東海省呆到了八月底的時候，東海省和范氏投資集團屎,」同開橫山港的投資項目終於獲得了國務院的批准，號稱百億工程的橫山深水港建設項目終於正式拉開了序幕。
范氏投資集團出資一百億。佔據了港口股份的百分之八十的股份，東海省政府佔據了百分之二十的股份，整個投資已經到位，正在組織工程隊伍入駐橫山港，先行展開清淡海底淤泥的工作。
雖然說建設的總體藍圖還沒有弄出來，但是近海的海底淤泥肯定是要先行清開的，這項工作不等人，因此范氏已經很迅地投入了二十台海底清淤工程機械進來，一字排開地開始了橫山港的先期建設。
范氏大手筆進入國內的深水港口建設，並且取得了八成股權成為橫山港的大股東之後，這件事情立刻在國內外都引起了高度的重視。尤其是當私人資本和外資都可以涉足港口建設並且可以過百分之五十的股份之後，各路外資的興趣都是很大的。
不過對於外資可以控股國內的港口業的決定，國內的專家學者們也存在一些認識上的分歧，有贊成的，有反對的。
其實目前國內的港口建設中。也含有不少的外商投資，不過從投資佈局來看，目前國內的外商投資港口主要分佈在長江以南，尤其集中在珠江三角州地區，北方港口無論從投資規模和範圍都略遜一籌。
據范無病的觀察所得。這主要是北方地區無論在市場經濟程度，還是在主管當局的經營思想方面，都相比南方要略遜一籌。外商對此也很有顧慮。但是，近年來北方港口吞吐量增長較快，因此外商的地盤爭奪戰也將毫無懸念地逐步北移。
外資的注入，對國內港口業的展有著積極的促進作用，這一點很容易理解，先外資的注入不僅在一定程度上解決了國內在港口建設上的資金不足的難題，而且還給國內的港口帶來了先進的集裝箱碼頭管理理念、方法和管理技術，改善了我國港口的服務質量，有效地提高了碼頭的運作效率，增強了港口的國際競爭力。
國內在對於大型港口的管理上經驗比較少，對於外部環境的瞭解又不是很多，而港口業是一個全球性的物流行業，外資的注入，可以把中國集裝箱碼頭經營管理和技術水平迅提高到了比較先進的程度，縮短與世界上其他先進的港口的差距，以至於我國部分合資經營的集裝箱碼頭的設施先進程度、經營效率和管理水平將會很快接近或達到世界先進港口的水平，同時這一舉動將吸引更多的中外航運公司掛靠，進而可以更好地服務於我國的外貿運輸。
其次就是外資的注入，也為國內港口企業吸引、穩定貨源和航線，完善港口物流體系提供了一定的保障。
隨著國內港口業的向前展，實力雄厚的跨國航運公司湧入中國，湧向中國的港口，中國集裝箱碼頭合資經營的主要目的已經從單純為了解決建設資金和引進先進技術，轉向從新高度即港口未來展戰略來吸引外資，港口企業主要也從擴大品牌效應和構築物流鏈的需要來考慮。
引進外資，就會連帶引進這些外商企業的知名度及其在航運界的誠信度，這對吸引和穩定貨源有著十分重要的作用。國際知名的大型航運公司或聯盟有著全球性航運及代理網絡，能有效地承擔跨國公司的全殊物流。
所以，能夠與國際大型航運公司實現資產聯姻，構築港口的物流鏈，對於穩定和增加航線與箱源、保持和提升本港的綜合競爭能力，都具有重要意義。
當然，這裡面的消極影響也是不容忽視的。
有一部分對放寬外資進入港口業進行控股條件的決定持反對意見的專家們表示，跨國航運公司投資國內碼頭將使國內航運企業開展支線運輸、內貿集裝箱運輸和碼頭業務的難度增加。
國內的支線和內貿集裝箱碼頭的佈局和建設通常是根據地區經濟展的規模和需要，以及和其他運輸方式配套協調進行的，而跨國航運公司則按其利益展對集裝箱碼頭選擇投資，這影響了國內經濟展對支線和內貿集裝箱碼頭佈局的要求。影響了國內支線和內貿運輸。
而很重要的一點，就是國內航運企業在碼頭經營方面還處於初始階段，而碼頭作為一種稀缺資源，一旦被跨國航運公司所控制，就很難再重新分配，隨著國內大量的樞紐港被跨國航運公司參股經營，將限制國內航運公司在港口投資經營上的展空間。
其次就是跨國航運公司投資港口總是按其自身的利益進行選址和佈局，這樣會打亂國內集裝箱碼頭的總體規小和安排，對國內港口的總體戰略實施帶來不利的影響。
可以想到，跨國航運公司對那些小港口顯然不會有什麼興趣，依仗資金上面的優勢，他們投資的多是國內的樞紐港，特別是政府方面即將取消外資對港口投資的股份比例限制之後，跨國航運公司將利用對這些樞紐港的控制優勢，提高碼頭使用費、作業費等費用、增加其他掛靠船公司的運輸成本等，加劇集裝箱碼頭之間的惡性競爭。
因此大家都可以看到，引進外資建設港口其實是一把雙刃劍，用好用壞全在操作上面。
其實東海省的領導們的心理壓力也不小」畢竟橫山港算是國內第一個不是有政府方面佔據了控股的位的大型深水港口，如果搞得好，這就算是一項很重要的政績，如果搞砸了，大概是吳富寬等人都要因此而受到很大的影響的。
不過吳富寬在這個問題上的立場就比較堅決，一方面是對於范氏投資集團的良好信譽有信心，同時就是因此這一次算是徹底倒向了范亨范無病父子了，既然已經選擇了自己的陣營，那麼配合著范無病做總體佈局，也就義無反顧了。
尤其是國家計委、國家經貿委最新頒布的外商投資產業指導目錄，已經決定要取消港口共用碼頭的中方控股要求，這項政策的出台對於鼓勵
，網敵資國內港口航運業、緩解港口建設的資金瓶頸都起到的促進作用。
吳富寬曾經認真地研究過這個政策，可以預見，取消控股權限制後，國內港口碼頭業將迎來新一輪外商投資的**。未來三至五年外商投資對像仍然選沿海主要樞紐港口。投資重點仍將集中於收益率相對較高的集裝箱業務，另外，西部一些港口以及煤炭、原油、礦石等大型專業化碼頭也會得到外商青睞。
不過出於分散風險等考慮，外商參與碼頭建設的形式仍將以與國內現有港口企業合資為主，這個倒不是說對方的胃口不好，而是實在對於國內的一些政策持有疑慮，還有一點就是有國企參與的話，在處理同地方上的糾紛衝突的時候，往往可以借力政府方面的勢力。
比如說自己所僱傭的內地員工如果在待遇薪酬上有意義的話，單純，的外資企業可能就要按照法律框架來運作，但是合資的企業，往往是中方管理者拉上政府的名義，一通兒打壓就可以解決問題了。
其實避開范氏投資集團開橫山洪不提，今年年中以來，新一輪的外商投資建設碼頭的熱潮已經開始顯現，如鹽田港集團與和黃合資建設鹽田港三期工程、招商局國際與天津港務局簽署了天津港二期展意向書、和黃與寧波港務局簽署了合資經營北侖港新集裝箱碼頭的協議、新加坡港務集團與廣州港務局合資成立了廣州集裝箱碼頭公司等等。
除此之外，鐵行渣華、馬士基航運以及世界碼頭公司等，都已經向政府方面表達了願意合作建設上海國際航運中心的意向。
可以看出外商採取的策略是紛紛搶在政策出台之前和內地港口企業開展合作，佔領市場，待取消控股權限制政策出台後再通過增資擴股等方法取得合資港口的經營控股權。
吳富寬跟范無病一塊兒來視察橫山港建設的時候，就看到大海之上停了很多的駁船，通過粗粗的管道，將沉入海底數十米的那些大型挖掘清淤機械將清理出來的海底淤泥給運送上來，由駁船將其運到附近的一個空曠處進行處理。
二十台大型清淤機械同時開動起來之後的場景還是很壯觀的，當然所消耗的能源也是一今天文數字，好在范無病的手下們已經在海邊兒利用目前公司研的最先進的太陽能電系統組成了一個中等規模的電機組，只要是白天的情況下，日照條件又比較好，基本上就可以滿足大型機械的全都用電需求」
到了晚上的時候，則由儲能設備提供幾個小時的電力供應，然後就是通過當地的電網供電了，因為是在深夜裡使用電網供電比較多一些，並不會對於當地的日常用電造成太大的壓力，這也算是一個很大的進步了。
「范氏的綜合實力，遠在我們的估計之上。」吳富寬看到眼前的場景。也不由得為之歎息道。
「哦，也沒有什麼特別的。」范無病聳了聳肩膀道，「當你有了充裕的展資金之後，只要是稍微有一點兒眼光，有一點兒遠見，都可以展的更好，我們范氏之所以展得比較快，就是因為我們對於所有先進的東西都會比較感興趣。」
「鄧公說，科學技術是第一生產力」吳富寬笑著回答道，「不過按照范總的說法，似乎好奇心才是所有先進技術的原動力呢。」
「這話倒也沒錯兒。」范無病也笑著說道，「雖然說有的時候好奇心會害死貓，但是更多的時候好奇心可以讓貓進化成老虎。在這十多年的展當中，范氏趕上了很多好機會，而且沒有浪費這些好機會，日積月累，終於有了今日的規模。」
「我相信，東海省和范氏的合作會讓世人刮目相看，橫山港也將會成為整個亞淵最為重要的樞紐港。」吳富寬點頭贊同道。
「我對這一點是非常在意的，尤其是對造亞洲第一大港的笑話嗤之以鼻，只要我們這裡展起來了。大部分的航運公司會更喜歡來橫山港，而不是棒子們的釜山港。畢竟我們這裡有地利上面的優勢。」范無病表示道。
「那些淤泥，你們想好了要如冉處理了嗎？」吳富寬看了看旁邊兒堆積如山的海底淤泥，向范無病問道。
隨著海底清淤工作的不斷展開，這邊兒的淤泥將會越積越多，吳富寬心想附近似乎沒有什麼好堆放的的方了。而且這麼大量的淤泥堆積在一起。確實也有礙觀瞻，卻不知道范無病究竟會如何處理，因此就多問了一句。
「呵呵，這東西我們打算把它給賣掉。」范無病回答道。
「賣掉？！」吳富寬立刻愕然道。「有人會買這種東西？！」
范無病笑著解釋說，「海底淤泥是一種神奇的天然生物土壤。據傳說。現死海海底淤泥的神奇並把它運用在健膚、美容用途上的。就是美麗的埃及艷後，她的美麗秘訣是浸泡在死海礦物溫泉水中。讓溫泉水中的礦物質充分營養滋潤的肌膚，並把死海海泥敷抹全身。以增進皮膚的細膩和柔潤。我們也打算把這些淤泥經過處理之後，裝成小瓶出售，估計市場反應會很不錯，為此大概我們需要成立一個化妝品公司了。」
海底淤泥中含有大量的礦物質、微量元素等。這些物質在海底已積存了數百年，而且海底泥漿具有促進血液循環及徹底清潔的功效，其礦物精華尤其適用於乾燥、敏感及受損皮膚。
事實上深海海泥多被一些化妝品品牌做成面膜，顏色看上去是綠綠的。有些海泥追捧者認為其保濕淨白的效果十分顯著。
隨著這邊兒是淺海海泥，但是范無病認為這邊兒因為歷史上的原因。並非是主要航道，受污染程度較所以這些海泥的可利用價值還是比較高的。