2004年4月18日，石磊參加的第一場正式比賽的一回合決賽（仔細查詢了一下資料，05年的時候全國場地錦標賽還是採用雙回合的決賽制度，08已經改成了一回合的，考慮到書寫方便，小七把賽制提前改了，省的兩回合中間停頓個十分鐘大家看著也彆扭）。
早晨是大家的熱身練習，到十點半的時候，決賽正式開始，不過石磊參加的
)組別的比賽要等到下午三點半左右才開始進行。
中午吃過午飯，石磊找了個機會走到一個沒有人的地方，小心翼翼的調整自己的比賽狀態。他想到昨晚自己頗有些失神落魄的回到賓館之後，王茜和法蘭克並沒有追問自己昨天在排位賽上失常的表現，而現場除了當時的驚呼之外，也沒有太多的表現。畢竟石磊在這些人的印象當中，是一個完全的新人，從來都沒有關於他的任何比賽資料。這樣的新人，出現一些低級失誤在大家看來也實屬正常。
可是王茜和法蘭克都沒有問到自己，石磊就多少覺得有些詭異了，按理說，這兩個人是最為關心自己狀況的，可是他們居然不約而同的選擇了沉默。
至於威霆車隊方面，他們本來都不會報名來參加這樣的比賽，因為他們車隊本來也沒幾個擁有D級執照以上的車手，這次要不是王茜全程出資，他們才勉強又派了自己俱樂部裡最好的車手跟石磊作為一支兩人的車隊來報名，甚至都不會出現在這樣的全國性質的比賽當中。
不過石磊昨天下車的時候，還是看到了張漢標和他的隊友衝著他投來關切的一瞥，他們可是很清楚石磊的競技水平的，自然對於石磊的意外有很大的疑惑，但是想到石磊畢竟是第一次參賽，於是也沒有選擇跟石磊進行溝通。
可以說，昨晚回到賓館之後，石磊就完全處於一個人的思考狀態之中，甚至連徐徹都不肯露面了，任由石磊呼喚他，他也不為所動。石磊當然不會以為徐徹是睡著了所以沒聽見自己的話，實際上這麼長時間以來，石磊很清楚，即便徐徹真的去「睡覺」了，只要他有需要，呼喚徐徹的話，他始終還是會出現的。現在徐徹的表現，就分明是要讓石磊單獨的面對自己的問題。
幾乎輾轉反側到凌晨，石磊才迷迷糊糊的睡著了，醒來的時候，他發現自己不過睡了三個多小時而已。
所以，在此刻石磊其實已經很疲憊了，但是他知道，無論如何，他都要在今天的比賽裡調整好自己的狀態，哪怕這一站的比賽純粹是一種浪費，那麼在下一站他也要克服現在出現的問題。
就這樣，午飯過後不過是一點鐘都不到的時間，石磊卻在這個無人的角落一直呆到了將近三點，整整兩個小時，迴盪在他心裡的問題只有一個，那就是如何克服自己對於引擎轉動之後產生的聲音的恐懼感。
想了許久，石磊終於還是決定把耳塞放在比賽服的口袋裡，一旦實在無法克服，他也準備放棄跟維修站之間的聯繫了。雖然由於全國場地賽的賽程不過80公里，並且按照大會章程在決賽期間是不允許加油的，也就是說除非賽車出現功能性故障需要返回維修區修理，否則是不需要經過維修區就可以一次跑完全程，但是現代化的車隊還罕有說車手會切斷自己跟維修區之間的聯繫的，因為那樣的話，一旦出現什麼意外情況，維修區的工作人員就無法通知車手了。畢竟在賽道上的時速理論上最高能達到190，而實際最高時速也很可能在170以上了。這麼快的速度加上比賽的緊張程度，往往會讓車手忽略掉一些信號燈。再加上車手坐在車內，對於車外的很多情況不甚了了，這就需要維修區的工作人員不斷的與車手保持聯繫，包括一些戰略上的配備，都需要利用無線通訊系統完成。
石磊現在的情況比較特殊，無奈之下，他似乎也只能如此選擇，一旦自己無法克服心理障礙，就只能冒險式的賭博了。
下午三點十五分，全部參賽的二十四輛賽車按照自己排位賽的成績在賽道上排開，石磊駕駛的17號賽車，理所當然的排在了最後一位。而跟他同屬威霆車隊的18號賽車，居然排進了前十，不過也就是剛剛好第十而已。
一圈熱身圈過後，所有的車子回到自己的發車位，三盞信號燈一起亮起，石磊全神貫注的盯著信號燈，只等三盞信號燈全滅，就準備隨時卡位前衝。
三點二十五分，場地上的二十四輛車已經進入了引擎瘋轉的時刻，龐大的引擎聲帶出的聲浪，幾乎不比F1的比賽現場遜色，旁邊的工作人員雖然隔了十多米遠，卻依舊能夠感受到二十四輛車的引擎一起轟鳴帶來的空氣壓力。
三盞信號燈依次熄滅，二十四輛車集體而動……
石磊的起步還不錯，趁著發車時的混亂，他的預判以及身體本能的反應時間都要比其他的車手出色的多了，眼睛裡剛剛看到最後一盞信號燈熄滅，身體就自然的給出了鬆開離合器加油的反應。
17號賽車帶著旋風，迅速的搶在了幾輛賽車之前，然後石磊幾乎還是依靠本能的直覺，踩離合換擋，車速陡升，趁著出發後接踵而至的第一個彎道，再次從外道漂亮的超越了幾輛賽車。
進入第一個大直道全力加速的時候，石磊耳朵裡的耳機傳來維修區的聲音：「很好，石磊，你已經上升了九位，現在你的身後有九輛賽車，全力加速，甩開他們，雪鐵龍的直道加速性能很好，你要爭取在下一個彎道來臨之前再將自己的名次提高一些。」
石磊沒有回答，咬緊了下嘴唇，雙眼死死的盯在前邊賽車的尾部，死死的咬住了。
直道過半，石磊已經完成了全部檔位的轉換，引擎也逐漸回落到最佳的轉速，換句話說，石磊駕駛的富康車已經逼近最高時速了。
接近，更加接近，幾乎已經貼在對方的車屁股上了……
石磊彷彿已經感覺到了對方車後由於高速行駛帶來的真空漩渦，隨即他一打手裡的方向盤，車身獲得了一個巨大的抽空效果產生的力，迅速超越了排在他前邊的一輛車。到了這個時候，石磊已經不能將車頭別回去了，否則就很可能引起相撞的事故，雖然有心再超越前邊的那輛賽車，可是無奈前邊的賽車跟他原先的線路選擇是一樣的，現在等於在他旁邊的賽道上。而他跟所有的賽車一樣，幾乎都已經處於最高時速的範圍之內。想要在這樣的情況下超車，除非是車子的性能遠遠超過別人才行……
不過三四秒的時間，車子進入了一個先左後右的組合彎道，這兩個彎道之間的距離非常短，因此雖然兩個彎道其實都是大彎，但是卻由於此時賽車都比較近，其實倒可以算作是整場比賽除了發車的時候最容易出現事故的地段。
耳機裡再次傳來聲音：「這裡不要試圖超越，盡可能搶住你最佳的入彎點，但是要考慮身後的賽車位置，千萬不要因為急於超車而導致出現事故。」
石磊悶哼了一聲，算是告訴對方自己知道了，然後便小心翼翼的操控著方向盤，腳下對於油門的控制也更精確了起來……
從右邊的路肩上踩著就殺了進去，然後又從貼著右邊一路從路肩上殺了回來，石磊用一個精彩的低速入彎高速出彎完成了這個彎道，出去之後是一個連續的弧形右轉，幾乎等同於直道了，石磊毫不猶豫的重新將檔位推高到五檔，然後一路血殺了下去。
由於石磊吃路肩吃的過於精確，因此他雖然聽從了耳機裡的話，沒有試圖超越任何的賽車，可是卻由於其他賽車的線路選擇比較類似，大家相互阻礙，導致石磊採用急減速然後高速出彎的策略，反倒是佔了便宜。
通常而言，在這樣的直道進入大彎的情況下，更多的賽車都是選擇高速入彎然後減速出彎的策略，可是往往反其道行之，在車輛比較擁擠的情況下反倒是能夠出現讓人出乎意料的結果。
所以，當石磊出彎之後進入那個弧形的賽道之後，他的17號賽車反倒是藉機再次超越了三輛賽車，緊緊的跟在自己的隊友，那輛18號賽車之後排名上升到了十一位。
可是，這時候顯然排在前邊的賽車已經開始逐漸拉開跟後邊賽車的距離，石磊看了看自己隊友那樣車，心裡不禁有些隱隱的著急。
「讓他給我讓車！」