回到車隊之後，很奇怪，車隊的人倒是沒說石磊什麼，倒是霍納跑來噓寒問暖了一番。大概是石磊現在如日中天，並且在紅牛注定是走過場的，因此霍納也不想鬧得大家都很不愉快吧。說句難聽的，今年還指著石磊幫忙拿下更多的積分幫助車隊獲得更好的名次，以便明年在維修站裡獲得更好的位置呢。
做了兩天適應性的體能恢復訓練，週三開始的時候，車隊上下就開始忙活了，車隊必須先裝箱往澳大利亞運各種儀器以及車身，倒是石磊等人，可以放鬆一天，等到週四再動身。
澳大利亞站的比賽，是在澳大利亞第二大城市墨爾本舉行的。並且，比賽位置是在市區的阿爾伯特公園，這裡每年都有民眾抗議活動，看來澳大利亞人並不是太喜歡F1的比賽在這個大花園舉行，不過隨著比賽越來越成功，抗議的民眾也就越來越少了。
墨爾本阿爾伯特公園賽道，單圈長度五點三零三公里，比賽共計要進行五十八圈，總賽道長度達到三百零七的五七四公里。
在這條賽道上，最快圈速的記錄是萊科寧在2003年創造並保持至今的，一分二十七秒七二四，這個記錄在04年沒有被打破，05、06這更換引擎FIA明擺著是要做出限速的兩年，就更加不可能有人超越這個速度了。至少在今年，可能不會有任何車手對於十八條賽道的最快圈速紀錄發起什麼衝擊。雖然石磊對於最快圈速的十萬美金地獎金很是動心，但是由於知道今年的賽車引擎跟以往的不能相提並論。因此也只能想一想而已了。
這並不是說V8引擎以後就再也無法超越以前的最快圈速了，但是至少在V8引擎的開發並不算特別成熟的今年，是沒什麼太大的可能了。今年可是V8引擎的第一年啊，而且是一台引擎雙周的賽事，即便是有誰的引擎能做到以前地V12那麼快，也得考慮考慮下一站比賽吧？十萬美金對於任何一個F1地車手而言，都不會是特別巨大的數目，根本就不值得他們這樣去拼。
阿爾伯特公園賽道，一共只有十二個彎角，這在F1的十八條賽道上算是比較少的。但是。這並不表示在阿爾伯特公園賽道上就能跑出更快地速度來。
這條賽道，最長的一個直道就是維修區外側地賽道了，那也不過五六百米地長度，對於F1而言。根本就是一眨眼的事兒。
全程，只有三到四個地方用得上六檔。最高時速也不過就是兩百八九十左右。可想而知這條賽道是個什麼狀況了。雖然彎道並不算多，並且沒有特別大難度的彎角，但是由於組合彎幾乎等於沒有，因此就讓每個彎角之間的距離相對比較平均，反倒是無法讓賽車飆出更快的速度來了。
開賽之前，紅牛車隊可謂是對這條賽道充滿了信心。要知道，石磊在前兩條賽道上，擁有那麼長的直道的賽段。石磊最後都終於拿下了冠軍。那麼在這條賽道上。原本就是彎道技術比直道加速能力更強的石磊，想當然地要表現地更加完美才是。
練習賽是看不出任何端倪的。特別是週四地純適應場地的熱身練習。到了週五上午，各家車隊依舊表現的異常保守，雖然不少車隊是使用的全新的引擎，可是上一場比賽更換過引擎的車隊和車手，使用的就是舊引擎了。
石磊很幸運，在上一站比賽結束之後爆了缸，而這一站正好又是到了規則允許更換引擎的時刻，因此他帶著全新的引擎鬥志昂揚。
反倒是小豬，頗有點兒憂心忡忡的在第一階段排位賽之前，對石磊說了一句：「石石，這站你用心了就好，成績不要太放在心上！」
這是什麼緣故呢？誰也不知道小豬在想些什麼，事實上按照他的性格，他想到了也不會說出來，除非他找到了解決的辦法。
石磊早就習慣了小豬的這一套，因此倒是也沒多說，直接上車開始準備即將開始的第一階段排位賽了。
熱身圈過後，按照上一站比賽的排名，依次出發。
大概是因為大家都目睹了上一場比賽那麼多輛賽車更換了引擎，並且沒更換引擎的大量退賽，因此導致大家現在都很珍惜自己的引擎。畢竟鬧不好的話，退出比賽的車多了，自己就能很輕鬆的獲得積分，何樂而不為呢？
排位賽進行的波瀾不驚，按照正常的估計，在這條賽道上，排位賽的成績按照目前的引擎的能力，在一分二十六秒左右算是比較正常的，豪門車隊應該更好一些。可是，連續五個車手，都僅僅跑出了一分三十秒以上的成績，這多少讓觀眾也好，車隊也罷，都有些不滿意。車隊不滿意也不能說什麼，但是觀眾不滿意就不免不買賬了，不買賬的結果就是大夥兒一起齊呼石磊、舒馬赫以及阿隆索的名字，希望他們三人能給比賽帶來一些不同的東西。
可是一直到第一階段排位賽結束，最好的成績也不過就是一分二十七八秒，甚至一個突破一分二十七秒的車手都沒有，石磊也僅僅跑出了一分二十八秒三零五的成績，暫時排在所有車手的第九位，這就讓澳大利亞的觀眾更加失望了。
不過，還算比較好，第二階段的排位賽很快就開始了。
這一次，法拉利依舊表現的很不盡如人意，馬薩直接沒能完成他的排位賽，沒有取得成績，於是成為第二階段的墊底車手。
舒馬赫把他剛才在第一階段排位賽上的成績提高了一秒多，不過，顯然其他的車手提高的更多，因此這一輪下來，舒馬赫也僅僅排在第十一位，失去了進入明天的正式排位賽的資格。
阿隆索的表現總算還是不錯，比他的隊友費斯切拉稍稍慢了一點兒，列在所有人的第三位，進入最後一輪的排位賽。
而石磊，總算是讓澳大利亞的車迷看到了他的風采，一分二十五秒五三一，列在所有人的頭前，這也算是個比較正常的成績了！
週五的比賽，就這麼結束了，幾乎沒有任何讓觀眾們激動的場面發生，反倒是讓許許多多法拉利的車迷異常的失望。看來，法拉利在這一站比賽裡幾乎就要面臨全軍覆沒的下場了，他們的引擎依舊不足以應付兩站的比賽——其實這個局面，對於普通車迷可能難以接受，但是對於具備一定專業知識的車迷，以及那些相對專業的多的新聞媒體，這根本就不是什麼意外。
想想就知道了，第二站馬來西亞的比賽，法拉利就是因為引擎有問題，更換了引擎，導致舒馬赫和馬薩的發車位都後移了十位，這一站他們用的都是舊引擎，你怎麼可能指望這台引擎就足以應付兩場比賽了？
下一場比賽，法拉利的引擎才是關鍵，今年的法拉利能否重新雄起，真正要看的，就是接下來的聖馬力諾大獎賽以及接下來的歐洲大獎賽了。如果法拉利在接下來兩站比賽裡持續強勁的保持了對冠軍的追求，那麼，基本上就可以宣告法拉利的復活，很顯然他們的引擎已經足以應對兩場比賽了。可是，如果下一站都表現不行的話，那麼今年的法拉利很可能就是走上去年幾乎相同的道路。
法拉利，能行麼？——在週五的第一階段排位賽結束之後，許許多多的媒體都採用了這樣的問句，表達對於法拉利這個F1的超級豪門的關注。
但是，包括中國的大部分主流媒體在內的不少媒體，也對同樣使用跟法拉利相同規格引擎的紅牛車隊的表現提出了各自的看法，范偉的名言一時間在整個地球上的各個角落開花結果——為什麼都使用一樣的引擎，這比賽效果上的距離就差的這麼大
的確，石磊的表現太完美了，完美到不由得不讓人質疑法拉利的表現。他們到底在幹嘛？真的是引擎的問題麼？如果是，那麼從石磊的表現上來說，他在使用舊引擎的時候，依舊能保持絕對的奪冠實力，並且完成了一場完全沒有落後過的比賽，從發車開始一路領先到結束。可是如果不是引擎的問題，那麼，請問法拉利到底怎麼了？