港龍不是通過和我們美國航空合作取得美國航線了嗎?為什麼港友會泛美航空，難道說您不滿足於港龍的地位，想要開拓北美航線網絡？」唐納德卡蒂直截了當的問道。
不，實際上是因為香港啟德機場已經不能讓港龍有進一步的發展了，而新的機場還在建設。收購泛美是看中它僅剩的兩個航空樞紐港，當然，它的歐洲航線還是很有價值的。歐洲國家的航空公司大多由於和國泰的關係。拒絕和港龍合作所以我們需要泛美航空公司」張畢玄解釋港龍的「困境」。
這個意思很明顯，是在對美國航空公司在說，無惡意，勿受驚。天知道，港龍的58架飛機繁忙的幾乎不能得到休息.要不是啟德機場的限制，張畢玄恨不得馬上買上500架飛機跟美國航空公司爭世界第一的位置了。
那好既然如此。我們美國航空公司有個計劃，正式邀請港龍公司加入。我們計劃建立一個國際性航空公司聯盟，聯盟成員航空公司及其附屬航空公司亦在航班時間，票務，代碼共享，乘客轉機，飛行常客計劃飛機場貴賓室以及降低支出等多方面進行合作」
張畢玄聽著聽著。不由心動問道：」這個聯盟計劃中還有其他什麼會員？」
唐納德卡蒂笑道：「我計劃邀請英國航空公司，加拿大航空公司（Canadianaineine），澳洲航空公司,這只是第一壯聯盟創始會員。等到聯盟成功後,我們還可以邀請全球各個地區的航空公司家盟。會員的航線互補.目標就是做到整個聯盟地成員能飛遍全球大多數地區」
張畢玄聞言不由嘀咕說道：「把港龍換成國泰的話。那不就成了1999年成立的寰宇一家了嗎？」
唐納德卡蒂這是聯盟根本就是後來地寰宇一家航空公司聯盟。只不過港龍取代了國泰地地位。雖然。整個遠東地區的航線網絡國泰遠比港龍要多完善。不過港龍勝在有一個有錢的老闆。未來潛力卻是比國泰要強。
原本是90年代末，各個航空巨頭們都意識到自己經營範圍的局限性，想要拓展航線又詼何容易。於是，各個不同地區的航空公司結盟運動不斷興起。隨著1997年首個國際性航空公司聯盟」星空聯盟」正式成立。星空聯盟創始成員美國聯合航空，德國漢薩航空，加拿大航空（ainCanada）、北歐航空、泰國國際航空，創立以來全球大小航空公司紛紛投入其麾下。大有整個聯盟即將統治全殊航空業的趨勢。其它大型航空公司大為驚懼。競相成立聯盟團隊。以與星空聯盟抗衡。1999年，美國航空。英國航空等５家分屬不同國家地大型國際航空公司發起結盟，正式運作『寰宇一家』航空聯盟。其它航空公司也相應的組成了自己地航空聯盟。瑞士航空和比利時航空組建「優飛聯盟」。法國航空和達美航空曹布成為合作夥伴關係既後來成為「天合聯盟」。
張畢玄前面的說是中文說地。但是寰宇一家卻是用英文說的，唐納德卡蒂驚訝地道：「onewonld?哦。好名字，以後聯盟如果能建立起來我強烈建議使用這個名字」
張畢玄厚著臉皮說道：「哦。一般般的名字拉。要是真的選用這個名字，則是我地榮幸」
繼續和唐納德卡蒂客氣了幾句，結束了謎話。
桂掉電話後。張畢玄想了想又撥通曹其轄的電話。說道美國航空公司總裁唐納德卡蒂有意建立一家國際航空聯盟港龍也在邀請之列具體情況你去到美國航空公司總部談一謎爭取我們港龍在聯盟中的地位。另外我們不當盟主。盟主麻煩事情多。把麻煩事情全撂給美國航空公司。就這樣」
在泛美航空忙碌不停的曹其鏞不由苦笑道：「一件任務接一件任務。看來，我生來忙碌命」
原本他計劃把泛美公司的任務除了完，就回香港。
著個航空聯盟完全是唐納德卡蒂突然靈感爆發所產生的，美國航空公司董事會甚至不清楚怎麼回事情。這種航空公司更深層次的互補合作。顯然時聯盟類的成員都是有利的。美國航空公司原本就是由一個大約82家小航空公司組合通過一系列整合和改革發展而來的，嘗到互補性質的公司合併帶來的好處。時於這種聯盟並不排斥。
美國航空公司要是繼續和其他公司合併，應該能有更大的發展。卻因為歐美國家是有反壟斷法的，不能進一步擴張。要是美國航空公司再次吞併一此和它同數量級的大公司，必然會成為壟斷性質的大托拉斯。反壘斷法的打擊隨之而來。
現在通過和其他國家，地區的公司建立聯盟，能夠使用盟友的資源的同時。卻又沒有擴大公司的規模。顯然，這是個好主義。美國航空公司幾乎一次性通過了這項決定。
當美國航空公司極力邀請其他計劃中的盟友，收購了泛美航空的港龍也在幫他們搖旗吶喊。兩周過後，英國航空公司，加拿大航空公司，澳洲航空公司全都同意了這項更深層次的結盟計劃。
寰宇一家聯盟合約簽字生效後整個聯盟環繞地球大致形成一個圓圈，幾乎所有大小航空公司畏懼的看著這個聯盟的形成。
剛剛收購泛美航空不久。港龍航空就成為寰宇一家這個航空公司聯盟組織的成員，自然成為業內焦點。
同時，歐美國家政府密切注意這個聯盟的動態。畢竟，一個同行業的企業聯盟合作久了很可能形成一個托拉斯集團。反壟斷法在時刻準備著。
不過，現在中東地區日蓋緊張的局勢，讓歐美國家的主要注意力集中在海灣地區。桀驁不馴的伊拉克非但沒有從科威特撤軍，反而挑釁的調集更多的部隊和多國軍隊對峙。