十一月，張畢玄在深圳召開龍騰汽車集團產品正式上市以來第一屆總結會議。
幾名龍騰汽車集團從總經理、財務、總工程師、營銷主管等一一發表總結報告。最終得出大家清晰的了角，龍騰汽車集團根本就是光把廣告當成營銷了。
其實，營銷是一門很複雜的學得，營銷的主要過程有，機會的辨識、新產品開發、對客戶的吸引、保留客戶、培養忠誠、訂單執行。這些流程都能夠處理得好的話，營銷通常都是成功的。如果哪個環節出了問題的話，企業就會面臨生存危機。說簡單點，你成功把商品賣給顧客，那就營銷成功，否則就是不成功。
中國長期實行計劃經濟，這一經濟模式下整個市場是賣方市場，根本不需要營銷。所以在改革開放以前國內根本沒有什麼先進的營銷理念。改革開放後，經濟活躍起來後，漸漸整個市場從以前的賣方市場轉變為買方市場，營銷就變的有必要了。國內營銷模式還是相當落後，基本上大多數企業都是照葫蘆畫瓢模仿國內外成功的同類企業營銷模式。
龍騰汽車工業集團從創建以來只是搞技術、搞產品開發，從來就沒有營銷經驗。加上之前倉促組建的一家龍騰保健品集團的「腦白鑫」從研發、到軟文宣傳、產品上市後用撲天蓋地的廣告為產品開路的營銷模式，導致銷售量節節高昇。讓龍騰汽車集團上下便盲目模仿腦白金營銷模式，卻不想保健品的成功營銷模式放到汽車市場卻水土不服。
因為像腦白金這樣的保健品任何藥店、超市都能作為銷售渠道，所以能夠成功。而汽車銷售市場的渠道都是*各個汽車經銷商們，一旦經銷商們取消和龍騰合作，麒麟轎車瞬間就會從市場中消失。
一個汽車銷售店起碼要投資幾百萬上千萬地資金才能開辦，因為這個資本壁壘，這就使得經銷商數量不可能太多。而且，因為長期與合資汽車品牌合作能讓經銷商穩定賺取大量金錢。而龍騰的麒麟轎車他們以前並沒有銷售成功賺取大量利潤的經歷。所以他們不可能為了龍騰而得罪其他廠商！在他們看來與龍騰毀約，損失一部分定金而能夠繼續保持與其他合資廠商地良好合作關係，就是捨魚而取熊掌般的正確決策！
會議中，張畢玄自責：「看來我還是太心急了，沒注意銷售渠道不穩定這一危機，就讓龍騰汽車盲目擴張！」
接著他開始為龍騰員工們打氣，「木秀於林，風必摧之。被人妒忌，被人聯合起來打擊，說明了我們是有實力的，是優秀的！既然我們已經秀出實力了，也沒有必要顧忌這個顧忌那個了。我們應該坦然面對更猛烈的暴風雨。」、「當然，我們相信別人是打不倒我們的！我們有足夠的資金，年輕的團隊。我們代表著未來中國自主品牌汽車的希望。如果某一天，那些外國汽車品牌撤資，相信那些貌似強大地合資巨頭們生產不出任何一輛能跑的起來的四輪的汽車。如果我們被打倒了，那將是中國汽車工業的悲劇，是中國汽車工業的倒退！49年的時候，毛主席在天安門廣場說中國人民已經站起來了。可是今天，我們自己人卻聯合外國人，想把我們中國自己汽車工業土生土長的品牌給打垮。把未來可能長成參天大樹的幼苗給扼殺！我們絕不屈服，我們要給他們響亮的耳光！當下我希望大家群策群力，給狡猾而陰險的對手們最猛烈的回擊！」
現場討論氣氛活躍起來，無數奇思妙想的建議被提出。
有人提出龍騰可以開設4S店來打破眾多國內同行們圍堵的僵局，讓張紼玄一聽之下大為叫好，認為這人是個人才。
等張畢玄目光四處尋找剛才喊出「4S店！」的人，卻見許多人迴避自己的目光，便問道：「剛才是誰喊出4S店的？站出來，說仔細點！」
所有人指向一個長的胖胖，相貌如同一隻肥花貓的中年人。
這人尷尬地站出來，道：「我是市場部的章俞！記得，在麒麟沒上市前我就和廠裡的人討論分析過中國汽車營銷將採用什麼模式為最佳。不過，我當時就認為4S模式才是未來最正確的模式，或者說是最有利於廠商銷售汽車的模式！所謂4S店，是指集整車銷售（sale）、零配件（sparepart）、售後服務（service）、信息反饋（survey）四位一體的汽車銷售模式。4S模式是世界汽車行業眾多先驅們經過無數次嘗試，最終形成比較流行的一種營銷理念和管理模式。如同在上市前，按照我的建議，開設大量隸屬龍騰汽車集團的4S店，也不至於被逼到這等地步！「
接著，章俞又滔滔不絕的敘述4S的好處，由於時代限制，章俞並沒有看到4S店的缺陷，也沒有見識到04年、05年車市不景氣的時候，4S店愁雲慘淡，只是光談論4S店如果開展將會有那些光明前途。
張畢玄並沒有表態，而是詢問其他人：「有沒有更好的銷售模式嗎？有的話都可以提出來！」
所有人支支吾吾不好意思，原來，龍騰汽車工業集團基本上絕大多數人都不知道營銷為何物，可以說，龍騰汽車根本無營銷，只有廣告！
這時候，中國信息比較封閉，除非有心人才會關注國外流行的汽車消費模式，大多數人根本不在乎什麼營銷，能知道4S模式的人算是睜眼看世界的人了。
張畢玄只好又道：「那麼大家投票決定是否採用4S模式，是否讓章俞當即將組建的廣告營銷部經理？」
章俞頓時用吃驚的眼光看了看張畢玄，不知道如何表達激動才好！
很快，現場以大多數票數通過了龍騰汽車集團將採用4S模式進行營銷，並且讓章俞擔任廣告營銷部經理，責任整個營銷計劃、以及組建營銷團隊。
中國90年代初期，中國的汽車消費市場還處於啟蒙階段，大多數經銷商都屬於綜合店，什麼品牌都賣，跟雜貨鋪差不多，後來比較流行的4S模式還沒有興起。
因為，隨著汽車市場眾多品牌日益豐富，各路廠家激烈競爭，用戶消費心理的不斷成熟，用戶需求日益多樣化，對產品、服務的要求也越來越趨於嚴格。原有的代理銷售體制已不能適應市場與用戶的需求，4S店才順勢而起。
而相比普通的銷售模式，4S店可以提供裝備精良、整潔乾淨的維修區、現代化的設備和服務管理、高度職業化的氣氛、良好的服務設施、充足的零配件供應、迅速及時的跟蹤服務體系等。
歷史上，從98年4S店模式進入中國後，就風靡一時，從最初任何4S店只要一開就能有豐厚贏利到04年、05年形成4S泡沫，4S店相繼一家又一家倒閉。不過，等渡過難關後，4S店卻還是成為中國汽車營銷的主要模式。不過，就算渡過難關後，4S店也只算是利潤微薄。往往一個投資千萬的4S店，月收入也可能不到10萬。
在龍騰汽車4S店計劃還沒有啟動前，長達半個月時間內地市場上麒麟轎車突然從稀少變成絕跡，令人諷刺的是，各個大城市的街道上奔馳著的麒麟出租車生意啊比其他型號的出租車要好的多。因為麒麟不但速度快，而且坐起來舒適性可以比的上幾十萬元的中檔轎車，安全性也經過了考驗。
有人在報紙上質疑，問道：「麒麟是怎麼了？是政府不允許銷售？是麒麟質量不過關？還是遭到惡意打壓？我們想知道實情！」
很快，權威報紙上刊登《公告》節選，其中數據顯示龍騰汽車公司和麒麟品牌完全是經過國家批准允許生產銷售的，而且所有麒麟車主也反映質量不存在任何問題，其中還重點指出，麒麟在海外市場不斷獲得定單，在香港5000輛麒麟熱銷，在日本經銷商們向麒麟轎車下了3萬輛的定單，在東南亞陸續有十多個國家和地區已經有商家向麒麟下定單。唯有中國內地，麒麟轎車卻突然在消費市場中絕跡，這裡面是否有什麼潛規則？
當有深圳當地記者龍騰汽車集團採訪邵天涯，邵天涯雖然沒有具體指出遭到哪幾位同行惡性打壓，卻用一種諷刺的語氣含沙射影，道：「有些人總見不得我們生產百姓能買的起的轎車。當我們的轎車比他們最便宜的轎車還要便宜一倍的時候，他們把我們當成洪水猛獸。我們發展我們民族品牌，他們引進他們的洋品牌。一旦我們要大舉發展中國汽車工業自己的品牌，他們就怕我們影響到洋品牌的銷量！」
當這句話被發表在報紙上時，引起軒然大波！