剛才還是瞬息萬變的歡呼和雷鳴，現在卻變成了哄堂大笑，看著石磊戴著頭盔很的幫助工作人員一起將賽車推回到稱重區，大家都樂不可支。
這樣的情形從前也並不是沒出現過，以往的比賽裡也聽說過有人在完成比賽之後卻突然爆胎的。別說爆胎，衝過終點之後爆缸的都有。但是親眼看見和聽到傳說絕對是兩個概念，更何況石磊的爆胎，大家都很清楚，是他在最後一個彎道的時候已經把賽車的機能發揮到極限所致。這樣的效果一出來，就非同凡響了。
由於還要參加頒獎典禮，石磊算是真正的一點兒休息時間都沒有，這邊下了領獎台，那頭就一路小跑回到維修區，鑽進了雷諾方程式的賽車之中。
全場的觀眾都跟著石磊的屁股後頭為他加油助陣，很多人都在幻想，石磊在雷諾方程式挑戰賽裡，也能像在房車賽裡擁有讓人癡迷的表現。可是也有一部分相對理智的觀眾，提出了不同的意見：「方程式比賽絕對不可能出現漂移之類的純技術動作，更多的，還是比誰的失誤更少。如果是長距離的比賽，還有些車隊策略什麼的，這種短距離的比賽，除了那些擁有兩三個車手的車隊還有點兒策略之外，像是石磊這樣一個人參加比賽的，根本就沒什麼策略可言了。只希望石磊能跑出好點兒的成績就行了。」
這話說的倒是也沒錯，於是聽到這些議論的觀眾也理智了起來，暗暗為石磊鼓勁，希望他能從二十二名發車，追進前十名。這樣其實已經足以充分的說明石磊地技術失誤非常之少了。
二十二輛賽車齊齊亮相，一起停在發車區。等候賽會宣佈暖胎圈的開始。
主席台上地也不知道是個什麼人，唧唧歪歪說了一大通讓人聽完昏昏欲睡的話，無非就是感謝人民感謝黨，感謝天感謝地，感謝贊助商。感謝所有參加比賽的車手，真不知道這幫人哪兒就有那麼多感謝致辭，搞得就像是發言人拿了冠軍似的。
終於宣佈比賽正式開始之後，二十二輛車緩慢的紛紛發車。在賽道上呈之字形緩緩前行。這次石磊也沒顯得有什麼特殊地，老老實實的排在最後一位，走著大之字，盡可能的把胎紋磨得平一些。
晴空萬里，大家用的都是硬地胎，全直紋，沒有橫切紋地那種，這種胎能夠獲得最小地摩擦力，獲得最大的前進動力。方程式賽車的胎通常分成三種。硬地胎——也叫干胎，雨胎——也叫濕胎，還有一種則是介於兩者之間的半干胎。硬地胎全部由直紋構成，跟地面的摩擦力最小，天氣晴朗的時候使用最好。而雨胎則週身橫紋。胎面上的紋路跟我們平時所見的普通車輛的胎更相似一些。通常在雨戰地時候使用，這是由於雨天路滑。輪胎的摩擦力可以有效的增加賽車的抓地力。半干胎則是半個胎面上是直紋，而另半個胎面上是橫紋。半干胎使用的最少，多半是在天氣預報有雨，但是在比賽開始之前還沒下下來地情況下使用地。由於國際汽聯現在對於輪胎的使用，是規定一場比賽只能使用同一套胎，而以前，則是允許開始地時候使用干胎，等到突然下雨了，車手可以選擇更換雨胎的。那會兒基本上很少有聽說半干胎的概念，因為用不上。可是現在不同了，只能使用同一規格的，所以半干胎才偶爾能夠聽說被使用。
一圈過後，每輛賽車都老老實實停在屬於自己的位置上，石磊也不例外，停在了最後一個位置上。
即便石磊是停在最後一位的，可是全場的大部分觀眾都還是在為他鼓勁，這弄得其他車隊的車手很是鬱悶，心說這比賽不是他一個人在跑吧？就算他才是真正的桿位獲得者，可是我們難道真的就比他差那麼多？
當然，這也只是心裡想想而已，真要說起來，他們對於石磊剛剛那場房車賽上的表現也是有目共睹的，自忖自己也做不到那樣，一般來說，十圈的比賽，桿位發車如果自己不出現重大失誤，想要守住冠軍真的不是什麼難事。像是石磊這樣第三名發車，卻能利用非常規的賽道技術拿到最終的冠軍的，真的是比較少見了。其實最關鍵的地方不在於石磊超過了兩輛車，在任何賽車比賽之中，超車都是再普通不過的事情了。關鍵在於，那兩名被石磊超越的賽車，並沒有任何的失誤，甚至於，在石磊的激發下，他們發揮的比自己的正常水平還要好，而石磊卻依舊能夠做到最後的冠軍，這種意義就完全不能同日而語了。
三盞信號燈逐一熄滅，比賽正式開始……
比賽的一開始就是一場史無前例的混亂，除了前三排沒有受到太大的影響之外，其餘的車手幾乎都不同程度的受到了不小的影響，大家都在爭先恐後的想要在比賽開始階段就搶奪一個更好的位置，於是不管發車位置的好壞，都奮勇爭先，一個個加足了油門使勁兒往前衝去。
石磊的反應最奇怪，他最後一位發車，加上桿位被剝奪，按說應該是那個最著急的，卡到比賽開始了應該猛地往前衝才對。
可是在所有觀眾的眼裡，石磊卻好像是心思沒放在比賽上，等到幾乎所有的車都已經動了，並且前邊顯然亂成一團，他才不慌不忙的起了步。
而實際上，石磊也的確如此，他心裡想的是反正剛才的房車賽已經拿了冠軍了，這場比賽無非是為了增加比賽場次以及用實際的比賽來對他的方程式賽車的駕馭練兵的，沒必要跟大夥兒一起搶，好歹也是幾百萬地車呢，蹭著碰著都不好。於是才故意慢吞吞的起步。
可是沒想到地是，一開場就混亂到這種地步。前邊的車雖然沒有什麼明顯的追尾碰撞，但是由於大家都在拚命的想要往前擠幾個位置，又要防止別的車撞著自己，於是搞得場面地確是混亂不堪，直接使得有幾部車很奇異的就滑出了賽道。
石磊的小技術在這樣的混亂局面面前顯得特別地有優勢。他又拿出自己以前開著那輛小奧拓在濱海市地馬路上，在車流裡穿梭的操作來了，在看上去密不透風開的歪歪扭扭的賽車之間自由的穿行，居然讓他很是離奇的離開了混亂危險區域之後。把自己的名次提高到了第十三位。
換句話說。石磊一上來，就連續超越了九輛賽車，雖然這其中有三輛都是自己把車橫到了賽道之外，哪怕是後邊的人不開車，走路也能超過他們。
進入彎道之後，前邊的賽車還是很擁擠，加上最初地幾個彎道都是大角度的彎道，賽道的寬度也比較大，石磊趁機憑借自己對於剎車點良好的判斷和控制。一舉又超越了兩部賽車。
一圈過半，石磊很是神奇的把自己地排名從最後一位提高到了第十一位，整整超越了十一輛賽車。
賽場再次沸騰起來，雖然在這種二十圈不過八十來公里地比賽裡，最後一位發車的石磊斷然是不可能取得太好地成績了。但是看到石磊半圈就超越了十一輛賽車。這幫剛剛就為石磊激動了好半晌的觀眾們自然又瘋狂了起來，一個個自發的全都站了起來。揮舞著雙臂，齊聲吶喊石磊的名字。
其他的車手被這整齊劃一彷彿有人領喊似的叫聲嚇得不輕，無論是他們其中的誰，甚至於在電視轉播裡觀看車王舒馬赫這些人的比賽，也沒見到過出現這樣的場面，真的讓人很是懷疑石磊是不是花錢雇了很多人在台上領喊，可是這也不是春節聯歡晚會啊，不是說進場的人都那麼配合的，如果把每個觀眾都打點到，那得花多少錢啊？估摸著只有殘廢才會幹這種事兒了！
石磊卻是聽不見的，他現在心裡只有一個目標，那就是前進前進再前進，爭取跑出更好一些的成績來，具體多少名無所謂，他只是要盡可能的向這個世界展示他的實力，他要讓賽會知道，即便把他放在最後一位發車，他一樣能夠取得讓人側目的成績。
石磊現在就彷彿有兩種模式，一種是平常的模式，那時候無論你說什麼，哪怕聲音很小，他也會很敏銳的聽見。可是一旦他進入另外一個模式，也就是全神貫注比賽的時候，估計你在他耳邊丟個炮彈，只要氣浪不把他炸飛，他都不會有什麼感覺的。
場上二十二輛車經過了三圈之後，已經有三輛退賽了，幸好都不是在場內進行的碰撞，因此賽道上倒是也沒有什麼碎片。
賽程過半的時候，石磊依靠良好的連續彎能力，再次超越了三輛車，排名上升到了第八位。按照正常的比賽的話，他現在已經是能夠拿到積分的名次了。
不過，接下來的比賽就顯得艱難了許多，前邊的七輛賽車都屬於引擎以及其他的方面相對出色的，否則也不會在排位賽的時候跑出好成績了。對於石磊而言，目前他的賽車是沒有太大的優勢的，即便是經過小豬的調校，車子本身的能力限制了小豬的能力，石磊就算有通天的本事也無法跑的更快了。
由於前方車輛的阻擋，石磊在這十圈的比賽裡，甚至沒有任何一圈跑出了他排位賽的成績，統統都在一分三十八秒以上，這讓周圍一直為他吶喊助威的觀眾們，多多少少感覺到有點兒失望。
石磊自己也有些失望，他看到了賽車的不足。倒不是他自己技術上有什麼問題，而是賽道和賽車本身給予了他太大的限制。他開始發現，這種集團式的比賽，跟街頭的賽車有著天壤之別。在街頭飆車的過程中，真的是可以憑借良好的技術控制整場比賽的，只要一開始能夠搶佔一個很好的發車位置，後邊憑借技術真的就能夠做到控制比賽的程度。
可是在方程式賽車裡，似乎賽車本身才是決定一切的因素，這種發現多少讓石磊感覺到有幾分失望。在繼續往前疾馳的過程中，他開始想起F1的那些車隊，說起來有十一支車隊在比賽，實際上有競爭力的，不過那麼兩三支罷了。
前兩年一直都是法拉利、邁凱輪以及寶馬威廉姆斯車隊三雄並立，雖然偶爾能夠看到小車隊登上領獎台，但是整個年度的比賽還是基本由這三支隊伍控制的，幾乎鎖定了前三名。
而這兩年，威廉姆斯似乎式微了，但是雷諾車隊異軍突起，依舊讓F1保持了三足鼎立的態勢。其他車隊通常只要能夠獲得積分，就已經是一件很讓人欣慰的事情了，想要對這三支隊伍形成威脅，那無異於天方夜譚。
真的一切就是由賽車決定的麼？如果把舒馬赫和哈基寧丟到豐田或者米納爾迪這樣的車隊去，他們還能如此堅挺的幾乎每站都登上領獎台麼？或者說，他們甚至還能否獲得積分呢？
石磊突然發現，即便是要進入F1，似乎真的就只有一條路，必須進入豪門車隊，如果去的是普通的車隊，那似乎也沒有什麼意義。
恍然之間，石磊似乎明白了些什麼！