同時，財大氣粗的中國軍隊也開始大規模的軍性換裝。
這又是一起雙贏的典範。
「軍火才是世界上最賺錢的正當生意！」張畢玄不由感歎道。當然.事實上.張畢玄做的那些投機生意.利潤百倍於軍火。
中國商用大飛機公司也受益於中國軍隊換裝，得到一筆200架運用型號的定單。
這筆定單，加上伊拉克先前給中國商用大飛機的那筆150架飛機的定單，中國民用航空公司下的定單也不下於50架。香港港龍航空公司受到張畢玄指示訂購50架龍騰250當然，和其他民用航空公司一樣。港龍也是計劃到時候把龍騰250為貨運飛機。
張畢玄自己作為商用大飛機公司的大股東之一，而且還控股一家擁有一百多價飛機，在亞洲地區能排前10名的港龍航空公司。若是他自己都不向中國商用大飛機公司下定單，別的民用航空公司當然更沒有勇氣對龍騰50下定單了！
這時候，制約中國商人大飛機公司發展速度的卻是，新的工廠至少要兩年後才能投產。所以，商用大飛機公司，將一部分設計圖紙交給國內兩大航空工業集團，把許多項目分包給他們。算是自己吃肉，帶別人也喝點湯。畢竟.這兩大|:|經驗的產業工人.設計人員。未來，商用大飛機公司的員工在未來內必須依靠兩大集團。事實上，也沒有哪個公司真地能獨立完成飛機的每一個部件，以及所有生產過程。中國商用大飛機公司採取分工合作。自己掌握所有核心技術，把大量生產任務分包給其他公司。中國商人大飛機集團在整個運10生產中只佔25任務，其餘的75的項目都由第一航空集團下屬機構西飛、沈飛、成飛，二航集團的陝飛、哈飛等公司負責。這些航空公司再向其他企業發定單。
大量的項目分包給社會，加上輻射作用，大飛機的生產，可以說是中國國內大多數行業都分享到它的利益了。整個社會至少有500萬人因此獲得工作崗位。未來，隨著中國商用大飛機公司地發展。如果它能夠達到波音公司的規模，那麼中國整個社會將能增加1000至工作崗位！
這個年代，能夠在世界民航運輸業佔有一席之地的公司屈指可數。也只有美國的波音、麥道，歐洲的空中客車，巴西航空工業公司、加拿大的龐巴迪公司。這些公司中，能生產大飛機的只有波音、空中客車、麥道三家。
95年3開始，中國商用大飛機正式組建，新的民用型運10飛機首非成功。並且在不久後龍騰250式投產。中國商用大飛機一公司崛起地速度，似乎比60年代末空客公司還要快在中國政府政策的傾月份，中國商用大飛機公司獲450大飛機的定單。
這些定單。讓中國商用大飛機公司至少是在2000年之前都有足夠活幹。中國商用大飛機公司迅速在航空工業中佔有一席之地，至少在中國國內，它地發展前景非常樂觀。
張畢玄對楊建軍這位中國商用大飛機公司掌門人傳授技巧：「高築牆、廣積糧、緩稱王。一定要走種田派路線！」
所以，中國商用大飛機公司目前只是不斷增強科研力量，只是龜縮在中國市場。
波音公司的掌門桑頓.威爾遜對於一家新公司，新的機型，並不看重，他在許多場合發表看法時候說道：「看起來運10飛機氣是。它完全是依靠中國政府霸道的政策在扶植。事實上，連中國人自己也不敢用這個新飛機栽客！中國以外的航空公司肯定更不會對它下定單。雖然它售價便宜.它.+.以上，售後服務如何更是有待考驗。至少十年以內，我不看好它的前途！」
事實上，當年，中國民用航空公司採購的波音飛機比去年多了這樣。整個波音公司對中國商用大飛機公司的威脅不屑一顧！
波音公司佔有民用飛機銷售市場60地份額，並且，佔有市場20的麥道已經成為波音的收購對象，不出意外，不久後，麥道將被波音吞併。波音公司公司人都瀰漫著一股天下無敵的自傲心情，連桑頓.威爾遜也不例外！
但是這時候卻有一人和桑頓.威爾遜看法完全相反，空客總裁讓.皮埃爾松對於中國商用大飛機公司的威脅感覺到非常憂慮。空中客車公司在這時候，相比波音還很弱小，在民用飛機領域。它只佔有15的市場份額。
所以，他們從上到下，都在分析每一個競爭對手，巴西地航空工業、加拿大的航空工業雖然相對弱小，但都被空客重視。能夠製造出大飛機的中國商用大飛機公司更是讓他們做夢都覺得失眠。雖然目前看不出什麼大的威脅，但至少，原本空客在中國取得的部分定單是被取消了。空客公司能夠快速發展.那是因為歐洲各國一直用財政對它進行補助.並且歐洲各大銀行給它低息貸款。美國政府則認為波音、麥道業績良好，沒有對他們進行任何經濟。很大程度上，歐洲各國政府的幫助是空客快速崛起的因素。
「再不能取得突破，那麼，我們空中客車公司不說超越波音，不久後甚至會被中國大飛機公司打敗！」讓.皮埃爾松心裡想到。
這時候，空客公司正在和美國美國航空公司洽談一筆生意。這筆生意是高400飛機的購買合同，前期談判基本完成，只不過，由於價格問題，談判雙方一直在扯皮。原本這次談判，是空客公司大膽的舉措，他們把戰鬥蔓延到美國本土，挑戰波音公司的權威！
皮埃爾松下定決心，要速戰速決，取得美國市場中地大定單。之後，再揮師中國市場，扼殺中國商用大飛機於搖籃。