而蒙托亞自己，則是更加倒霉，感覺到了自己的車頭蹭到了韋伯的車尾之後，他立刻做出了一腳大力剎車。雖然賽車在他的努力控制之下還是好好的在賽道上行駛，但是卻因為這個原因被身後一直伺機超越的阿隆索覓得了良機，趁勢超越了他。
這還不止，阿隆索在緊接著的十號彎就搶到了內道，生生的逼迫著韋伯到了外道。由於十一號彎跟十號彎是同向的，因此阿隆索利用這樣的機會，一舉又超越了韋伯，居然將自己的排位上升到了第四位。在他的前方，只有相隔甚遠的石磊，以及兩個貼地還算比較近的費斯切拉和巴頓了。
而幾乎是與此同時。在他們身後地七號彎和八號彎的地方，舒馬赫也超越了前方的特魯利。再加上之前爆缸退出比賽地羅斯伯格，舒馬赫已經進入了積分區地範圍，暫列第八位。沒有人會懷疑。只要舒馬赫的賽車一切正常。他最終將至少將自己的名次再提高兩位，甚至最終登上領獎台也不是沒有可能，法拉利的整體戰術和維修站裡的優秀，足以幫助舒馬赫不用費太大的勁兒就能獲得更好地名次。
而舒馬赫的隊友，馬薩，則也已經因為萊科寧和羅斯伯格的退賽。加上自身的努力超車，將自己地名次提高到了十二名的位置，在他的前方，攔住他去路的。是石磊的隊友庫特哈德。
比賽繼續進行，石磊現在已經一往無前了，讓觀眾們暫時的忘記了他，因為後邊的排位越發地紊亂起來，誰也搞不清楚什麼時候就會發生一次超車，誰也同樣弄不明白什麼時候就會有賽車因為各式各樣地問題的發生碰撞或者退賽。
蒙托亞不敢再亂進攻了，他心裡還存在一個擔心。那就是賽會會不會對他剛才那個試圖超越韋伯。卻不小心蹭到了對方地車尾的舉動進行賽後的處罰，於是暫時的老實了下來。
比賽進行到第十四圈。馬薩向庫特哈德發起了一系列猛烈的衝擊，連續在三個彎道都試圖對他進行超越。
庫塔真的老了，這名1971年出生的車手，雖然不是這個賽道上年紀最大的，但是身高卻彷彿是最高的。即便是在當年，也很少有人能夠想到一個一米八二的人能來做F1的賽車手，對於職業賽車手而言，一米六五到一米七五之間的個頭，是比較適合的，甚至矮一點兒會更有優勢一些。F1的座駕，艙位裡的空間實在是太過於有限了，個頭小一點兒，對於賽車的設計者而言，是一件舒服的多的事情。也更有利於賽車本身發揮出更好的功效來……
庫特哈德是1994年才在F1的賽場上亮相的，同年，他取得了車手積分榜第三的好成績。而這個成績，是在他僅僅是從巴塞羅那站才開始參加比賽就獲得了的。不得不說，這是一個相當不俗的亮相。
而實際上，庫塔早在1992年就跟F1當時的貝納通車隊簽訂了參賽的協議，只是他當時是貝納通的試車手，更主要的精力被放在F3000的比賽上。1993年，他成為當時如日中天的威廉姆斯車隊的試車手，同年，F3000之中，他獲得了第八名，並且還幫助美洲虎車隊拿到了勒芒24小時耐力賽的冠軍。沒錯，就是徐徹曾經拿過冠軍的那個比賽……
1994年，對於許多車迷而言是一個非常不幸的年份，因為當時光芒四射的車王塞納，在聖馬力諾大獎賽上，意外喪生，結束了他摧枯拉朽的一生。
也正是由於這個原因，庫特哈德得以頂替車王塞納的位置，在接下來的巴塞羅那大獎賽上出戰，他當時的隊友是達蒙.希爾，這也是個頗具傳奇的車手。這一年的比賽裡，這兩位車手頂著車王塞納意外喪生的悲痛，卻化為了他們前進的動力。雖然最終未能阻止舒馬赫的首次個人總冠軍，但是卻聯手保住了威廉姆斯車隊的榮譽，達蒙.希爾91分列車手榜第二位，而庫特哈德14分列車手榜第八位。
而在第二年，庫塔就以49分的成績獲得了當年的車手積分榜第三位的好成績，要知道，當年還只有十一站的比賽，能拿到4分，已經是很高的分數了。
1996年，庫特哈德選擇了轉會到邁凱輪，試圖追上威廉姆斯的步伐，但是很遺憾，他並沒能讓自己在邁凱輪的第一年獲得很好的成績，僅僅獲得了18分的積分，最終列車手積分榜的第七位。不過，從這之後，庫塔跟邁凱輪的磨合期已過，雖然一直未能獲得車手總冠軍，卻跟哈基寧一起為邁凱輪迎來了連續幾年的輝煌，1998年終於為邁凱輪拿到了車隊積分榜的總冠軍，同時幫助哈基寧拿到了他第一個車手總冠軍的頭銜。之後在幫助哈基寧蟬聯車手總冠軍地前提下，自己也一直幫助邁凱輪。跟法拉利形成雙雄並進的態勢，連續三年都以微弱地劣勢拿到車隊積分榜的第二。
很大程度上。庫特哈德跟巴裡切羅是很相似的車手，他們本身也許就是天才，但是卻又都遇到了更為天才地隊友。於是甘願隱沒在隊友地光芒之下。做著一名職業車手最該幹的事情，幫助隊友，幫助車隊，獲得更好的成績。
而現在，這名跟巴裡切羅類似的英雄，也因為相同的原因。離開了自己效力最久也最為輝煌的車隊，開始在F1最後地征戰。只是，年歲不饒人，F1也是一個只歡迎年輕人的運動。庫特哈德面對身後馬薩的強力挑戰，在馬薩第三次進行超越企圖的地時候過彎不利，賽車失控衝出了賽道。並且，由於在緩衝區賽車意外熄火，居然沒能回到賽道上，未能完成比賽，今年第一次退賽了。
庫塔也退賽了。紅牛再次面臨尷尬的境地。如果石磊能夠順利拿下冠軍自然一俊遮百可是如果石磊因為引擎的緣故最終無緣三甲，那麼紅牛車隊將會面臨很大的壓力。
「菩薩保佑。讓石可以順利的拿到他第二次的分站賽冠軍吧！」那個擔任了整場石磊粉絲角色的解說員，見到庫特哈德退賽，居然開始跟佛祖溝通起來，試圖希望佛祖能夠保佑石磊奪
而石磊，根本就沒有受到庫特哈德退賽地影響，依舊遙遙領先，他跟費斯切拉之間地差距已經超過了十秒，費斯切拉想要通過維修站來完成對石磊的超越那幾乎是不可能完成地任務了！
不，不是幾乎，而是必然！
石磊已經來到了他的第十五圈，這時候，韋伯在車隊的示意下，選擇了進站！
嗯？他怎麼會這麼早進站？
很快，大家都明白了威廉姆斯的策略，他們已經損失了一名車手了，現在只有韋伯還有一線希望。並且韋伯剛才被蒙托亞頂了一下，後定風翼也稍稍有點兒小問題，需要進行一些調整。而且，現在他跟前方的阿隆索之間的差距非常的小，如果加油時間短一點兒的話，威廉姆斯是有可能在一次進站之後完成對於雷諾的反超的！
韋伯進站了，七秒九三
果然，他選擇的是一次短暫的停站，很顯然，他是想要利用這次的進站來完成對阿隆索的反超！他能如願以償麼？只有老天才知道！
出站之後，韋伯落在了石磊、費斯切拉、巴頓、阿隆索、蒙托亞、舒馬赫、海費爾德、維倫紐夫、特魯利之後，列在第十位。現在看來，他的情況並不樂觀，因為特魯利是一路被舒馬赫、海費爾德以及維倫紐夫接連超越的，這傢伙的賽車一定有什麼地方出了問題，如果韋伯能夠很快的超過他還好，萬一被他阻攔幾圈，這次的短停站策略就算是徹底落空了。而威廉姆斯原本的打算，可能是希望他出站之後能夠至少排在特魯利甚至是維倫紐夫之前的吧！
不過，他已經不用擔心了，因為他出站後僅僅兩圈，引擎直接爆缸，宣佈了他本場比賽提前結束，而威廉姆斯也在馬來西亞大獎賽上顆粒無收全軍覆沒！
比賽進入第十七圈開始，費斯切拉終於開始顯露崢嶸，原本之前他跟身後的巴頓一直保持著兩秒左右的差距，現在卻突然發力了，創造了一個本站比賽的最快圈速過後，幾乎在之後的每一圈都可以比身後的巴頓快上接近一秒鐘。此刻，雷諾的強勁動力才終於露出獠牙！
可是，讓雷諾很是吃驚的在於，費斯切拉雖然拉開了跟巴頓之間的距離，卻居然沒能趕上前方的石磊，最終在第二十圈的時候，眼看著石磊似乎還沒有任何進站的意圖，雷諾果斷的讓費斯切拉先進站了！
看到費斯切拉進站，小豬笑了，拿起無線通訊設備，告訴石磊，下一圈進站，並且，進站之後，將引擎轟鳴聲放到最大，小豬還是有些擔心石磊的引擎狀況，至少在這個時候他還沒有十足的把握能讓石磊完整的跑完整場比賽。
跟費斯切拉幾乎同時進站的，是他身後的巴頓，這兩人進站所花費的時間都是八點九秒多點兒，非常相近，很明顯，兩支車隊是飆著勁兒加油的！
出站之後，費斯切拉依舊穩穩的以四秒多的優勢領先於巴頓，並且在明顯重油的情況下，繼續保持高速運動。值得一提的是，這個時候，費斯切拉以及巴頓，僅僅位列第三和第四，身後的其他賽車在這場比賽裡，真的是太慢了，只有阿隆索勉強搶在了已經一次停站的費斯切拉和巴頓之前，但是阿隆索跟石磊之間的差距，已經接近二十七八秒了！
換句話說，石磊比阿隆索完完整整的多了一次慢鏡頭進站的時間，阿隆索本站想要登上領獎台，恐怕都是一件很困難的事情，因為他跟已經進過站的巴頓之間的差距，實際上也在十八秒左右了！
石磊的最快圈速，然後進站……
在停站的時候，石磊按照小豬的吩咐，將離合器踩死，然後將油門轟到底，務求使引擎發出最大的聲響，好讓小豬聽到更為清晰的聲響，從而做出更為正確的判斷。
與此同時，石磊也拽下了一邊的耳麥，側耳傾聽引擎的轉動……
他心裡微微有一點兒擔心，引擎的聲音聽起來並不像賽前他們認為的那麼好，在高速運轉之下，還是會有稍稍的滯脹感。憑借石磊對於引擎聲響的熟悉程度，他完全能夠明白這是因為某個汽缸的缸壁出現薄弱環節的原因，有些地方會將這個故障叫做「細壁」，不少爆缸的產生都跟細壁息息相關！
怎麼辦？是放棄麼？還是要做出什麼調整？
石磊的心裡開始打鼓！
他都能聽出來的故障，小豬是沒有理由聽不出來的，甚至於，小豬都能夠通過引擎的聲響，判斷出這是八個汽缸之中的哪個汽缸出現了問題！！