在這場比賽之前，有幾個小小的插曲。
並不是什麼大事兒，就是幾名車手要來接受各自車隊在這裡的測試，這幾人，都是有可能在下個賽季加盟F1的車手。
一個是超級久亞里的日本車手，山本左近，這傢伙終於出場了，測試成績就不說了，總之慘不忍睹。
寶馬索伯，羅伯特.庫比卡，這是一個真正的車手，將會在明年加入索伯車隊，今天的測試純粹是走過場，他將注定成為索伯的新車手。
最後一個出場的，是法拉利的新車手，高拿度，又一個中國國籍的車手出現在F1的賽場上，而且是作為法拉利的車手出現的，這讓全場震驚。
大概不會有人想到，高拿度，將會成為石磊的夥伴，明年一起征戰F1的07賽季。更多的人，雖然對高拿度的出現感到了驚奇，但是也就是把他當成一名備胎來看的。
這是週五的事情，跟週日的比賽無關。
當二十二輛賽車都完成了自己的暖胎圈，齊聚在發車位上的時候，石磊故意踩了兩下油門，發出猛然增大的轟鳴聲，這讓此刻離他們最近的觀眾席上發出一片會心的笑聲。大家都明白，這是石磊在故意惺惺作態，意在給前邊的兩名法拉利的車手施加壓力，這讓舒馬赫感到很不爽。當然，比舒馬赫感覺到更加不爽的是馬薩，畢竟舒馬赫跟石磊的私交還不錯，而馬薩，只能說點頭之交而已。石磊這種類似於挑釁的舉動，馬薩自然會覺得很惱火。
五盞紅燈熄滅，群車齊動……、
呃……這一次，石磊沒有再出現任何的奇跡。這也跟法拉利特別重視發車階段，兩輛車一出發就形成了對於對方的保護有很大的關係。不過，這影響不到石磊，他不相信兩輛法拉利能夠永遠這麼保護下去，除非他們想找死。
要知道，在F1的賽場上，還有維修站這麼回事，要是他們敢這麼保護。車速必然不高，身後地賽車全部咬住的情況下，一定會有人比他們的油重，採取晚進站的策略，從而瓦解他們的這種戰術的。所以說，如果有哪支車隊打算用這種猥瑣的方式取得勝利，跟找死沒什麼區別。
前兩排沒有意外，並不代表身後的其他賽車沒有意外。
發車開始，庫特哈德直接超越了前方地兩輛豐田，把第七名的排名提高到第五。一口咬住了阿隆索，這讓曾經吃過庫特哈德虧的阿隆索感覺到了一絲寒意。
其他的車手發車都很順利，發車的時候沒有出現任何的意外。
可是，意外還是很快的就出現了。當賽車行駛到發卡彎的時候，一系列的刮蹭發生了，而賽場上的排名也出現了戲劇性地變化。
舒馬赫依舊保持一馬當先，揚長而去，而由於發卡彎出現了過多的刮蹭。導致阻擋了馬薩的賽車，而石磊處於出彎之後的外道，因而沒有受到太大的影響，順勢超越了馬薩，緊追舒馬赫而去。
庫特哈德也是毫不猶豫對阿隆索發起了猛烈的攻擊，在發卡彎亂成一團糟的情形下，庫特哈德勇猛的超越了阿隆索和馬薩，以第三名地身份度過了這個危險的發卡彎。小舒馬赫又撞到了費斯切拉的賽車，導致多輛賽車的線路產生劇烈變化，給了第二十位發車的萊科寧機會。一舉超越多輛賽車。等到第一圈結束，萊科寧已經來到了第十一的位置上。
第二圈，羅斯伯格撞在了護牆上，退出比賽，安全車出動。就在安全車出動的瞬間，蒙托亞的賽車引擎出現故障，也同時退出了比賽。邁凱輪唯一的積分可能留給了萊科寧。
第九圈。石磊出乎意料的選擇了進站。這讓幾乎所有人都大跌眼鏡！
五秒三，石磊出站。列在所有車手地第十三位，排在萊科寧之後。
第十圈，萊科寧這個倒霉催地傢伙也進站了，他是由於右後輪的故障被迫進站的，他的這次進站時間達到了十五秒之多，加油量非常大，但是也是被右後輪的毛病所拖累的，不得不選擇了超重油的策略。
石磊在賽道上連續超越了四輛賽車，將自己地排名提前到第八位地時候，比賽也進入了第十九圈，這時候，法拉利開始選擇進站，而其他車隊已經有一部分完成了進站。
當二十圈法拉利的舒馬赫進站之後，石磊已經處在了所有車手地第一位，他領先完成進站的舒馬赫十秒左右的時間。
再也沒有任何限制石磊車速的東西可以出現了，石磊開始在領先十秒的位置上策馬狂奔，很明顯，這次紅牛對石磊採取的是三次進站的策略，當然，這一切都要看石磊是否可以在接下來的比賽裡，在第二次進站之前對法拉利形成至少十八秒以上的領先了。
石磊的車速真的很快，非常之快，幾乎每圈都可以獲得對舒馬赫的半秒左右的領先。舒馬赫有點兒看不透的感覺，他覺得自己的車速已經到了極限了，可是為什麼石磊還能夠更快呢？
需要說明的是，庫特哈德的進站跟法拉利的策略一樣，都是在十九圈的時候進得站，因而他出站之後依舊排在舒馬赫之後，列在第三位。
雷諾的賽車徹底找不到速度的感覺了，阿隆索的賽車也越來越慢，如果不是他防守得當，他絕對會失去第五的位置。馬薩也在努力追趕庫特哈德，但是，庫特哈德實在是太老道了，經驗決定了一切，即便馬薩空有法拉利的高速，也無法完成對於庫特哈德的超越。
三十五圈的時候，石磊的紅牛賽車已經把舒馬赫落下了多達二十一秒的距離，看起來，紅牛的三次進站策略將會獲得成功，石磊利用這樣的戰術獲得了多一次進站的時間。
三十六圈，石磊進站，用時六點七秒，加油量顯然不多，這下更加充分的說明了紅牛的策略的確就是三次進站。
出來之後，他還是排在舒馬赫之前，大約兩秒左右的位置，舒馬赫開始感到絕望，即便周圍有家鄉父老的加油聲，他似乎也沒有辦法在賽道上完成對於石磊的超越了。
這個時候，舒馬赫的車速的確是比石磊快的，可是，舒馬赫雖然刷出了三個最快圈速之後接近了石磊，卻始終找不到更好的辦法超越石磊。
這樣的狀況一直維繫到第五十圈的時候，舒馬赫油量耗盡，不得不選擇了進站，輕油的他也沒能完成在賽道上對於石磊的超越。
出站之後，舒馬赫落後石磊二十三秒，毫無疑問，石磊將用一次短進站，獲得最後的冠軍。
看到二十三秒的差距，並且石磊此刻輕油，還在逐步拉開更大的差距，舒馬赫知道，除非老天安排石磊的賽車爆缸，或者出現其他足以影響比賽結果的意外，否則，石磊將會在五圈之內進站，而那個時候，他至少可以比舒馬赫領先二十四秒之多。
對於還有十三四圈的比賽而言，石磊大概只需要十八秒左右，最長不超過十九秒，就能完成這次進站。換句話說，石磊出站之後至少保有對舒馬赫五六秒以上的距離。要麼，給法拉利撞上兩條翅膀，要麼，法拉利就此認輸。這是目前擺在舒馬赫面前唯一的兩條路，不過，看起來舒馬赫只能選擇後一條，因為就算他有那個本事讓法拉利長出翅膀來，FIA也不會同意有人開著飛機來跟F1賽車比賽的。
不過，在第二次進站全部完成之後，阿隆索被身後的兩輛賽車超越，排名跌至第七。雷諾真的太慢了……
就這樣，比賽順利的結束了最後十幾圈的爭奪，跟舒馬赫預料的一樣，石磊在六十五圈的時候選擇了進站，進站時間五點八秒，出站之後領先舒馬赫六秒之多。這個優勢，被石磊輕鬆的保留到了比賽的結束……
紅牛車隊這次三次進站的策略，獲得了完美的成功。很顯然，這是2004年法國站的比賽上，舒馬赫和法拉利四次進站最終力壓阿隆索奪得冠軍的翻版。可是，在F1的賽場上沒有剽竊這麼一說，因此法拉利只能嚥下這枚兩年前由自己親手種下的苦果。
拿下這站冠軍之後，石磊在十二站的比賽裡，居然已經獲得了六站的分站賽冠軍，而舒馬赫和阿隆索，分別是三次，果然加起來都沒有石磊多了。