出現了一個顛覆常規的奇異景象，從比賽一開始，普利司通輪胎的使用者，就表現的極為強勁。
當然，你不能指望米德蘭的那兩位超級廢柴有什麼好的表現，他們分別在第一節排位賽和第二節排位賽墊底，不過總算沒有在第一節排位賽之後就雙雙閃人到維修站去看報紙，這已經算是不錯的成績了。
還有超級久亞里。自然也是不能指望他們的，再度更換成兩名日本車手地超級久亞里車隊，很顯然是想在家鄉獲得點兒好成績。但是無奈，賽車不行，車手又不爭氣，如果不是有米德蘭墊底，他們根本就沒有任何的機會。
於是乎，這場比賽開始之後，排位賽就呈現離奇的局面。
排位賽最終的前四名，由普利司通輪胎的使用者包攬。分別是桿位的馬薩，與其並肩的是他的隊友舒馬赫，第二排的發車位被豐田的小舒馬赫以及特魯利包攬。
而落在最後地七位裡，有六位也是普利司通的輪胎使用者。除了米德蘭的阿爾伯斯進入了第二節的排位賽並且最終墊底在十六位發車之外，其餘五位使用普利司通輪胎的兩名超級久亞里車隊的日本車手，米德蘭的另一位車手蒙泰羅，以及實在是表現的有點兒奇怪的威廉姆斯地兩位車手——羅斯伯格和馬克.韋伯，居然都在第一節排位賽就被淘汰了。
石磊本站排位賽排名第五，但是賽後的稱重表示。石磊的紅牛賽車搭載的比賽用油實在是太多了，比其他車隊的賽車搭載的用油多出至少足夠十二圈左右的油量。而他地隊友，庫特哈德排在第十位，同樣，都是超重油的比賽。
這就引起了許許多多的猜測，難道說紅牛車隊本場比賽打算用一次進站的策略？他們的輪胎能夠讓他們堅持完這樣的比賽麼？
還真別說，紅牛本站經過慎重的考慮。加上小豬拍胸脯的技術保證，他們的確是打算用一次進站的策略，這才會讓他們在比賽裡搭載地用油如此之重。
這算不算一場冒險，誰都不好說，對於鈴鹿賽道這樣地賽道，彎道甚多，直道都很短，加上起跑的時候是一段下坡的賽段，以石磊起跑出色彎道技術出眾的特點，好像一次進站也未嘗不可。但是。這對於紅牛的輪胎是一件相當大的考驗。而且，庫特哈德是否能夠順利完賽，也成為了大家所擔心的話題。
可是，紅牛的超重油策略，卻顯然預示著他們就是要採用一次進站地策略，紅牛到底葫蘆裡賣地什麼藥？三分的差距而已，似乎還不到他們破釜沉舟地地步。
按照比較常規的想法，石磊如果搭載正常比賽用油。憑他的彎道技術。很容易就可以讓自己的排位賽獲得第一排乃至桿位的發車位置，他的防守能力又如此的出眾。按道理說想要拿下最後的冠軍並不是什麼太難的事情。但是他們為什麼要做出如此冒險的舉動呢？
無論猜測如何，比賽總是要一如既往的進行，時間很快就指向了十月八日週日，下午三點，將是正式決賽開始的時間。
二十二輛賽車在賽道上停好了之後，經過無聊的暖胎圈，眾人各就各位。
不用細心，所有的觀眾都發現，石磊和庫特哈德在暖胎圈裡，並沒有像其他車手那樣走之字形去提高輪胎溫度，似乎他們刻意的在減少輪胎的磨損，這大概也是他們的策略之一吧。
隨著五盞紅燈熄滅，二十二輛賽車齊齊而動……
簡直就太沒有懸念了，剛剛一發車，石磊就利用其發車的優勢，超越了前方的兩名豐田賽車，而舒馬赫和馬薩形成了相互保護的態勢，最終馬薩打頭，舒馬赫和石磊緊跟其後的順序進入了第一個彎道。
在發車方面完成了對於前邊賽車超越的遠不止石磊一個人，第八名的費斯切拉也利用發車一舉超越了前方的巴頓，排在自己隊友阿隆索的身後，進入第一個彎道。
而石磊的隊友庫特哈德，也藉著發車時比較亂的局面，完成對於巴裡切羅和巴頓的超越，將自己第十的排名提高到第八。可憐的巴頓，還沒明白怎麼回事，排位賽好不容易拿到的第七名的位置，一下子就變成了第九。
至於十名以後的賽車，更是亂成一團，特別是威廉姆斯的兩輛賽車，雖然是倒數第四跟第五的發車，但是比賽剛剛開始，他們就超越了前方五六輛賽車，經過第一個彎道的時候，羅斯伯格的排名已經變成了十二，而韋伯的排名也變成了十四。
不過幸好，發車亂歸亂，但是總算是沒有發生什麼意外，二十二輛賽車都完整的留在了賽道之上，過了一個彎道之後，各輛賽車之間開始拉開距離，比賽進入正常的階段。
第三圈的時候，舒馬赫順利的超越了自己的隊友馬薩，很明顯舒馬赫的賽車比馬薩要快不少，為了今年的總冠軍，馬薩沒有道理在前邊阻攔自己的隊友。
而石磊也想藉著這個機會完成對馬薩的超越，可是馬薩剛剛讓完就迅速的補了位，並沒有給石磊太多的機會。而隨後的比賽裡，石磊的重油明顯拖慢了他的速度，雖然由於這條賽道的特點，彎道多賽道窄，加上石磊的防守技術好，並沒有給身後的賽車任何超越的機會，但是整輛車的車速明顯不夠，到第十圈的時候，他已經落後第一名的舒馬赫接近七秒的差距了，距離馬薩，也有了四秒多的差距。
不過這樣一來，石磊前方倒是沒什麼阻擋了，他的賽車也顯得越來越輕盈，在賽道上間不容緩的前進，每一次完美的過彎都會引起不少觀眾的驚歎，不得不說，石磊進彎出彎的各個環節，都做的無懈可擊。
十七圈的時候，舒馬赫帶著對石磊十六秒的優勢進站，這讓不少車迷都為石磊捏了一把汗，好像紅牛的一次進站策略，未必就能佔到什麼便宜，這才第一次進站，石磊就落後了舒馬赫十六秒，延續下去的話，恐怕形勢不容樂觀。
等到法拉利的兩輛賽車都完成了進站之後，石磊已經跑在了第一位，並且迎來了第一個被套圈的車手，佐籐琢磨。
石磊還真是很不給日本人面子啊，居然在十八圈就套了佐籐琢磨的圈。
到了這個時候，石磊的車速開始顯現出一點兒正常的意思來，大概是燃油耗得也差不多了，終於可以將車速提高了一些。
在接下來的五圈之中，石磊都保持了對身後舒馬赫每圈稍有領先的優勢，將之前十六秒的差距縮小了一些。具體縮小了多少，其實也很好計算，舒馬赫完成進站之後，回到賽道上，跟石磊的差距大約是五秒左右，而經過這五圈，這個差距已經被拉大到了九秒，也就是說，石磊在這五圈領先了舒馬赫達到四秒左右。
而庫特哈德這個時候，位於場上的第三名，也就是夾在兩名法拉利車手之間，進行著比賽，他的車速也明顯快了起來，逐漸追上了前方的舒馬赫。